當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
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一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
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獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
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今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
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獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
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獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
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獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
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獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
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今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
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離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
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跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
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道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
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一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
過了巴音布魯克草原，還要翻越整條公路最高點3700米的鐵列買提達阪，之後的地形地貌又一次轉換，大小龍池如翡翠般鑲嵌在山中，色彩繽紛的雅丹如油畫板矗立在公路兩旁，天山神祕大峽谷在蒼茫暮色中更加神祕莫測。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
過了巴音布魯克草原，還要翻越整條公路最高點3700米的鐵列買提達阪，之後的地形地貌又一次轉換，大小龍池如翡翠般鑲嵌在山中，色彩繽紛的雅丹如油畫板矗立在公路兩旁，天山神祕大峽谷在蒼茫暮色中更加神祕莫測。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
過了巴音布魯克草原，還要翻越整條公路最高點3700米的鐵列買提達阪，之後的地形地貌又一次轉換，大小龍池如翡翠般鑲嵌在山中，色彩繽紛的雅丹如油畫板矗立在公路兩旁，天山神祕大峽谷在蒼茫暮色中更加神祕莫測。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
過了巴音布魯克草原，還要翻越整條公路最高點3700米的鐵列買提達阪，之後的地形地貌又一次轉換，大小龍池如翡翠般鑲嵌在山中，色彩繽紛的雅丹如油畫板矗立在公路兩旁，天山神祕大峽谷在蒼茫暮色中更加神祕莫測。
14小時勝利完成獨庫公路的全程穿越
在離庫車城不遠處，終於找到獨庫公路終點紀念碑，不過那已經是第二天上午，因為到達庫車，已經快半夜12點。找地方住十分困難，大小賓館爆滿，為了不至於流浪街頭，我們四個人分開在兩個條件簡陋而且並不便宜的小旅館住下，簡單洗洗睡，已是半夜2點多，竟然發現當天還沒有吃晚餐!
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
過了巴音布魯克草原，還要翻越整條公路最高點3700米的鐵列買提達阪，之後的地形地貌又一次轉換，大小龍池如翡翠般鑲嵌在山中，色彩繽紛的雅丹如油畫板矗立在公路兩旁，天山神祕大峽谷在蒼茫暮色中更加神祕莫測。
14小時勝利完成獨庫公路的全程穿越
在離庫車城不遠處，終於找到獨庫公路終點紀念碑，不過那已經是第二天上午，因為到達庫車，已經快半夜12點。找地方住十分困難，大小賓館爆滿，為了不至於流浪街頭，我們四個人分開在兩個條件簡陋而且並不便宜的小旅館住下，簡單洗洗睡，已是半夜2點多，竟然發現當天還沒有吃晚餐!
本來我們也沒有想一天完成全程穿越，分兩天完成能更好欣賞沿途的風景，不巧的是，當天沿途可供住宿的地方都停電，只好一口氣繼續前進，況且我們去年和今年前後已經3次，分別走過獨庫公路的部分地段，當天天氣給力，也助了我們一臂之力。
令人心靈震撼的獨庫公路，不僅有美麗的自然風光養眼，更有愛國奉獻的無私情懷養心，走過一次，收穫前所未有的體驗和感受。用車輪丈量天山南北，用心靈感受大美新疆，感恩擁有了一次不平凡的人生體驗。
"當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
過了巴音布魯克草原，還要翻越整條公路最高點3700米的鐵列買提達阪，之後的地形地貌又一次轉換，大小龍池如翡翠般鑲嵌在山中，色彩繽紛的雅丹如油畫板矗立在公路兩旁，天山神祕大峽谷在蒼茫暮色中更加神祕莫測。
14小時勝利完成獨庫公路的全程穿越
在離庫車城不遠處，終於找到獨庫公路終點紀念碑，不過那已經是第二天上午，因為到達庫車，已經快半夜12點。找地方住十分困難，大小賓館爆滿，為了不至於流浪街頭，我們四個人分開在兩個條件簡陋而且並不便宜的小旅館住下，簡單洗洗睡，已是半夜2點多，竟然發現當天還沒有吃晚餐!
本來我們也沒有想一天完成全程穿越，分兩天完成能更好欣賞沿途的風景，不巧的是，當天沿途可供住宿的地方都停電，只好一口氣繼續前進，況且我們去年和今年前後已經3次，分別走過獨庫公路的部分地段，當天天氣給力，也助了我們一臂之力。
令人心靈震撼的獨庫公路，不僅有美麗的自然風光養眼，更有愛國奉獻的無私情懷養心，走過一次，收穫前所未有的體驗和感受。用車輪丈量天山南北，用心靈感受大美新疆，感恩擁有了一次不平凡的人生體驗。
當自駕遊成為時尚，目的地已經不是最重要的，因為最美的風景在路上，幅員遼闊的中國公路數不勝數，而讓無數自駕人心有念念的，卻是一條只有562公里、每年只在6—10月開放通車5個月的公路。
這條橫亙天山山脈、串聯南北疆風景精華、連接眾多少數民族聚居地的公路，如同一條在崇山峻嶺舞動的彩練，5裡不同景、十里不同天，幾百公里卻有2700多米落差，一路上經過雪山冰川、高山峽谷、草原湖泊、森林河流、雅丹戈壁......多種地形地貌，險峻又壯美，這條公里就是赫赫有名的獨庫公里。獨庫公路是從新疆北部阿勒泰—南疆塔什庫爾幹217公路其中的一小段，但卻是 濃縮自然風光與民族風情最精華的一段。
今年7月22日是個值得紀念的日子，我們一部車、四個人，用了14個小時，驅車馳騁562公里，從北疆的獨山子一直到南疆的庫車，一口氣走完整條獨庫公路，完成了一次歷史性圓滿的穿越。
一條用信念與熱血鑄就的英雄之路
頭一天我們從那拉提草原到達獨庫公路上的喬爾瑪鎮，這個小鎮之所以有名，是因為修築獨庫公路而犧牲的168名烈士長眠在這裡，凡是走獨庫公路的人，大多會來這裡緬懷英烈，表達一份敬意。
獨庫公路的修建，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。為了加強國防和開發天山、縮短南北疆的距離，1974年開始修築從北疆獨山子到南疆庫車562公里的公路，在極其惡劣的地質和氣候條件下，13000多名解放軍官兵捨生忘死胼手胝足，用整整10年的歲月和青春血汗，在雪山絕嶺中打開一條縱貫南北的天山通道，為此168名軍人獻出了寶貴的生命，付出了平均每3公里就犧牲個1人的昂貴代價，他們之中年紀最大的31歲，而最年輕的只有16歲，這些英烈們永遠長眠在天山深處尼克勒的喬爾瑪山坡上，英魂永遠守望著這條英雄之路。
一個用戰友生命換來生存的戰士陳俊貴的事蹟也很感人，復員後回到東北老家的陳俊貴，放不下換命的戰友，攜帶妻兒重返新疆，義務為犧牲的戰友守墓33年，他的感恩報恩之心，也深深感動了億萬中國人。在喬爾瑪，我們瞻仰了烈士紀念碑和烈土墓，參觀了展覽館，聽了陳俊貴的介紹和講解，更深體會到“哪有什麼歲月靜好，只是有人為我們負重前行”。
告別喬爾瑪北上獨山子，160公里用時7個小時，到獨山子休息了幾個小時後，我們驅車掉頭重新南下向庫車進發。獨山子出城處有一個“天山之門”的牌坊和獨庫公里起點紀念碑，眾多的車輛和騎自行車的騎士，紛紛在這裡拍照留影，以壯行色。
跨越炎夏中積雪的冰山達阪
離開了海拔只有750米的獨山子，不久就進入天山山脈，連綿20多公里的奎屯河大峽谷隨公路伸展，車子沿著盤山公路開始一路上坡，海拔一直在不斷升高，道路盤旋曲折也越來越險峻，抬頭看是流雲飄蕩巨石林立的山體、低頭看是深邃峽谷裡奔騰不息的瀑布和滔滔長河，兩邊看是流沙碎石遍地，其中有一段最崎嶇的路段叫作“老虎口”的險路，應當是這段獨庫公路上最危險的部分。
道路旁邊不斷出現“前方塌方多發地段”、“注意泥石流”、“前方連續急彎”等警示牌，聽說這條路因氣候變化發生危險時，也是隨時封閉不能通行的。獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永久凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達阪，高路入雲端，其駕駛難度很具挑戰性，要全神貫注不可分心，既要集中精力應付彎彎曲曲的道路，也要時刻留意落石和流沙等突發事件，以保安全，而不開車坐在車上觀賞風景，也覺得很刺激。
一路翻過4個3000米高冰雪簇擁的達阪，其中最高點的是在海拔3390米的哈希勒根達阪隧道，還有據說是世界最長的防雪棚，在山頂一處地方，竟然積了大塊的冰雪，很多人把車停在路邊玩雪，不少人還穿著短袖衣，而溫度只有零度左右的樣子，我們忍不住也走到冰雪中，去感受一下七月大暑天冰雪的涼快。
除了修建獨庫公里的解放軍英雄，長年累月守護這條公路的工人，也是默默無聞無私奉獻的群體，他們終年與飛石雪崩、洪流塌方等危及生命的自然災害作頑強的鬥爭 ，全力保障道路的安全暢通，滿腔豪情壯志化作守護天山之路的英雄讚歌。
翻過大山再次來到喬爾瑪，首要任務是給車子加滿油，整條獨庫公里，只有喬爾瑪鎮與巴音布魯克鎮才有加油站，前一天我們在喬爾瑪油站加油，車子排隊幾百米整整等候了一個多小時，警察也出動維持次序。
領略草原與湖泊的柔情秀美
車上有油，心中不慌，驅車繼續往南走，越走越暖和。翻越玉希莫勒蓋達阪，來到了那拉提大草原，繼續向南翻越拉爾墩達阪，就到達了中國第二大草原—巴音布魯克大草原。如果把喬爾瑪作為獨庫公路的中間點，那麼獨庫公路後半程的風景與前半程迥然不同，高山峻嶺轉換為草原和湖泊，美麗的那拉提草原和巴音布魯克草原，彎彎的河流和青青的草地，還有馬匹和羊群在吃草，藍天白雲下的蒙古包......，一幅動人心絃的草原牧歌美景讓人美醉。感受過獨庫公路前半程的險峻壯美，到了草原，更多感受到的是遼闊秀美。
過了巴音布魯克草原，還要翻越整條公路最高點3700米的鐵列買提達阪，之後的地形地貌又一次轉換，大小龍池如翡翠般鑲嵌在山中，色彩繽紛的雅丹如油畫板矗立在公路兩旁，天山神祕大峽谷在蒼茫暮色中更加神祕莫測。
14小時勝利完成獨庫公路的全程穿越
在離庫車城不遠處，終於找到獨庫公路終點紀念碑，不過那已經是第二天上午，因為到達庫車，已經快半夜12點。找地方住十分困難，大小賓館爆滿，為了不至於流浪街頭，我們四個人分開在兩個條件簡陋而且並不便宜的小旅館住下，簡單洗洗睡，已是半夜2點多，竟然發現當天還沒有吃晚餐!
本來我們也沒有想一天完成全程穿越，分兩天完成能更好欣賞沿途的風景，不巧的是，當天沿途可供住宿的地方都停電，只好一口氣繼續前進，況且我們去年和今年前後已經3次，分別走過獨庫公路的部分地段，當天天氣給力，也助了我們一臂之力。
令人心靈震撼的獨庫公路，不僅有美麗的自然風光養眼，更有愛國奉獻的無私情懷養心，走過一次，收穫前所未有的體驗和感受。用車輪丈量天山南北，用心靈感受大美新疆，感恩擁有了一次不平凡的人生體驗。
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我採集了關於獨庫公路的旅遊靈感，這裡適合與所有人共同體驗。
6-9月來玩最佳。
樂途旅遊網與樂途靈感旅行家：夢在遠方的晨依 更新：2019.08.18
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