最近電動汽車圈子可以說暗流湧動，廠商們都在暗地裡較勁，個個想搞大新聞。像這兩天，特斯拉玩起了社交營銷，連續3天為國產Model 3造勢，又是猜價格又是“神祕活動”的，儘管他們連工廠都沒造好。
不過這次營銷玩的還是66的，別的不說，差不多全世界的人都知道月底國產Model 3要公佈售價了，特斯拉還趁機收集了無數潛在車主的信息。當然，特斯拉基本也把國產Model 3的售價給透露出來了：後驅長續航版不超過32.8萬元。
“強龍”攻勢昭然若揭，“地頭蛇”也不會輕易甘拜下風。就在前天，蔚來一天內宣佈了三件大事：ES6的首臺量產車下線、完成融資 100 億人民幣、ES6累計訂單破12000。
這些消息是振奮人心的，對於蔚來這種造車新勢力來說，有人投資有人買、能夠按計劃穩步進行、照時間讓新車下線、按時交付，實在是難能可貴。就像李斌說的，下個月ES6就可以開始交付了。
“地頭蛇”反壓“強龍”現實嗎？
簡單來說，很難。國產Model 3長續航版32.8萬元的售價雖然還未確定，但只會低不會再高了（否則就比進口車去掉關稅還要貴了），這種定價已經要比基準版的ES6低了，雖然一輛是SUV、一輛是轎車，但其實它們的目標消費人群是高度重合的，咱們不妨簡單比一比。
可見，與Model 3相比，蔚來ES6只在空間、大小和內飾設計上佔有優勢，而國產Model 3續航要強一些，動力也不弱，科技配置上則要遠遠領先於蔚來（畢竟蔚來連ACC才剛更新）。當然最重要的，Model 3的品牌力要比蔚來強太多，沒有人可以抗拒T字標的誘惑，更何況它還更便宜。
說真的，如果這兩輛車擺在人們面前，只有兩種人會選ES6：1、喜歡大車、SUV的；2、支持自主品牌的。
當然，這也不是在唱衰蔚來。畢竟在量產進度上，蔚來已經走在了特斯拉前面，至少在今年年底前，我們還買不到那麼便宜的Model 3，ES6就成了30萬價位有競爭力的選擇。不過蔚來能夠將這種“先發優勢”保持多久、發揮到什麼程度，就要看蔚來自己如何去運作了。
畢竟，在快速入局的Model 3面前，留給ES6努力的時間已經非常有限了。