'為何說曼德海峽一旦被封鎖，蘇伊士運河就廢棄了？'
1869年，蘇伊士運河的開通，極大縮短了歐洲與亞洲、大洋洲的海上距離。尤其是波斯灣的石油運到歐洲，穿過蘇伊士運河就到了地中海。但是，世人的目光只集中在蘇伊士運河上，而卻忽略了一條足以使蘇伊士運河變成“死河”的海峽，這就是曼德海峽。
1869年，蘇伊士運河的開通，極大縮短了歐洲與亞洲、大洋洲的海上距離。尤其是波斯灣的石油運到歐洲，穿過蘇伊士運河就到了地中海。但是，世人的目光只集中在蘇伊士運河上，而卻忽略了一條足以使蘇伊士運河變成“死河”的海峽，這就是曼德海峽。
人們常說波斯灣與蘇伊士運河之間的航線。實際上，如果有人卡住曼德海峽，波斯灣與蘇伊士運河的航線將被完全切斷。想從波斯灣運油去歐洲，可以，請繞道非洲南端的好望角，多出航程上萬公里。當然，現在有些超大型油輪依然要繞道好望角。
有一艘油輪從歐洲出發，在蘇伊士運河交了過路費之後，南下進入像一條帶魚的紅海。紅海的北部相對較寬，但到了南端，突然變得狹窄，因為就要進入曼德海峽了。出了曼德海峽，就是著名的亞丁灣。這裡號稱印度洋的丁字路口，往西北可去波斯灣，往南可去非洲南部，往東可去南亞、東南亞、東亞，以及大洋洲。
1869年，蘇伊士運河的開通，極大縮短了歐洲與亞洲、大洋洲的海上距離。尤其是波斯灣的石油運到歐洲，穿過蘇伊士運河就到了地中海。但是，世人的目光只集中在蘇伊士運河上，而卻忽略了一條足以使蘇伊士運河變成“死河”的海峽，這就是曼德海峽。
人們常說波斯灣與蘇伊士運河之間的航線。實際上，如果有人卡住曼德海峽，波斯灣與蘇伊士運河的航線將被完全切斷。想從波斯灣運油去歐洲，可以，請繞道非洲南端的好望角，多出航程上萬公里。當然，現在有些超大型油輪依然要繞道好望角。
有一艘油輪從歐洲出發，在蘇伊士運河交了過路費之後，南下進入像一條帶魚的紅海。紅海的北部相對較寬，但到了南端，突然變得狹窄，因為就要進入曼德海峽了。出了曼德海峽，就是著名的亞丁灣。這裡號稱印度洋的丁字路口，往西北可去波斯灣，往南可去非洲南部，往東可去南亞、東南亞、東亞，以及大洋洲。
波斯灣唯一出海口霍爾木茲海峽，伊朗與阿曼各佔一端，但曼德海峽卻有三個國家把關。這三個國家分別：西亞的也門，東非的厄立特里亞、吉布提。不過，厄立特里亞只佔曼德海峽的北端，對海峽的影響力相對較弱。曼德海峽的主要出海口，東為也門，西為吉布提佔據。
不過，就曼德海峽的地理條件而言，也門這邊要比吉布提這邊更好一些。曼德海峽中間有一個丕林島，將曼德海峽分割為東海峽與西海峽。靠近也門的東海峽也稱伊斯坎德海峽，窄了點，只有3公里，水深只有30米。但是，東海峽的海底結構並不複雜，船隻可以順利通過。
1869年，蘇伊士運河的開通，極大縮短了歐洲與亞洲、大洋洲的海上距離。尤其是波斯灣的石油運到歐洲，穿過蘇伊士運河就到了地中海。但是，世人的目光只集中在蘇伊士運河上，而卻忽略了一條足以使蘇伊士運河變成“死河”的海峽，這就是曼德海峽。
人們常說波斯灣與蘇伊士運河之間的航線。實際上，如果有人卡住曼德海峽，波斯灣與蘇伊士運河的航線將被完全切斷。想從波斯灣運油去歐洲，可以，請繞道非洲南端的好望角，多出航程上萬公里。當然，現在有些超大型油輪依然要繞道好望角。
有一艘油輪從歐洲出發，在蘇伊士運河交了過路費之後，南下進入像一條帶魚的紅海。紅海的北部相對較寬，但到了南端，突然變得狹窄，因為就要進入曼德海峽了。出了曼德海峽，就是著名的亞丁灣。這裡號稱印度洋的丁字路口，往西北可去波斯灣，往南可去非洲南部，往東可去南亞、東南亞、東亞，以及大洋洲。
波斯灣唯一出海口霍爾木茲海峽，伊朗與阿曼各佔一端，但曼德海峽卻有三個國家把關。這三個國家分別：西亞的也門，東非的厄立特里亞、吉布提。不過，厄立特里亞只佔曼德海峽的北端，對海峽的影響力相對較弱。曼德海峽的主要出海口，東為也門，西為吉布提佔據。
不過，就曼德海峽的地理條件而言，也門這邊要比吉布提這邊更好一些。曼德海峽中間有一個丕林島，將曼德海峽分割為東海峽與西海峽。靠近也門的東海峽也稱伊斯坎德海峽，窄了點，只有3公里，水深只有30米。但是，東海峽的海底結構並不複雜，船隻可以順利通過。
大多數經過曼德海峽的船隻，都會走東海峽，安全係數高。西海峽雖然寬，有近26公里，水深三百多米，但海底暗礁叢生，還有不少火山島，淺灘。比如西海峽有個索瓦比群島，因為有七個島，也稱七兄弟群島。七兄弟群島海域的通航條件較差，而且經常起大風，走這條水道的船隻，遇到風險的可能性大大增加。曼德海峽有一個稱號，叫淚之門（或哭喪之門），指的其實就是西海峽。
丕林島面積並不大，只有13平方公里。由於丕林島的地理位置過於險要，自從蘇伊士運河開通後，丕林島就是各方勢力爭奪的焦點。
1869年，蘇伊士運河的開通，極大縮短了歐洲與亞洲、大洋洲的海上距離。尤其是波斯灣的石油運到歐洲，穿過蘇伊士運河就到了地中海。但是，世人的目光只集中在蘇伊士運河上，而卻忽略了一條足以使蘇伊士運河變成“死河”的海峽，這就是曼德海峽。
人們常說波斯灣與蘇伊士運河之間的航線。實際上，如果有人卡住曼德海峽，波斯灣與蘇伊士運河的航線將被完全切斷。想從波斯灣運油去歐洲，可以，請繞道非洲南端的好望角，多出航程上萬公里。當然，現在有些超大型油輪依然要繞道好望角。
有一艘油輪從歐洲出發，在蘇伊士運河交了過路費之後，南下進入像一條帶魚的紅海。紅海的北部相對較寬，但到了南端，突然變得狹窄，因為就要進入曼德海峽了。出了曼德海峽，就是著名的亞丁灣。這裡號稱印度洋的丁字路口，往西北可去波斯灣，往南可去非洲南部，往東可去南亞、東南亞、東亞，以及大洋洲。
波斯灣唯一出海口霍爾木茲海峽，伊朗與阿曼各佔一端，但曼德海峽卻有三個國家把關。這三個國家分別：西亞的也門，東非的厄立特里亞、吉布提。不過，厄立特里亞只佔曼德海峽的北端，對海峽的影響力相對較弱。曼德海峽的主要出海口，東為也門，西為吉布提佔據。
不過，就曼德海峽的地理條件而言，也門這邊要比吉布提這邊更好一些。曼德海峽中間有一個丕林島，將曼德海峽分割為東海峽與西海峽。靠近也門的東海峽也稱伊斯坎德海峽，窄了點，只有3公里，水深只有30米。但是，東海峽的海底結構並不複雜，船隻可以順利通過。
大多數經過曼德海峽的船隻，都會走東海峽，安全係數高。西海峽雖然寬，有近26公里，水深三百多米，但海底暗礁叢生，還有不少火山島，淺灘。比如西海峽有個索瓦比群島，因為有七個島，也稱七兄弟群島。七兄弟群島海域的通航條件較差，而且經常起大風，走這條水道的船隻，遇到風險的可能性大大增加。曼德海峽有一個稱號，叫淚之門（或哭喪之門），指的其實就是西海峽。
丕林島面積並不大，只有13平方公里。由於丕林島的地理位置過於險要，自從蘇伊士運河開通後，丕林島就是各方勢力爭奪的焦點。
英國在1857年，蘇伊士運河還沒開通時，就佔領了丕林島。當時英國反對法國開通蘇伊士運河，但看到反對效果不大，不如提前佈局，先拿下丕林島。等蘇伊士運河開通後，反而打通了英國本土與英國最大殖民地——印度之間的戰略通道，而且控制著丕林島的加煤站。
丕林島的加煤站是幹什麼的？十九世紀（1801--1900年）中後期，石油還沒有廣泛運用，船隻的主要燃料是煤。從歐洲到亞洲的航線，要走地中海——蘇伊士運河——紅海——曼德海峽——亞丁灣——印度洋。丕林島正好處在中間位置，所以這裡是當時著名的加煤中心。過往船隻航行到丕林島時，船上的煤燒得差不多了，必須在這裡加煤，才能繼續航程。所以，誰控制了丕林島，誰就能控制曼德海峽，卡住競爭對手的戰略脖子。
1869年，蘇伊士運河的開通，極大縮短了歐洲與亞洲、大洋洲的海上距離。尤其是波斯灣的石油運到歐洲，穿過蘇伊士運河就到了地中海。但是，世人的目光只集中在蘇伊士運河上，而卻忽略了一條足以使蘇伊士運河變成“死河”的海峽，這就是曼德海峽。
人們常說波斯灣與蘇伊士運河之間的航線。實際上，如果有人卡住曼德海峽，波斯灣與蘇伊士運河的航線將被完全切斷。想從波斯灣運油去歐洲，可以，請繞道非洲南端的好望角，多出航程上萬公里。當然，現在有些超大型油輪依然要繞道好望角。
有一艘油輪從歐洲出發，在蘇伊士運河交了過路費之後，南下進入像一條帶魚的紅海。紅海的北部相對較寬，但到了南端，突然變得狹窄，因為就要進入曼德海峽了。出了曼德海峽，就是著名的亞丁灣。這裡號稱印度洋的丁字路口，往西北可去波斯灣，往南可去非洲南部，往東可去南亞、東南亞、東亞，以及大洋洲。
波斯灣唯一出海口霍爾木茲海峽，伊朗與阿曼各佔一端，但曼德海峽卻有三個國家把關。這三個國家分別：西亞的也門，東非的厄立特里亞、吉布提。不過，厄立特里亞只佔曼德海峽的北端，對海峽的影響力相對較弱。曼德海峽的主要出海口，東為也門，西為吉布提佔據。
不過，就曼德海峽的地理條件而言，也門這邊要比吉布提這邊更好一些。曼德海峽中間有一個丕林島，將曼德海峽分割為東海峽與西海峽。靠近也門的東海峽也稱伊斯坎德海峽，窄了點，只有3公里，水深只有30米。但是，東海峽的海底結構並不複雜，船隻可以順利通過。
大多數經過曼德海峽的船隻，都會走東海峽，安全係數高。西海峽雖然寬，有近26公里，水深三百多米，但海底暗礁叢生，還有不少火山島，淺灘。比如西海峽有個索瓦比群島，因為有七個島，也稱七兄弟群島。七兄弟群島海域的通航條件較差，而且經常起大風，走這條水道的船隻，遇到風險的可能性大大增加。曼德海峽有一個稱號，叫淚之門（或哭喪之門），指的其實就是西海峽。
丕林島面積並不大，只有13平方公里。由於丕林島的地理位置過於險要，自從蘇伊士運河開通後，丕林島就是各方勢力爭奪的焦點。
英國在1857年，蘇伊士運河還沒開通時，就佔領了丕林島。當時英國反對法國開通蘇伊士運河，但看到反對效果不大，不如提前佈局，先拿下丕林島。等蘇伊士運河開通後，反而打通了英國本土與英國最大殖民地——印度之間的戰略通道，而且控制著丕林島的加煤站。
丕林島的加煤站是幹什麼的？十九世紀（1801--1900年）中後期，石油還沒有廣泛運用，船隻的主要燃料是煤。從歐洲到亞洲的航線，要走地中海——蘇伊士運河——紅海——曼德海峽——亞丁灣——印度洋。丕林島正好處在中間位置，所以這裡是當時著名的加煤中心。過往船隻航行到丕林島時，船上的煤燒得差不多了，必須在這裡加煤，才能繼續航程。所以，誰控制了丕林島，誰就能控制曼德海峽，卡住競爭對手的戰略脖子。
英國佔了丕林島，掌握了曼德海峽的主動權，其他列強也不甘示弱，佔領曼德海峽周邊地區。比如意大利佔領了厄立特里亞的沿海地帶，法國在1859年佔領了吉布提，各方在曼德海峽周邊對峙，誰都不肯退讓。這非常好理解，曼德海峽是蘇伊士運河唯一的出海口，沒有曼德海峽，蘇伊士運河的價值大幅下降。就戰略意義而言，曼德海峽的重要性，絲毫不遜於霍爾木茲海峽、馬六甲海峽。土耳其控制的黑海海峽（博斯普魯斯海峽、達達尼爾海峽）雖然名氣大，但重要性應該比不上曼德海峽。
1869年，蘇伊士運河的開通，極大縮短了歐洲與亞洲、大洋洲的海上距離。尤其是波斯灣的石油運到歐洲，穿過蘇伊士運河就到了地中海。但是，世人的目光只集中在蘇伊士運河上，而卻忽略了一條足以使蘇伊士運河變成“死河”的海峽，這就是曼德海峽。
人們常說波斯灣與蘇伊士運河之間的航線。實際上，如果有人卡住曼德海峽，波斯灣與蘇伊士運河的航線將被完全切斷。想從波斯灣運油去歐洲，可以，請繞道非洲南端的好望角，多出航程上萬公里。當然，現在有些超大型油輪依然要繞道好望角。
有一艘油輪從歐洲出發，在蘇伊士運河交了過路費之後，南下進入像一條帶魚的紅海。紅海的北部相對較寬，但到了南端，突然變得狹窄，因為就要進入曼德海峽了。出了曼德海峽，就是著名的亞丁灣。這裡號稱印度洋的丁字路口，往西北可去波斯灣，往南可去非洲南部，往東可去南亞、東南亞、東亞，以及大洋洲。
波斯灣唯一出海口霍爾木茲海峽，伊朗與阿曼各佔一端，但曼德海峽卻有三個國家把關。這三個國家分別：西亞的也門，東非的厄立特里亞、吉布提。不過，厄立特里亞只佔曼德海峽的北端，對海峽的影響力相對較弱。曼德海峽的主要出海口，東為也門，西為吉布提佔據。
不過，就曼德海峽的地理條件而言，也門這邊要比吉布提這邊更好一些。曼德海峽中間有一個丕林島，將曼德海峽分割為東海峽與西海峽。靠近也門的東海峽也稱伊斯坎德海峽，窄了點，只有3公里，水深只有30米。但是，東海峽的海底結構並不複雜，船隻可以順利通過。
大多數經過曼德海峽的船隻，都會走東海峽，安全係數高。西海峽雖然寬，有近26公里，水深三百多米，但海底暗礁叢生，還有不少火山島，淺灘。比如西海峽有個索瓦比群島，因為有七個島，也稱七兄弟群島。七兄弟群島海域的通航條件較差，而且經常起大風，走這條水道的船隻，遇到風險的可能性大大增加。曼德海峽有一個稱號，叫淚之門（或哭喪之門），指的其實就是西海峽。
丕林島面積並不大，只有13平方公里。由於丕林島的地理位置過於險要，自從蘇伊士運河開通後，丕林島就是各方勢力爭奪的焦點。
英國在1857年，蘇伊士運河還沒開通時，就佔領了丕林島。當時英國反對法國開通蘇伊士運河，但看到反對效果不大，不如提前佈局，先拿下丕林島。等蘇伊士運河開通後，反而打通了英國本土與英國最大殖民地——印度之間的戰略通道，而且控制著丕林島的加煤站。
丕林島的加煤站是幹什麼的？十九世紀（1801--1900年）中後期，石油還沒有廣泛運用，船隻的主要燃料是煤。從歐洲到亞洲的航線，要走地中海——蘇伊士運河——紅海——曼德海峽——亞丁灣——印度洋。丕林島正好處在中間位置，所以這裡是當時著名的加煤中心。過往船隻航行到丕林島時，船上的煤燒得差不多了，必須在這裡加煤，才能繼續航程。所以，誰控制了丕林島，誰就能控制曼德海峽，卡住競爭對手的戰略脖子。
英國佔了丕林島，掌握了曼德海峽的主動權，其他列強也不甘示弱，佔領曼德海峽周邊地區。比如意大利佔領了厄立特里亞的沿海地帶，法國在1859年佔領了吉布提，各方在曼德海峽周邊對峙，誰都不肯退讓。這非常好理解，曼德海峽是蘇伊士運河唯一的出海口，沒有曼德海峽，蘇伊士運河的價值大幅下降。就戰略意義而言，曼德海峽的重要性，絲毫不遜於霍爾木茲海峽、馬六甲海峽。土耳其控制的黑海海峽（博斯普魯斯海峽、達達尼爾海峽）雖然名氣大，但重要性應該比不上曼德海峽。
曼德海峽周邊的國家，都是不發達國家（不包括因石油而暴富、卻沒有工業能力的沙特），包括也門、厄立特里亞、吉布提，都是出了名的窮國。所以，“能下金蛋”的曼德海峽，對於這些國家的重要性就不言而喻了。比如曼德海峽西海岸的東非厄立特里亞，就和東海岸的西亞也門，因為爭奪哈尼什群島，屢生齟齬。不過，因為曼德海峽對這些國家的重要性，雙方甚至在1995年年底打了起來。結果出人意料，實力較弱的厄立特里亞擊敗之前控制群島的也門，獲得了對群島的控制權。
1869年，蘇伊士運河的開通，極大縮短了歐洲與亞洲、大洋洲的海上距離。尤其是波斯灣的石油運到歐洲，穿過蘇伊士運河就到了地中海。但是，世人的目光只集中在蘇伊士運河上，而卻忽略了一條足以使蘇伊士運河變成“死河”的海峽，這就是曼德海峽。
人們常說波斯灣與蘇伊士運河之間的航線。實際上，如果有人卡住曼德海峽，波斯灣與蘇伊士運河的航線將被完全切斷。想從波斯灣運油去歐洲，可以，請繞道非洲南端的好望角，多出航程上萬公里。當然，現在有些超大型油輪依然要繞道好望角。
有一艘油輪從歐洲出發，在蘇伊士運河交了過路費之後，南下進入像一條帶魚的紅海。紅海的北部相對較寬，但到了南端，突然變得狹窄，因為就要進入曼德海峽了。出了曼德海峽，就是著名的亞丁灣。這裡號稱印度洋的丁字路口，往西北可去波斯灣，往南可去非洲南部，往東可去南亞、東南亞、東亞，以及大洋洲。
波斯灣唯一出海口霍爾木茲海峽，伊朗與阿曼各佔一端，但曼德海峽卻有三個國家把關。這三個國家分別：西亞的也門，東非的厄立特里亞、吉布提。不過，厄立特里亞只佔曼德海峽的北端，對海峽的影響力相對較弱。曼德海峽的主要出海口，東為也門，西為吉布提佔據。
不過，就曼德海峽的地理條件而言，也門這邊要比吉布提這邊更好一些。曼德海峽中間有一個丕林島，將曼德海峽分割為東海峽與西海峽。靠近也門的東海峽也稱伊斯坎德海峽，窄了點，只有3公里，水深只有30米。但是，東海峽的海底結構並不複雜，船隻可以順利通過。
大多數經過曼德海峽的船隻，都會走東海峽，安全係數高。西海峽雖然寬，有近26公里，水深三百多米，但海底暗礁叢生，還有不少火山島，淺灘。比如西海峽有個索瓦比群島，因為有七個島，也稱七兄弟群島。七兄弟群島海域的通航條件較差，而且經常起大風，走這條水道的船隻，遇到風險的可能性大大增加。曼德海峽有一個稱號，叫淚之門（或哭喪之門），指的其實就是西海峽。
丕林島面積並不大，只有13平方公里。由於丕林島的地理位置過於險要，自從蘇伊士運河開通後，丕林島就是各方勢力爭奪的焦點。
英國在1857年，蘇伊士運河還沒開通時，就佔領了丕林島。當時英國反對法國開通蘇伊士運河，但看到反對效果不大，不如提前佈局，先拿下丕林島。等蘇伊士運河開通後，反而打通了英國本土與英國最大殖民地——印度之間的戰略通道，而且控制著丕林島的加煤站。
丕林島的加煤站是幹什麼的？十九世紀（1801--1900年）中後期，石油還沒有廣泛運用，船隻的主要燃料是煤。從歐洲到亞洲的航線，要走地中海——蘇伊士運河——紅海——曼德海峽——亞丁灣——印度洋。丕林島正好處在中間位置，所以這裡是當時著名的加煤中心。過往船隻航行到丕林島時，船上的煤燒得差不多了，必須在這裡加煤，才能繼續航程。所以，誰控制了丕林島，誰就能控制曼德海峽，卡住競爭對手的戰略脖子。
英國佔了丕林島，掌握了曼德海峽的主動權，其他列強也不甘示弱，佔領曼德海峽周邊地區。比如意大利佔領了厄立特里亞的沿海地帶，法國在1859年佔領了吉布提，各方在曼德海峽周邊對峙，誰都不肯退讓。這非常好理解，曼德海峽是蘇伊士運河唯一的出海口，沒有曼德海峽，蘇伊士運河的價值大幅下降。就戰略意義而言，曼德海峽的重要性，絲毫不遜於霍爾木茲海峽、馬六甲海峽。土耳其控制的黑海海峽（博斯普魯斯海峽、達達尼爾海峽）雖然名氣大，但重要性應該比不上曼德海峽。
曼德海峽周邊的國家，都是不發達國家（不包括因石油而暴富、卻沒有工業能力的沙特），包括也門、厄立特里亞、吉布提，都是出了名的窮國。所以，“能下金蛋”的曼德海峽，對於這些國家的重要性就不言而喻了。比如曼德海峽西海岸的東非厄立特里亞，就和東海岸的西亞也門，因為爭奪哈尼什群島，屢生齟齬。不過，因為曼德海峽對這些國家的重要性，雙方甚至在1995年年底打了起來。結果出人意料，實力較弱的厄立特里亞擊敗之前控制群島的也門，獲得了對群島的控制權。
哈尼什群島位於曼德海峽以前一百多公里，按說和曼德海峽沒有什麼關係。但無論哪個方向來的船隻，進出曼德海峽後，總要路過哈尼什群島。
有個俗語叫做：雁過拔毛……
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