作為2012年推向市場的產品，特斯拉Model S已經到了這一代產品生命週期的末期，按照汽車換代週期推算，下一個產品年就應該出新一代產品了，所以傳統車企的普遍做法是堆堆配置玩玩紀念版，就把這最後一批車清空了，而特斯拉顯然不是傳統車企，他們給2019年款的Model S做了小幅升級，竟然在不增加1度電的前提下，將續航里程延長了10%，他們怎麼實現的？

仔細分析下來，2019年款的Model S用了五個小升級實現了續航的改進，我們一起來看看吧~

更高效的前橋電機

目前2018款的Model S最長續航版是100D，EPA工況續航里程達到了539公里，而在2019年款的Model S的100D上，這個數字猛增到了596公里，憑空就增加了10%，難道有什麼黑科技嗎？首先要歸功於新款的驅動電機，此前特斯拉一直採用感應電機，直到在Model 3上才開始搭載永磁電機，這一次特斯拉在Model S的雙電機佈局上做出了調整，在前橋使用了Model 3同款的永磁電機。這款電機要比感應電機效率更高，也就是更省電。除此之外，隨著電機的換型，電機控制器和減速器也隨之更新，都換成了更高效率的新版本。這樣一來，即便是在電池包和後電機完全沒有任何修改的前提下，續航里程都已經顯著提升。

更小的行駛阻力

特斯拉在給Model S做這次年度改款之前，做了一個"性價比"分析，為了達到提升續航但是儘量少做升級改動，怎樣才是最優的方案。而結論就是電池包不要動，依舊保持18650的電池組，而不是Model 3上的21700電池組，節省下來的經費和車本，補貼到用戶雖然看不到，但是效果依舊明顯的地方。比如車輪軸承，2019款的Model S使用了超低阻力車輪軸承，再換上輕量化的低滾阻輪胎，行駛阻力顯著降低，續航里程自然也就增加了。

空氣懸架程序升級

除了重新設計輪胎方案之外，Model S的主動式可調空氣懸掛的軟件程序也隨之升級，與之前的固定幾個設定高度相比，新款懸掛控制程序允許車輛通過實時計算駕駛者的駕駛意圖、車速、橫向G值等車輛運行參數，來不間斷實時更改車身的高度和阻尼筒的彈跳阻尼。

駕駛操控層面的改進

空氣懸架程序升級帶來的好處還有操控的改善，雖然Model S一直不是那種彎道操控很好的車，但是新款的空氣懸架程序，能夠讓轉彎時懸架的支撐性更理想，過彎更乾脆利落。上一代的控制程序只是基於車速來控制車身高度，這一次還能根據地圖導航上的路面信息來自動調整，一旦車輛駛入快速路，車身高度立刻調整到更低的位置來降低阻力。

200千瓦的超級充電3.0

特斯拉高調宣佈了更快更強的超充3.0，此前只有最新電器架構的Model 3才能獨享超充3.0的250千瓦快充，而現在隨著全線車型的OTA升級，即便是基於老架構的Model S和Model X也可以獲得超充3.0的充電體驗了，只不過充電功率限制在200千瓦，但這對於Model S這種老款車來說，已經是非常不錯的充電速度了，要知道在老款的超充2.0上，充電功率只有120千瓦，可以說提升還是非常明顯的。

總結：

總而言之，這也許是Model S 2.0到來之前，馬斯克能夠給Model S帶來的最厚道的一次升級了。