一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
蘇南碩放機場即將爆發！
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入
國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
注：“4E”是國際機場飛行區等級之一
僅次於4F級機場
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
蘇南碩放機場即將爆發！
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入
國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
注：“4E”是國際機場飛行區等級之一
僅次於4F級機場
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
蘇南碩放機場即將爆發！
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入
國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
注：“4E”是國際機場飛行區等級之一
僅次於4F級機場
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
但目前的集疏運體系無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長
和人民日益增長的航空出行需求
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
蘇南碩放機場即將爆發！
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入
國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
注：“4E”是國際機場飛行區等級之一
僅次於4F級機場
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
但目前的集疏運體系無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長
和人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇州、無錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地
以公路集疏運方式為主
隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
蘇南碩放機場即將爆發！
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入
國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
注：“4E”是國際機場飛行區等級之一
僅次於4F級機場
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
但目前的集疏運體系無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長
和人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇州、無錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地
以公路集疏運方式為主
隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。
您的蘇錫常快線即將上線
覆蓋蘇錫常都市圈，
半小時通達蘇州！
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》以構建“暢達、高效、智慧”的蘇南碩放機場及周邊地區集疏運交通體系為目標，通過“區域快、地區暢、內部便”分層次實現。
區域快
“區域快”指建設全面覆蓋蘇錫常都市圈、輻射長三角城市群的區域快速通道體系，與長三角城市群核心城市形成2小時出行圈，與沿江城市群主樞紐形成1小時出行圈，與無錫、蘇州、常州主城區半小時通達。
地域暢
“地區暢”是打造高效暢通的空港地區綜合交通體系，空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，12分鐘內通達國省幹線。
內部便
“內部便”是打造一體化樞紐換乘體系，實現火車站、地鐵站10分鐘到達航站樓。集疏運模式將以“軌道交通優先、多模式、多通道”為發展目標，融合城際鐵路、城市軌道、城際大巴、機場大巴、出租車、社會車等多種交通方式，增強機場的便捷程度和輻射功能。
蘇錫常都市快線，
2025年前建成！
“優先”發展的軌道交通將如何呈現？
針對滬寧城鐵新區站離機場4公里
未能實現空鐵聯運的現狀
本次規劃將重點關注蘇錫常都市快線
該快線已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018—2025年）》
將於2025年前建成
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
蘇南碩放機場即將爆發！
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入
國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
注：“4E”是國際機場飛行區等級之一
僅次於4F級機場
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
但目前的集疏運體系無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長
和人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇州、無錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地
以公路集疏運方式為主
隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。
您的蘇錫常快線即將上線
覆蓋蘇錫常都市圈，
半小時通達蘇州！
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》以構建“暢達、高效、智慧”的蘇南碩放機場及周邊地區集疏運交通體系為目標，通過“區域快、地區暢、內部便”分層次實現。
區域快
“區域快”指建設全面覆蓋蘇錫常都市圈、輻射長三角城市群的區域快速通道體系，與長三角城市群核心城市形成2小時出行圈，與沿江城市群主樞紐形成1小時出行圈，與無錫、蘇州、常州主城區半小時通達。
地域暢
“地區暢”是打造高效暢通的空港地區綜合交通體系，空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，12分鐘內通達國省幹線。
內部便
“內部便”是打造一體化樞紐換乘體系，實現火車站、地鐵站10分鐘到達航站樓。集疏運模式將以“軌道交通優先、多模式、多通道”為發展目標，融合城際鐵路、城市軌道、城際大巴、機場大巴、出租車、社會車等多種交通方式，增強機場的便捷程度和輻射功能。
蘇錫常都市快線，
2025年前建成！
“優先”發展的軌道交通將如何呈現？
針對滬寧城鐵新區站離機場4公里
未能實現空鐵聯運的現狀
本次規劃將重點關注蘇錫常都市快線
該快線已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018—2025年）》
將於2025年前建成
蘇錫常快線北承連鎮鐵路
拓展蘇中、蘇北客流
向東接入虹橋樞紐
承接上海兩機場溢出效應
該線一路連接了常州機場、蘇南碩放機場
蘇州中心城、虹橋機場等重要交通樞紐
建成後將大大加強蘇南碩放機場
與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯繫
還有2條都市圈城際交通
經過蘇州！
《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018-2025年）》
除了蘇錫常都市圈外經過蘇州的還有：
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
蘇南碩放機場即將爆發！
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入
國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
注：“4E”是國際機場飛行區等級之一
僅次於4F級機場
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
但目前的集疏運體系無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長
和人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇州、無錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地
以公路集疏運方式為主
隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。
您的蘇錫常快線即將上線
覆蓋蘇錫常都市圈，
半小時通達蘇州！
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》以構建“暢達、高效、智慧”的蘇南碩放機場及周邊地區集疏運交通體系為目標，通過“區域快、地區暢、內部便”分層次實現。
區域快
“區域快”指建設全面覆蓋蘇錫常都市圈、輻射長三角城市群的區域快速通道體系，與長三角城市群核心城市形成2小時出行圈，與沿江城市群主樞紐形成1小時出行圈，與無錫、蘇州、常州主城區半小時通達。
地域暢
“地區暢”是打造高效暢通的空港地區綜合交通體系，空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，12分鐘內通達國省幹線。
內部便
“內部便”是打造一體化樞紐換乘體系，實現火車站、地鐵站10分鐘到達航站樓。集疏運模式將以“軌道交通優先、多模式、多通道”為發展目標，融合城際鐵路、城市軌道、城際大巴、機場大巴、出租車、社會車等多種交通方式，增強機場的便捷程度和輻射功能。
蘇錫常都市快線，
2025年前建成！
“優先”發展的軌道交通將如何呈現？
針對滬寧城鐵新區站離機場4公里
未能實現空鐵聯運的現狀
本次規劃將重點關注蘇錫常都市快線
該快線已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018—2025年）》
將於2025年前建成
蘇錫常快線北承連鎮鐵路
拓展蘇中、蘇北客流
向東接入虹橋樞紐
承接上海兩機場溢出效應
該線一路連接了常州機場、蘇南碩放機場
蘇州中心城、虹橋機場等重要交通樞紐
建成後將大大加強蘇南碩放機場
與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯繫
還有2條都市圈城際交通
經過蘇州！
《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018-2025年）》
除了蘇錫常都市圈外經過蘇州的還有：
1.蘇州～澱山湖～上海線
蘇錫常都市圈與上海的城際快線
2.如東～南通～蘇州～吳江～湖州線
實現了江蘇沿海與蘇州都市圈、
杭州都市圈的軌道直連
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
蘇南碩放機場即將爆發！
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入
國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
注：“4E”是國際機場飛行區等級之一
僅次於4F級機場
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
但目前的集疏運體系無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長
和人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇州、無錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地
以公路集疏運方式為主
隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。
您的蘇錫常快線即將上線
覆蓋蘇錫常都市圈，
半小時通達蘇州！
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》以構建“暢達、高效、智慧”的蘇南碩放機場及周邊地區集疏運交通體系為目標，通過“區域快、地區暢、內部便”分層次實現。
區域快
“區域快”指建設全面覆蓋蘇錫常都市圈、輻射長三角城市群的區域快速通道體系，與長三角城市群核心城市形成2小時出行圈，與沿江城市群主樞紐形成1小時出行圈，與無錫、蘇州、常州主城區半小時通達。
地域暢
“地區暢”是打造高效暢通的空港地區綜合交通體系，空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，12分鐘內通達國省幹線。
內部便
“內部便”是打造一體化樞紐換乘體系，實現火車站、地鐵站10分鐘到達航站樓。集疏運模式將以“軌道交通優先、多模式、多通道”為發展目標，融合城際鐵路、城市軌道、城際大巴、機場大巴、出租車、社會車等多種交通方式，增強機場的便捷程度和輻射功能。
蘇錫常都市快線，
2025年前建成！
“優先”發展的軌道交通將如何呈現？
針對滬寧城鐵新區站離機場4公里
未能實現空鐵聯運的現狀
本次規劃將重點關注蘇錫常都市快線
該快線已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018—2025年）》
將於2025年前建成
蘇錫常快線北承連鎮鐵路
拓展蘇中、蘇北客流
向東接入虹橋樞紐
承接上海兩機場溢出效應
該線一路連接了常州機場、蘇南碩放機場
蘇州中心城、虹橋機場等重要交通樞紐
建成後將大大加強蘇南碩放機場
與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯繫
還有2條都市圈城際交通
經過蘇州！
《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018-2025年）》
除了蘇錫常都市圈外經過蘇州的還有：
1.蘇州～澱山湖～上海線
蘇錫常都市圈與上海的城際快線
2.如東～南通～蘇州～吳江～湖州線
實現了江蘇沿海與蘇州都市圈、
杭州都市圈的軌道直連
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
蘇南碩放機場即將爆發！
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入
國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
注：“4E”是國際機場飛行區等級之一
僅次於4F級機場
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
但目前的集疏運體系無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長
和人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇州、無錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地
以公路集疏運方式為主
隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。
您的蘇錫常快線即將上線
覆蓋蘇錫常都市圈，
半小時通達蘇州！
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》以構建“暢達、高效、智慧”的蘇南碩放機場及周邊地區集疏運交通體系為目標，通過“區域快、地區暢、內部便”分層次實現。
區域快
“區域快”指建設全面覆蓋蘇錫常都市圈、輻射長三角城市群的區域快速通道體系，與長三角城市群核心城市形成2小時出行圈，與沿江城市群主樞紐形成1小時出行圈，與無錫、蘇州、常州主城區半小時通達。
地域暢
“地區暢”是打造高效暢通的空港地區綜合交通體系，空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，12分鐘內通達國省幹線。
內部便
“內部便”是打造一體化樞紐換乘體系，實現火車站、地鐵站10分鐘到達航站樓。集疏運模式將以“軌道交通優先、多模式、多通道”為發展目標，融合城際鐵路、城市軌道、城際大巴、機場大巴、出租車、社會車等多種交通方式，增強機場的便捷程度和輻射功能。
蘇錫常都市快線，
2025年前建成！
“優先”發展的軌道交通將如何呈現？
針對滬寧城鐵新區站離機場4公里
未能實現空鐵聯運的現狀
本次規劃將重點關注蘇錫常都市快線
該快線已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018—2025年）》
將於2025年前建成
蘇錫常快線北承連鎮鐵路
拓展蘇中、蘇北客流
向東接入虹橋樞紐
承接上海兩機場溢出效應
該線一路連接了常州機場、蘇南碩放機場
蘇州中心城、虹橋機場等重要交通樞紐
建成後將大大加強蘇南碩放機場
與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯繫
還有2條都市圈城際交通
經過蘇州！
《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018-2025年）》
除了蘇錫常都市圈外經過蘇州的還有：
1.蘇州～澱山湖～上海線
蘇錫常都市圈與上海的城際快線
2.如東～南通～蘇州～吳江～湖州線
實現了江蘇沿海與蘇州都市圈、
杭州都市圈的軌道直連
未來，我們的出行會越來越方便
大家期待嗎？
您可以關注“蘇州本地寶”頭條號，私信回覆【大巴】，獲取蘇州到機場的大巴時刻表相關信息！
▌說明：本文由蘇州本地寶編輯整理髮布，轉載請註明!
▌來源：蘇南碩放國際機場、江蘇省交通運輸廳
▌編輯：穀子
如果您喜歡本文，歡迎評論、收藏、轉發、點贊。獲取更多蘇州本地資訊消息和辦事指南，敬請關注蘇州本地寶頭條號
一般我們去蘇南碩放機場
要麼打車，要麼坐大巴
遇上堵車的話，就糟心了
得花一個多小時才能到
現在有一條好消息來啦！
未來，蘇州人去蘇南碩放機場
半小時就可以到！
近日
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》
完成工作大綱編制
並通過省交通運輸廳組織的評審
蘇錫常快線將解決蘇南碩放機場
至蘇錫常都市圈內各城市間的
快速交通聯繫
助力長三角打造“世界級機場群”！
蘇南碩放機場即將爆發！
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入
國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
注：“4E”是國際機場飛行區等級之一
僅次於4F級機場
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
但目前的集疏運體系無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長
和人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇州、無錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地
以公路集疏運方式為主
隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。
您的蘇錫常快線即將上線
覆蓋蘇錫常都市圈，
半小時通達蘇州！
《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》以構建“暢達、高效、智慧”的蘇南碩放機場及周邊地區集疏運交通體系為目標，通過“區域快、地區暢、內部便”分層次實現。
區域快
“區域快”指建設全面覆蓋蘇錫常都市圈、輻射長三角城市群的區域快速通道體系，與長三角城市群核心城市形成2小時出行圈，與沿江城市群主樞紐形成1小時出行圈，與無錫、蘇州、常州主城區半小時通達。
地域暢
“地區暢”是打造高效暢通的空港地區綜合交通體系，空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，12分鐘內通達國省幹線。
內部便
“內部便”是打造一體化樞紐換乘體系，實現火車站、地鐵站10分鐘到達航站樓。集疏運模式將以“軌道交通優先、多模式、多通道”為發展目標，融合城際鐵路、城市軌道、城際大巴、機場大巴、出租車、社會車等多種交通方式，增強機場的便捷程度和輻射功能。
蘇錫常都市快線，
2025年前建成！
“優先”發展的軌道交通將如何呈現？
針對滬寧城鐵新區站離機場4公里
未能實現空鐵聯運的現狀
本次規劃將重點關注蘇錫常都市快線
該快線已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018—2025年）》
將於2025年前建成
蘇錫常快線北承連鎮鐵路
拓展蘇中、蘇北客流
向東接入虹橋樞紐
承接上海兩機場溢出效應
該線一路連接了常州機場、蘇南碩放機場
蘇州中心城、虹橋機場等重要交通樞紐
建成後將大大加強蘇南碩放機場
與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯繫
還有2條都市圈城際交通
經過蘇州！
《江蘇省沿江城市群城際軌道交通
建設規劃（2018-2025年）》
除了蘇錫常都市圈外經過蘇州的還有：
1.蘇州～澱山湖～上海線
蘇錫常都市圈與上海的城際快線
2.如東～南通～蘇州～吳江～湖州線
實現了江蘇沿海與蘇州都市圈、
杭州都市圈的軌道直連
未來，我們的出行會越來越方便
大家期待嗎？
您可以關注“蘇州本地寶”頭條號，私信回覆【大巴】，獲取蘇州到機場的大巴時刻表相關信息！
▌說明：本文由蘇州本地寶編輯整理髮布，轉載請註明!
▌來源：蘇南碩放國際機場、江蘇省交通運輸廳
▌編輯：穀子
如果您喜歡本文，歡迎評論、收藏、轉發、點贊。獲取更多蘇州本地資訊消息和辦事指南，敬請關注蘇州本地寶頭條號
相關推薦
