自2018年5月在上海註冊以來，彷彿是一顆石子投進了湖水， 特斯拉的一舉一動都被國內的新能源汽車行業拿著放大鏡看了又看。石子濺起的漣漪隨著土地合同簽訂、工廠的開建、工廠的完成而逐漸放大，最終在Model 3價格出爐後逐漸隱去。

5月31日，特斯拉宣佈在中國上海超級工廠生產的Model 3標準續航升級版車型正式開放預訂。Model 3標準續航升級版（特斯拉中國）續航里程為460公里（NEDC預估），起售價為人民幣328,000元，消費者可以登錄特斯拉中國官網或前往特斯拉直營體驗中心進行諮詢或預訂，預計交付週期為6至10個月。

忽然間，所有人都悻悻地呼了一口氣：32.8萬元起售的Model 3洗不了中國汽車行業的牌，也革不了中國新能源汽車企業的命。

沒有驚喜的售價

在Model 3售價公佈之前，汽車行業普遍預測其價格很有可能下探到30萬元以下，畢竟從關稅到人力、運輸等方面國產了的特斯拉都能節省下不少的成本，然而32.8萬元的其售價意味著特斯拉並不打算放下身段。

據瞭解，此次32.8萬元開放預定的Model 3標準續航升級版所對應的美國進口版售價為37.7萬元，兩者相差不足5萬。值得注意的是，進口版標準續航升級版已包含價值2.78萬元的基礎輔助駕駛功能，而國產版沒有此配置。所以最終算下來，兩者僅僅相差2萬餘元。顯然，“國產”這兩個字並未真正帶來驚喜。

沒有驚喜，便是失望。

對於Model3的售價，小鵬汽車創始人何小鵬在社交網絡上寫道，“說實話，我覺得Model 3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。”他還表示，現在和五年前已經完全不同，特斯拉已經不再有電池優勢和智能差異，在得到政府政策支持之後還定這個價格，不是成本控制有問題，就是還想獲得五年前的利潤率。等小鵬P7出來肯定碾壓。”

筆者十分認同何小鵬這段評論，不過，對於最後一句筆者不做評價。

亟待改進的短板

需要承認的是，特斯拉三電系統優勢仍在。

以Model 3使用的新款21700動力電池為例，其比原有的18650電池更先進，能量密度大約為300Wh/kg。對比國內最高水平的NCM811電池，單體能量密度僅為180Wh/kg。這也意味著，特斯拉的21700動力電池能量密度要比國產電池高出1.6倍。

雖然特斯拉在技術方面“快”了半拍，但在服務、售後等方面則顯然是慢了半拍。並且隨著特斯拉在中國的基數越來越大、客戶越來越多，如果不及時調整，這個短板將會日益明顯，最終會不可避免地影響到特斯拉的銷量。

特斯拉在售後、公關方面的表現顯然十分“不接地氣”，比如不穩定的售價政策、落後的基礎設施建設、以及對自燃事件、市場輿情的遲鈍反應等等，不勝枚舉。

經常被拿來與特斯拉對比的蔚來評價道：“ES6和國產Model 3從定價來看，存在一定的競爭關係。但從產品力來看，我們還是比較有信心。ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優勢。在性能、續航上和國產Model 3不相上下。此外，我們相信會提供更好的服務和本地化運營能力。”

蔚來的說法確實是打到了特斯拉的七寸。

國際形勢下的隱憂

相較於相對可控的產品、服務等內因，中美大的經濟環境也將直接影響特斯拉在中國市場上的表現，即使位於自貿區內的特斯拉受關稅波動的影響並不明顯。

雖然中美目前在經貿談判中尚未真正撕破臉面，但是國內消費者難免還是會受到不穩定的國際局勢影響，一旦摩擦升級，那麼對美國企業的好感將會有很大的降低。雖然筆者並不是十分認可這種行為，並且隨著國人變得更加理性，類似2012年發生的“打砸日系車”的愚昧舉動也不可能再次發生，但是對美系車的好感降低則是逃不開的。

所以特斯拉除了需要面對國內競新能源汽車市場上各個競爭對手的圍追堵截、不斷加快基礎服務設施建設、優化售後服務之外，還面臨著國際環境不確定的隱憂。就目前來看，這條鯰魚想要“霸佔”這片水域可謂是非常之難，或許它更改做的是先適應這片“水態”。

在花巨資漂洋過海之後，特斯拉首先要想的不是革誰的命，而是活下來。

作為一家以技術為驅動的企業，特斯拉一直是純電動汽車行業標杆般的存在。毫無疑問，這條來自大洋彼岸的鯰魚將對中國新能源汽車行業產生深刻的影響，在產品力的比拼當中，其將加快國內新能源汽車產品的革新，促進汽車市場的優勝劣汰，以往國內某些靠補貼而苟延殘喘的車企將逐漸出局，從這一方面來看，特斯拉對於我國汽車行業的發展有著非常積極的作用。

但從另一方面來看，特斯拉顯然對於中國汽車市場的瞭解程度還遠遠不夠，Model3是鯰魚，但非“革命者”，其售後、服務等方面也亟待改進。而且拿Model 3來看，筆者認為其售價也絕非特斯拉可接受的最低程度，未來隨著銷量壓力的增長以及六個月後產品技術的革新，相信Model 3會有很大的降價或者變相降價空間，我們拭目以待。