“趨勢的到來，永遠是猝不及防，快到手中的瓜還沒吃完，劇情就演完了。”
距離我國引入第一輛“私家車”已經過去了100多年，但它真正的從皇宮走到百姓家，也就只有不到20年的時間。相比國外深厚的汽車歷史，我國在這方面一直相形見絀，汽車工業的發展也在一定程度上說明著國家的實力。
在90年代，能在北京大街上攔下一輛夏利出租車就算奢侈，當時黃色的大發還是出租車的主力軍，而紅色的夏利收費更高，車身顏色也意味著它更加尊貴。
可以說，從2000年之後，私家車才正式開始慢慢進入百姓的視野，隨著之後經濟的蓬勃發展，像是捷達、思域、老馬六等車型依然可以在大街上看到。不過，自從私家車開始逐漸普及以來，中國的汽車市場就一直在發生著天翻地覆的變化。
對於大多數家庭來說，家中的第一輛汽車往往就是代步通勤，能夠擁有空調和收音機的配置都是非常奢侈的，在城市中擁有一輛合資品牌的轎車就是驕傲。讓我們印象最深的，也莫屬經典的三旋鈕設計，時至今日依然出現在一些低配車型上。
然而在已經到來的2019年，屏幕已然成為了中國汽車市場的流行趨勢，在各大自主品牌的車型上都能找到一塊與“身份”相符的、10英寸以上的顯示屏。這種流行趨勢受眾之廣，甚至連國外廠商也一致為其傾倒。
在筆者眼中，大屏從來不是吸引購車的考慮因素，車作為交通工具，應當擁有優秀的行駛品質，良好的通過性和經濟實用性。汽車屏幕作為車輛信息、導航顯示的目的存在，不應當被賦予更多的功能，來分散駕駛員的注意力。
而實際情況是，前不久釋放出來的全新一代奔馳S級，出乎意料的用上了一塊超大的液晶觸屏，取消了之前偏向傳統的雙屏+物理按鍵的佈局設置。在清晰度有限的諜照中，可以清晰地看到徹底改變了原來的中控佈局，物理按鍵縮減到最下邊的一排烤漆材質的圖標中，空調出風口的位置還尚不明確。
再看現款的S級，它使用的屏幕也並不小，可以說在保證“大屏”的前提下完整地保留了豪華旗艦轎車應有的樣子。但對於新款車型來說，用以體現豪華的物理按鍵、金屬裝飾將被大量省去，豪華D級車的形象將面臨不小的改變。
本身，要說大屏幕的興起，還要追溯到2014年引入國內的特斯拉，17英寸的豎向中控觸屏和極簡風格的內飾設計彷彿一下刷新了人們的認知：“內飾還可以這麼玩？”
作為海外的造車新勢力，這一波操作在國內激起了千萬波瀾，一時間大尺寸的觸屏成為了檔次的象徵。原先沒屏幕的車型升級成觸屏，有觸屏的車型直接粗暴加大，甚至直接照搬成熟車企的設計。
當然，大尺寸屏幕本身的技術含量並不高，甚至比同時代的智能手機還要簡單，要知道手機是最早使用了“取消物理按鍵”設計思路的電子設備。
特斯拉的此舉，無異於蘋果剛剛問世時的驚喜，人們對於一款定位純電豪華車型的品牌有了很多期待，對於消費者來說，這就像是一群科學家頭腦風暴出來的產品一樣，那麼的科幻卻又觸手可及。
自特斯拉之後，不僅大屏成為了流行趨勢，作為定位豪華的全新品牌，一炮而紅的它也成了國內人士的創業榜樣，“造車新勢力”的概念也隨之出現。當然，大屏成為了必不可少的因素，同時出現的還有大量的BUG和堪比老年機的流暢度。
縱觀現在的汽車市場，配備了超大屏幕的車型隨處可見，相比起更多的氣缸和優秀的底盤，國人似乎更在乎自己的大眾點評能不能直接在車上使用。回想起來，2014年特斯拉最先使用了奔馳的懷擋，而奔馳在2019年則使用了類似特斯拉的大屏。換句話說，特斯拉僅用5年就“征服”了百年奔馳。
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