Author / 蟹爪朝天
改裝速讀 · 排氣 | 大聲浪才不是我們的追求，頭中尾結合才正確
Author / 蟹爪朝天
改裝速讀 · 排氣 | 大聲浪才不是我們的追求，頭中尾結合才正確
《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。
在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
《改裝速讀》Vol.2
剎車改裝
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剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
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國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
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剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
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剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
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剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
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國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
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其中有更多更深入更系統的講解。
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國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
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《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。
在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
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雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
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《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。
在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
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剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
接下來我們來重溫一下
EJ同學關於改裝陶碳複合剎車盤的相關內容
現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
—— EJ
在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
Author / 蟹爪朝天
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在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
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國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
接下來我們來重溫一下
EJ同學關於改裝陶碳複合剎車盤的相關內容
現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
—— EJ
在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
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國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
接下來我們來重溫一下
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現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
—— EJ
在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
碳陶盤在使用壽命內的厚度磨損接近於零。
Author / 蟹爪朝天
改裝速讀 · 排氣 | 大聲浪才不是我們的追求，頭中尾結合才正確
《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。
在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
《改裝速讀》Vol.2
剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
接下來我們來重溫一下
EJ同學關於改裝陶碳複合剎車盤的相關內容
現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
—— EJ
在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
碳陶盤在使用壽命內的厚度磨損接近於零。
與鑄鐵盤相比，碳陶盤具有更小的熱膨脹係數。
摩擦活性層或者說摩擦界面，對整個系統的性能起著至關重要的作用。與灰色鑄鐵盤片相比，熱力學特性導致碳陶系統中盤片接觸層的溫度總體更高。
接觸層的尺寸取決於化學、壓力、溫度等因素，其厚度可能從幾納米到幾微米不等。預處理的問題也可能會導致性能不足、磨損率增加、NVH惡化等問題。
Author / 蟹爪朝天
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其中有更多更深入更系統的講解。
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剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
接下來我們來重溫一下
EJ同學關於改裝陶碳複合剎車盤的相關內容
現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
—— EJ
在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
碳陶盤在使用壽命內的厚度磨損接近於零。
與鑄鐵盤相比，碳陶盤具有更小的熱膨脹係數。
摩擦活性層或者說摩擦界面，對整個系統的性能起著至關重要的作用。與灰色鑄鐵盤片相比，熱力學特性導致碳陶系統中盤片接觸層的溫度總體更高。
接觸層的尺寸取決於化學、壓力、溫度等因素，其厚度可能從幾納米到幾微米不等。預處理的問題也可能會導致性能不足、磨損率增加、NVH惡化等問題。
圖中是鑄鐵盤(藍色)和碳陶盤(紅色)在600°C內的剎車測試結果對比。
起始制動速度100kp/h，減速為0.4g。可以看出：碳陶盤比鑄鐵盤整體摩擦係數更高，摩擦係數隨溫度的變化更穩定。
Author / 蟹爪朝天
改裝速讀 · 排氣 | 大聲浪才不是我們的追求，頭中尾結合才正確
《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。
在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
《改裝速讀》Vol.2
剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
接下來我們來重溫一下
EJ同學關於改裝陶碳複合剎車盤的相關內容
現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
—— EJ
在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
碳陶盤在使用壽命內的厚度磨損接近於零。
與鑄鐵盤相比，碳陶盤具有更小的熱膨脹係數。
摩擦活性層或者說摩擦界面，對整個系統的性能起著至關重要的作用。與灰色鑄鐵盤片相比，熱力學特性導致碳陶系統中盤片接觸層的溫度總體更高。
接觸層的尺寸取決於化學、壓力、溫度等因素，其厚度可能從幾納米到幾微米不等。預處理的問題也可能會導致性能不足、磨損率增加、NVH惡化等問題。
圖中是鑄鐵盤(藍色)和碳陶盤(紅色)在600°C內的剎車測試結果對比。
起始制動速度100kp/h，減速為0.4g。可以看出：碳陶盤比鑄鐵盤整體摩擦係數更高，摩擦係數隨溫度的變化更穩定。
圖中可以看出碳陶盤相比鑄鐵盤的一個缺點：隨著剎車壓力的升高，碳陶盤的摩擦係數會逐漸下降。
Author / 蟹爪朝天
改裝速讀 · 排氣 | 大聲浪才不是我們的追求，頭中尾結合才正確
《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。
在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
《改裝速讀》Vol.2
剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
接下來我們來重溫一下
EJ同學關於改裝陶碳複合剎車盤的相關內容
現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
—— EJ
在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
碳陶盤在使用壽命內的厚度磨損接近於零。
與鑄鐵盤相比，碳陶盤具有更小的熱膨脹係數。
摩擦活性層或者說摩擦界面，對整個系統的性能起著至關重要的作用。與灰色鑄鐵盤片相比，熱力學特性導致碳陶系統中盤片接觸層的溫度總體更高。
接觸層的尺寸取決於化學、壓力、溫度等因素，其厚度可能從幾納米到幾微米不等。預處理的問題也可能會導致性能不足、磨損率增加、NVH惡化等問題。
圖中是鑄鐵盤(藍色)和碳陶盤(紅色)在600°C內的剎車測試結果對比。
起始制動速度100kp/h，減速為0.4g。可以看出：碳陶盤比鑄鐵盤整體摩擦係數更高，摩擦係數隨溫度的變化更穩定。
圖中可以看出碳陶盤相比鑄鐵盤的一個缺點：隨著剎車壓力的升高，碳陶盤的摩擦係數會逐漸下降。
在碳陶系統的開發中，一些廠家考慮到了：
- 導熱係數和蓄熱能力不高、在高溫下的摩擦穩定性較高、整體工作溫度較高。這就需要將碳陶系統設計成較高的溫度下工作的。
- 水敏感度和壓力敏感度要求摩擦材料中有機成分的含量更低，結構強度更高。
Author / 蟹爪朝天
改裝速讀 · 排氣 | 大聲浪才不是我們的追求，頭中尾結合才正確
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在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
《改裝速讀》Vol.2
剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
接下來我們來重溫一下
EJ同學關於改裝陶碳複合剎車盤的相關內容
現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
—— EJ
在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
碳陶盤在使用壽命內的厚度磨損接近於零。
與鑄鐵盤相比，碳陶盤具有更小的熱膨脹係數。
摩擦活性層或者說摩擦界面，對整個系統的性能起著至關重要的作用。與灰色鑄鐵盤片相比，熱力學特性導致碳陶系統中盤片接觸層的溫度總體更高。
接觸層的尺寸取決於化學、壓力、溫度等因素，其厚度可能從幾納米到幾微米不等。預處理的問題也可能會導致性能不足、磨損率增加、NVH惡化等問題。
圖中是鑄鐵盤(藍色)和碳陶盤(紅色)在600°C內的剎車測試結果對比。
起始制動速度100kp/h，減速為0.4g。可以看出：碳陶盤比鑄鐵盤整體摩擦係數更高，摩擦係數隨溫度的變化更穩定。
圖中可以看出碳陶盤相比鑄鐵盤的一個缺點：隨著剎車壓力的升高，碳陶盤的摩擦係數會逐漸下降。
在碳陶系統的開發中，一些廠家考慮到了：
- 導熱係數和蓄熱能力不高、在高溫下的摩擦穩定性較高、整體工作溫度較高。這就需要將碳陶系統設計成較高的溫度下工作的。
- 水敏感度和壓力敏感度要求摩擦材料中有機成分的含量更低，結構強度更高。
- 碳陶片的結構一般有：摩擦材料、襯層、鎖止釘、粘合劑、背板、夾鐵。其中的抗噪墊片、襯底和摩擦材料會對NVH產生較大的影響。隨著整體工作溫度的提高，摩擦材料、襯底的固有頻率和阻尼特性就變得更重要了。
Author / 蟹爪朝天
改裝速讀 · 排氣 | 大聲浪才不是我們的追求，頭中尾結合才正確
《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。
在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
《改裝速讀》Vol.2
剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
接下來我們來重溫一下
EJ同學關於改裝陶碳複合剎車盤的相關內容
現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
—— EJ
在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
碳陶盤在使用壽命內的厚度磨損接近於零。
與鑄鐵盤相比，碳陶盤具有更小的熱膨脹係數。
摩擦活性層或者說摩擦界面，對整個系統的性能起著至關重要的作用。與灰色鑄鐵盤片相比，熱力學特性導致碳陶系統中盤片接觸層的溫度總體更高。
接觸層的尺寸取決於化學、壓力、溫度等因素，其厚度可能從幾納米到幾微米不等。預處理的問題也可能會導致性能不足、磨損率增加、NVH惡化等問題。
圖中是鑄鐵盤(藍色)和碳陶盤(紅色)在600°C內的剎車測試結果對比。
起始制動速度100kp/h，減速為0.4g。可以看出：碳陶盤比鑄鐵盤整體摩擦係數更高，摩擦係數隨溫度的變化更穩定。
圖中可以看出碳陶盤相比鑄鐵盤的一個缺點：隨著剎車壓力的升高，碳陶盤的摩擦係數會逐漸下降。
在碳陶系統的開發中，一些廠家考慮到了：
- 導熱係數和蓄熱能力不高、在高溫下的摩擦穩定性較高、整體工作溫度較高。這就需要將碳陶系統設計成較高的溫度下工作的。
- 水敏感度和壓力敏感度要求摩擦材料中有機成分的含量更低，結構強度更高。
- 碳陶片的結構一般有：摩擦材料、襯層、鎖止釘、粘合劑、背板、夾鐵。其中的抗噪墊片、襯底和摩擦材料會對NVH產生較大的影響。隨著整體工作溫度的提高，摩擦材料、襯底的固有頻率和阻尼特性就變得更重要了。
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國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
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現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
—— EJ
在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
碳陶盤在使用壽命內的厚度磨損接近於零。
與鑄鐵盤相比，碳陶盤具有更小的熱膨脹係數。
摩擦活性層或者說摩擦界面，對整個系統的性能起著至關重要的作用。與灰色鑄鐵盤片相比，熱力學特性導致碳陶系統中盤片接觸層的溫度總體更高。
接觸層的尺寸取決於化學、壓力、溫度等因素，其厚度可能從幾納米到幾微米不等。預處理的問題也可能會導致性能不足、磨損率增加、NVH惡化等問題。
圖中是鑄鐵盤(藍色)和碳陶盤(紅色)在600°C內的剎車測試結果對比。
起始制動速度100kp/h，減速為0.4g。可以看出：碳陶盤比鑄鐵盤整體摩擦係數更高，摩擦係數隨溫度的變化更穩定。
圖中可以看出碳陶盤相比鑄鐵盤的一個缺點：隨著剎車壓力的升高，碳陶盤的摩擦係數會逐漸下降。
在碳陶系統的開發中，一些廠家考慮到了：
- 導熱係數和蓄熱能力不高、在高溫下的摩擦穩定性較高、整體工作溫度較高。這就需要將碳陶系統設計成較高的溫度下工作的。
- 水敏感度和壓力敏感度要求摩擦材料中有機成分的含量更低，結構強度更高。
- 碳陶片的結構一般有：摩擦材料、襯層、鎖止釘、粘合劑、背板、夾鐵。其中的抗噪墊片、襯底和摩擦材料會對NVH產生較大的影響。隨著整體工作溫度的提高，摩擦材料、襯底的固有頻率和阻尼特性就變得更重要了。
- 通過試驗可以看出，碳陶片中的有機成分在溫度在影響下已經出現了降解現象。這種降解產生的空隙會惡化NVH性能。
- 如果可以在性能、壽命、NVH都可接受的情況下，增加剎車片單位面積上的載荷，那麼就可以將系統設計得更小，從而減重。
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其中有更多更深入更系統的講解。
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剎車改裝
國內流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”
雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導。
對於直線永遠全油門，永遠都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。
更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
雖然動力提升了，但實用出來的動力並不永遠都是所能提供的最大動力。
再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
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現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
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在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
碳陶盤在使用壽命內的厚度磨損接近於零。
與鑄鐵盤相比，碳陶盤具有更小的熱膨脹係數。
摩擦活性層或者說摩擦界面，對整個系統的性能起著至關重要的作用。與灰色鑄鐵盤片相比，熱力學特性導致碳陶系統中盤片接觸層的溫度總體更高。
接觸層的尺寸取決於化學、壓力、溫度等因素，其厚度可能從幾納米到幾微米不等。預處理的問題也可能會導致性能不足、磨損率增加、NVH惡化等問題。
圖中是鑄鐵盤(藍色)和碳陶盤(紅色)在600°C內的剎車測試結果對比。
起始制動速度100kp/h，減速為0.4g。可以看出：碳陶盤比鑄鐵盤整體摩擦係數更高，摩擦係數隨溫度的變化更穩定。
圖中可以看出碳陶盤相比鑄鐵盤的一個缺點：隨著剎車壓力的升高，碳陶盤的摩擦係數會逐漸下降。
在碳陶系統的開發中，一些廠家考慮到了：
- 導熱係數和蓄熱能力不高、在高溫下的摩擦穩定性較高、整體工作溫度較高。這就需要將碳陶系統設計成較高的溫度下工作的。
- 水敏感度和壓力敏感度要求摩擦材料中有機成分的含量更低，結構強度更高。
- 碳陶片的結構一般有：摩擦材料、襯層、鎖止釘、粘合劑、背板、夾鐵。其中的抗噪墊片、襯底和摩擦材料會對NVH產生較大的影響。隨著整體工作溫度的提高，摩擦材料、襯底的固有頻率和阻尼特性就變得更重要了。
- 通過試驗可以看出，碳陶片中的有機成分在溫度在影響下已經出現了降解現象。這種降解產生的空隙會惡化NVH性能。
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更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統。
對於不跑山的街道車來說，所需的剎車系統等級主要由車重決定。
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再考慮到非簧載質量和轉動慣量的作用，街道車未必需要很高規格的剎車系統，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統。
對於輪子上的部件來說，考慮到非簧載質量和轉動慣量，能用尺寸小的就儘量用尺寸小的，能用質量輕的就儘量用質量輕的。
具體到剎車，首先考慮的應該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。
一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦係數曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。
因此，更換了盤皮後，實際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。
但有一點要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦係數並沒有原廠盤皮高，冬季慎用。
對於街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。
盤上的劃線可以清理一部分摩擦產生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。
所以建議儘量選用有劃線的剎車盤。
通常來說卡鉗上活塞數量越多，皮對盤的加緊力分佈就越均勻。
盤皮上的溫度分佈也就越均勻，越不容易出現中心區局部過熱優先失效的問題。
通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點是更穩定的溫度。
更大的儲熱能力使其溫度波動更小。
如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。
鋼喉可以讓剎車液更加穩定的將壓強由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關鍵部件。
但其缺點是容易出現輕微滲漏或突然爆管的情況。
所以需要經常檢查，及時更換。
剎車液是怕水的遞壓液。
選用時應特別注意其幹、溼沸點，儘量選用沸點高一些的。
剎車液怕水，所以開封后應儘快更換完畢並儘量不再打開剎車液壺蓋。
在某次剎車系統高溫導致剎車液過熱後，應該立即更換。
即使沒有出現過熱情況，經常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應該縮減其維護壽命。
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現在的民用街車使用環境下，常規鋼製剎車系統對比陶瓷複合材料剎車系統更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當成BTCC的比賽賽道來開吧，並且鋼製剎車系統依然有非常大的發展潛力。
現有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷複合剎車系統的消耗速度更快而且維護費用會比鋼製剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區使用陶瓷複合材料剎車在到達工作溫度前都會發出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，並且在沒有到達最佳工作溫度前，制動力可以說是一點都不線性。（純屬個人觀點，如有錯誤還望大神們指點）
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在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。
但這些盤片系統都有一個共同的問題，就是重量。
非簧載質量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質量上可減輕約30%至50%。
另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環保等諸多限制因素的。在常規的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。
制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。
通過微裂紋等吸能機制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過於集中的應力也不容易導致災難性的破壞，進而提高盤整體的強度水平。
碳陶盤在使用壽命內的厚度磨損接近於零。
與鑄鐵盤相比，碳陶盤具有更小的熱膨脹係數。
摩擦活性層或者說摩擦界面，對整個系統的性能起著至關重要的作用。與灰色鑄鐵盤片相比，熱力學特性導致碳陶系統中盤片接觸層的溫度總體更高。
接觸層的尺寸取決於化學、壓力、溫度等因素，其厚度可能從幾納米到幾微米不等。預處理的問題也可能會導致性能不足、磨損率增加、NVH惡化等問題。
圖中是鑄鐵盤(藍色)和碳陶盤(紅色)在600°C內的剎車測試結果對比。
起始制動速度100kp/h，減速為0.4g。可以看出：碳陶盤比鑄鐵盤整體摩擦係數更高，摩擦係數隨溫度的變化更穩定。
圖中可以看出碳陶盤相比鑄鐵盤的一個缺點：隨著剎車壓力的升高，碳陶盤的摩擦係數會逐漸下降。
在碳陶系統的開發中，一些廠家考慮到了：
- 導熱係數和蓄熱能力不高、在高溫下的摩擦穩定性較高、整體工作溫度較高。這就需要將碳陶系統設計成較高的溫度下工作的。
- 水敏感度和壓力敏感度要求摩擦材料中有機成分的含量更低，結構強度更高。
- 碳陶片的結構一般有：摩擦材料、襯層、鎖止釘、粘合劑、背板、夾鐵。其中的抗噪墊片、襯底和摩擦材料會對NVH產生較大的影響。隨著整體工作溫度的提高，摩擦材料、襯底的固有頻率和阻尼特性就變得更重要了。
- 通過試驗可以看出，碳陶片中的有機成分在溫度在影響下已經出現了降解現象。這種降解產生的空隙會惡化NVH性能。
- 如果可以在性能、壽命、NVH都可接受的情況下，增加剎車片單位面積上的載荷，那麼就可以將系統設計得更小，從而減重。
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