太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
最後通過視頻欣賞一下
“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
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“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
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太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
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陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
最後通過視頻欣賞一下
“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
最後通過視頻欣賞一下
“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
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皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
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太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
最後通過視頻欣賞一下
“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
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太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
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飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
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為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
最後通過視頻欣賞一下
“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
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飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
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“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
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為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
最後通過視頻欣賞一下
“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
最後通過視頻欣賞一下
“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
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“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
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飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
最後通過視頻欣賞一下
“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
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皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
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太陽能飛機顧名思義，就是以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。2016年7月26日，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋首都阿布扎比，完成了環球飛行的壯舉。今天，小編就和大家聊聊這架不依靠燃料、不排放任何汙染物、僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。
“陽光動力2號”是瑞士人Bertrand Piccard和André Borschberg製造的第二款太陽能飛機。初代產品“陽光動力號”(Solar Impulse)曾在2012與2013年進行長距離飛行測試，2012年完成了瑞士飛往西班牙1116千米的不停站紀錄，2013年則完成了橫跨美國的飛行測試。“陽光動力2號”使用了與前作大體相似的結構，但是在核心部件部分都有了大幅更新。
聯合創始人伯特蘭·皮卡德與安德烈·波爾施博格
“陽光動力2號”翼展達到72米，比波音747還要寬，僅次於體積最大的商用客機A380（79.75米），龐大的機翼給了“陽光動力2號”足夠的升力。
陽光動力2號與波音747對比
“陽光動力2號”只有2.3噸，與一輛半家用汽車相當。這主要得益於機身骨架使用的碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度僅有25克每平方米，比紙還要輕3倍，但是強度完全滿足飛機的機械要求。飛機表面使用的是柔性蒙皮，主要目標也是減重。
飛機的前緣、後緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機的艙體則使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設計上，飛機則使用了聚氨酯複合材料，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用於電池隔熱，同時機身上還附有銀色塗層的原材料，該塗層可以保護太陽能電池，其曾用於電動汽車。
除了機身輕，“陽光動力2號”的動力系統也極具科技含量。機翼上裝有1.7萬餘塊太陽能電池為飛機提供動力，這些電池板每塊僅厚135微米，相當於人類的一根頭髮絲。
機翼上部表面覆以密封太陽能電池組成的隔層，下部表面為高強度柔性薄層。機翼內每隔50釐米（20英寸）設置了140根碳纖維肋條，從而形成符合空氣動力學的隔面，同時也保證了機翼的堅固性。
在機翼下方的四個發動機吊艙中，安裝了全新的四臺無刷直流電機，動力提升至17.4馬力，螺旋槳穩定轉速提升到525轉每分鐘，時速提高到最高約90公里每小時。
在“陽光動力2號”中，配備了一臺能量調度器，如果“陽光動力”飛機的四臺引擎中的一臺遇到故障，該調度器能將能源供給由電力不足的引擎切換到運轉良好的引擎上去，從而重新實現能源平衡。新型直流電駕駛艙使得飛機儀表板內部的電子設備的減重上實現了巨大突破，其重量足足減少了50%。
為了滿足晝夜飛行的需求，發動機吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現夜間飛行。有了能量儲備，飛機也不用擔心碰到陰雨天氣。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。
“陽光動力2號”使用了人機互動技術，在飛行員疲憊的情況下，可以開啟自動飛行模式，也不用擔心出現異常情況，在飛機上設有通話、網絡等設備，可隨時與地面聯絡。飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，摩納哥（歐洲西南部國家）境內的一個控制中心，有操控員和工程師們隨時監控著飛機，一旦有情況支持人員會叫醒飛行員。
為了減輕重量，飛機並沒有安裝加熱和減壓設備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對於這一挑戰，兩名飛行員都經過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們並不擔心氣溫和氣壓問題。
為確保飛機著陸的能見度，歐米茄專門為“陽光動力2號”開發出一種採用了LED燈的輕型著陸系統，該系統包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過2千克，總功率只有100瓦。
陽光動力2號從首飛到完成環球飛行全過程：
2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯酋首都阿布扎比起程，開始環球飛行。4月21日，陽光動力2號，從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經過118小時不間斷飛行後，於當地時間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。2016年6月11日，美國紐約，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛躍自由女神像，將在肯尼迪國際機場著陸。2016年6月23日，“陽光動力2號”太陽能飛機經過70小時的飛行，終於跨過了大西洋，順利降落在西班牙城市塞維利亞 。2016年7月26日早上8時，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”成功降落在阿聯酋首都阿布扎比機場，完成人類首次太陽能環球飛行壯舉！
“陽光動力”2號環球之旅全程飛躍了地球上的四片大陸和兩大海洋，飛行總距離約3.5萬公里。
皮卡德稱：“‘陽光動力2號’的意義在於不是製造多少架商業飛機，而是希望通過環球飛行向世人展示創新和環保理念。”波許博格也表示，“這次環球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環保和創新，其背後還有巨大的商業空間，它為眾多環保新技術的應用提供了一個試驗平臺。
皮卡德和波許博格為“陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，並組建了超90人的工程師團隊來設計和製造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、製表等各行各業。
這些公司將最先進的技術用在“陽光動力2號”上，希望藉助這個平臺來推廣技術。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領域中的一級方程式。
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“陽光動力2號”不可思議的製造過程
製造記錄
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（qinghangwang）
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