隨著科技的進步，各種高科技配置逐漸平民化，太陽能天窗就是其中之一。據悉，2020年現代索納塔將搭載太陽能天窗，自主陣營也不乏這類產品，比如已經上市的傳祺Aion S和前途K50都有配備，國內的山迪光能和汽車玻璃巨頭福耀也有相應的拳頭產品推出，看來太陽能天窗的普及只是時間問題。

其實仔細回顧汽車發展歷史，將太陽能用在汽車上，並不算什麼特別新鮮的概念，歸根結底也就是太陽能發電而已。早在20世紀50年代，就有人那麼幹過，各種概念車也是層出不窮，可以說技術上沒有什麼問題，只是受太陽能轉化效率限制，一直無法量產。那麼當太陽能用在汽車全景天窗上，究竟是雞肋，還是什麼別有新意的黑科技呢？

什麼是太陽能天窗？

簡而言之，太陽能天窗就是在傳統全景天窗上集成了一塊太陽能電池板，陽光照耀下，可以將太陽能轉化為電能，從而對車載蓄電池進行充電，達到節能減排的目的。而對於混合動力和純電動汽車，太陽能天窗結合制動能量回收技術，則能進一步提升汽車續航里程。

光是節能減排，顯然還不能算什麼黑科技，真正使它與眾不同的是，太陽能天窗具有通風散熱功能。相信大家夏天開車時都有類似的經歷：車停在太陽底下暴晒，打開車門就像進入桑拿房一樣，即使立馬打開空調，沒有十分鐘車裡也根本涼不下來。而有了太陽能天窗就不一樣了，停車過程中，太陽能天窗會持續發電，一旦車內溫度超過臨界點，通風系統就會連續不斷的向車內輸送新鮮空氣。這樣既能降低車內溫度，也能避免車內塑料以及皮質在高溫下發出有害氣體。而對於有小孩的家庭，這更是福音了，雖然很少有家長那麼馬虎，但真有孩子鎖在車內，太陽能天窗可是能救命的。

多種太陽能技術的共生

經過20多年的發展，如今太陽能天窗技術已經十分成熟，加上市場的普遍看好，各大供應商都積極投入。以現在的太陽能電池產業來看，大致可分為晶體硅太陽能電池和薄膜太陽能電池兩種技術類別。其中晶體硅技術是現在最成熟的太陽能發電技術，由於成本低同時光電轉化效率高，主流太陽能天窗大都採用晶體硅太陽能電池，比如福特Cmax插電混動概念車和豐田普銳斯混動等。但晶體硅電池用在太陽能天窗上也有不少問題，由於太陽能硅片是脆性材料，為了避免長期工作發生碎裂，它只能在車頂較為平整的車型搭載，否則生產成本將十分高昂。

相比晶體硅，薄膜太陽能電池在汽車天窗的應用較晚，其主要包括CIGS（銅銦鎵硒）薄膜太陽能電池、硅基薄膜太陽能電池和砷化鎵薄膜太陽能電池三種。其中CIGS薄膜太陽能電池具有可彎曲和光電轉化效率高的優勢，但美中不足的是，CIGS薄膜太陽能電池不具備透光性，全景天窗本就是提升車內通透性的配置，採用這種技術就有些捨本逐末了。此外，CIGS薄膜太陽能電池中含有大量鎘元素，電池以後的環保和回收也是一大難題。

CIGS薄膜太陽能電池

目前汽車行業使用最多的薄膜電池技術是硅基薄膜太陽能電池，儘管這種電池轉化效率不高，但由於美觀廉價，同時不含重金屬，硅基薄膜太陽能電池受到不少國內外供應商的青睞。至於砷化鎵薄膜太陽能電池，則是柔性薄膜電池領域裡效率最高的，其理論轉化效率高達30%，晴朗天氣下，最多可使電動車續航增加60公里。但砷化鎵薄膜太陽能電池目前成本極高，大概是晶體硅電池的50倍以上，同時這種電池也不能保證全景天窗的透光性，不太美觀。

未來應用前景

在消費升級的大趨勢下，消費者對汽車個性化和舒適性的要求日益提高，太陽能天窗本身具有節能環保和降溫避暑的優勢，附加的科技感也足以滿足消費者的“逼格”需求，因此從消費者角度看，太陽能天窗絕對算是一個亮點配置。而從車企角度看，除了博人眼球，太陽能天窗同樣好處頗多。首先，對燃油車而言，太陽能天窗可降低油耗，面對日益嚴苛的排放法規，這將大幅減輕車企的政策壓力。對混動和純電動車型來說，太陽能天窗提供的額外電量可進一步提升整車續航里程，在新能源補貼門檻增加的背景下，多點續航意味著能拿到更多的補貼。

但太陽能天窗也不是完全沒有“隱痛”，這方面我們算一筆賬就能清楚。假設太陽能天窗功率為100W，一天晒6個小時陽光，一年累計可以發電200度，換算成純電續航里程也就是1200公里左右，一度電6毛的話，就省了120元。如果是燃油車或者混動車的話，大概可以省下90升油，也就是600元左右的油費。按傳祺Aion S的選裝價格來算，太陽能天窗的選配價格高達9800元，所以想靠省電回本基本是沒指望了。但技術總是不斷進步的，隨著產量的提升，太陽能天窗的成本還會逐漸降低，其實就算價格維持上萬，單憑降溫通風這個功能，對不少追求品質的消費者而言，還是很有吸引力的。

結語

總的來說，無論從車企需求還是消費者體驗，無論是燃油車、混動車還是電動車，太陽能天窗都有廣闊的應用前景，尤其在中國新能源產業政策的推廣下，太陽能天窗潛力無限，相信不遠的將來，我們就能在主流緊湊型轎車上看到這項配置。