目前，為車輛配置太陽能車頂這一理念已轉化為現實。據外媒報道，現代汽車已決定為旗下新款索納塔Hybrid配置太陽能電池板技術。現代於近日發佈了索納塔Hybrid全新車型，儘管從表面看無甚出彩之處，但現代卻為該車型內置了多項技術。
目前，為車輛配置太陽能車頂這一理念已轉化為現實。據外媒報道，現代汽車已決定為旗下新款索納塔Hybrid配置太陽能電池板技術。現代於近日發佈了索納塔Hybrid全新車型，儘管從表面看無甚出彩之處，但現代卻為該車型內置了多項技術。
現代索納塔Hybrid配置了一款2.0L汽油發動機，並未提供插電式混動車型，車輛採用輕型混動系統，在行駛途中可恢復部分電量，也能用存儲於電池內的電量驅動電動機。值得一提的是，該款車型啟用了太陽能車頂（電池板），可存儲更多能量，提升車輛的續航里程數。
目前，為車輛配置太陽能車頂這一理念已轉化為現實。據外媒報道，現代汽車已決定為旗下新款索納塔Hybrid配置太陽能電池板技術。現代於近日發佈了索納塔Hybrid全新車型，儘管從表面看無甚出彩之處，但現代卻為該車型內置了多項技術。
現代索納塔Hybrid配置了一款2.0L汽油發動機，並未提供插電式混動車型，車輛採用輕型混動系統，在行駛途中可恢復部分電量，也能用存儲於電池內的電量驅動電動機。值得一提的是，該款車型啟用了太陽能車頂（電池板），可存儲更多能量，提升車輛的續航里程數。
據現代透露，若純粹使用太陽能電池版充電，且每天充電6小時，車輛獲得的能量將足以供其行駛1300公里/年，若按天折算，相當於3.56公里/天的續航里程數提升，但前提是車輛務必要停靠到陽光下並完成6小時的充電。儘管續航増程的效果並不那麼讓人興奮，但至少也算取得了一定的進步。
據悉，現代汽車集團正在研發三種類型的太陽能車頂充電技術：第一代硅太陽能車頂系統；第二代半透明太陽能車頂系統；以及第三代輕型太陽能車身蓋。其中第三代輕型太陽能蓋系統將用於混合動力車輛，包括一個將太陽能電池板安裝於發動機罩和車頂組合的結構，以最大限度地提高能量輸出。
目前，為車輛配置太陽能車頂這一理念已轉化為現實。據外媒報道，現代汽車已決定為旗下新款索納塔Hybrid配置太陽能電池板技術。現代於近日發佈了索納塔Hybrid全新車型，儘管從表面看無甚出彩之處，但現代卻為該車型內置了多項技術。
現代索納塔Hybrid配置了一款2.0L汽油發動機，並未提供插電式混動車型，車輛採用輕型混動系統，在行駛途中可恢復部分電量，也能用存儲於電池內的電量驅動電動機。值得一提的是，該款車型啟用了太陽能車頂（電池板），可存儲更多能量，提升車輛的續航里程數。
據現代透露，若純粹使用太陽能電池版充電，且每天充電6小時，車輛獲得的能量將足以供其行駛1300公里/年，若按天折算，相當於3.56公里/天的續航里程數提升，但前提是車輛務必要停靠到陽光下並完成6小時的充電。儘管續航増程的效果並不那麼讓人興奮，但至少也算取得了一定的進步。
據悉，現代汽車集團正在研發三種類型的太陽能車頂充電技術：第一代硅太陽能車頂系統；第二代半透明太陽能車頂系統；以及第三代輕型太陽能車身蓋。其中第三代輕型太陽能蓋系統將用於混合動力車輛，包括一個將太陽能電池板安裝於發動機罩和車頂組合的結構，以最大限度地提高能量輸出。
除了太陽能車頂，現代還提升了所有重要的空氣動態性，儘可能加強現代索納塔Hybrid的效能。現代汽車集團表示，將在2019年之後，在汽車中採用太陽能充電技術，以幫助全球汽車製造商適應二氧化碳排放法規，並提高車輛燃油效率。