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建國幾十年來，鐵路作為“國民經濟命脈”展開了史無前例的跨越式發展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網構建完畢，從“龍號”機車到時速350公里的高速列車，中國鐵路發展史，見證了國家的百年鉅變。

1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。當時，第一次見到火車的中國人對這一新興事物充滿恐懼，在清朝統治者眼中它更是破壞風水的“奇技淫巧”。儘管如此，受“師夷長技以治夷”思想影響的“洋務派”清政府官員還是被迫接受了鐵路，於1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。自此，中國繼日本及印度之後成為第三個修建鐵路的亞洲國家。

唐胥鐵路唐山站

唐胥鐵路是清代洋務運動代表人物李鴻章奏請朝廷同意，由開平礦務局主管唐廷樞主持、開平礦務局英籍工程師金達設計的一條從唐山到天津北塘河口的運煤鐵路。

事物凡是第一總有許多曲折。1878年，開平礦務局成立，煤炭運輸問題迫在眉睫。而迂腐的清廷經頑固派阻撓，在批准鐵路籌辦後又收回成命，致使修路計劃宣告破產。李鴻章只好組織開挖運河，以求直通海口運煤，誰知胥各莊地勢陡峻水路也被迫放棄。說來李鴻章為儘快打通運煤大動脈也是殫精竭力，他再次上奏朝廷，請求在開平礦區經唐山到胥各莊區間修築一小段鐵路，以連接運河。並特別提出，火車用騾馬牽引，減小噪音震動，避免驚動睡在清東陵的先祖。如此忠心得到恩准。

1881年11月，採用當時世界最先進的4英尺8英寸半的標準軌距（1.435米），全長9.7公里的唐胥鐵路竣工。

通車慶典結束後，火車是靠畜力牽引的。後因邊疆危機加劇，中法戰爭一觸即發，清朝艦隊急需開平煤炭補給，為提高唐胥鐵路的運輸能力，清廷才解除對火車頭的禁令，唐胥鐵路自此改用蒸汽機車牽引，並開辦了客運業務。而一些頑固派官員在受邀乘坐火車後，對這一新事物的非議聲也日漸衰微。

開灤博物館展出的中國第一輛蒸汽機車是仿照英國著名的“火箭號”機車造成的，因為中國工人在機車兩側各刻一條龍，於是稱做“龍號”機車。

中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。這是東北大地上出現最早的鐵路。

光緒二十九年（1903年7月14日），東清鐵路全線竣工，正式通車營業。 由滿洲里經哈爾濱到綏芬河是鐵路幹線，全長1489．2公里；由哈爾濱經長春到大連是鐵路支線，後稱南滿鐵路，全長940公里。解放後改為濱洲線、濱綏線、哈大線三條鐵路線。

中東鐵路旅順站

旅順火車站始建於1898年，最早名為巴得達多(ПОРТЪ-АРТУРЪ)，後改稱旅順口(Люйшунькоу)。旅順站是沙皇俄國租佔旅順時期中俄聯合修建的東清鐵路(中東鐵路)南線終點站。車站由沙俄人設計，具有鮮明的俄羅斯木構建築特色。將車站建在大連灣畔軍港碼頭附近，則出於軍事目的。

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車站1903年投入運營，1904年日俄戰爭期間鐵路運輸中斷，1905年恢復通車。1907年旅順線由窄軌改為標準軌。清政府贖遼後，蘇聯軍隊接管了車站。

日本二次侵華時，車站一度稱之為"旅順驛"。1945年，日本戰敗，蘇聯紅軍接管旅順站，由中蘇雙方共同運營。直到1952年12月，中國政府才正式接管了該車站。

中東鐵路綏芬河站

綏芬河1899年建站，中東鐵路時期稱五站，即從俄羅斯海參崴排序第五站而得名。俄羅斯人一度稱其為"邊境站"。綏芬河站是中東鐵路東部線終點車站，過境與俄羅斯鐵路相連，時為二等站。1903年7月，中東鐵路正式運營時定名為綏芬河站。

1929年9月"民國十八年中俄邊境戰"時，蘇聯紅軍飛機曾將票房炸壞，無大傷，10月修復。

綏芬河三號隧道長約百米，出口距離國境線500米，是東部線的第一個隧道，隧道有一寬一窄套排的中俄兩國不同軌距的兩條鐵路，這段鐵路是全國唯一的一套騎馬式雙道鐵軌。1936年，侵華日軍曾將隧道封死，斷絕中蘇鐵路運輸，直到1945年8月才打開。

綏芬河鐵路大白樓位於站前路北端，西臨濱綏鐵路線不足百米，1903年，由俄著名設計師設計。原中東鐵路的附屬建築，先後用作綏芬河鐵路交涉分局總理委員官邸、俄鐵路員工宿舍、蘇聯鐵路專家辦公地與宿舍、綏芬河鐵路地區黨辦、綏市政府賓館。2009年闢為中共十六大和綏芬河紅色國際通道紀念館。

大白樓是中東鐵路發展史的見證，更是早期紅色祕密國際通道的歷史見證。二十世紀二十年代，李大釗、羅章龍、周恩來等中共領導人前往蘇聯，學習馬克思主義，加強與共產國際聯繫，曾在此下榻，使該建築成為珍貴的革命歷史遺址。

中東鐵路橫道河子站

橫道河子站(Ханьдаохэцзы)，原中俄共同修築的東清鐵路(中東鐵路)東部線上車站之一。開站於1901年，時為二等站。

車站對面的橫道河子鎮有一段輝煌的歷史。它始建於1897年綏滿鐵路修建之時，比哈爾濱建市還早一年。當時中東鐵路要穿過張廣才嶺，而橫道河子路段是施工中的一大難點，於是這裡成了鐵路施工的指揮和技術指導中心，集中了大批俄國工程專家和技術人員，他們陸續建起了辦公樓、住宅和教堂，至今老街還有200多棟保存完好的俄羅斯建築，昔日小鎮的繁華可見一斑。

聖母進堂教堂又名約金斯克教堂，始建於1901年，總佔地約400平方米，完全使用木材卡、嵌、鑲、雕建成。室內可容納500名信徒進行宗教活動，一度為西起石頭砬子、亞布力乃至哈爾濱，東到海林、鐵嶺河一帶東正教的活動中心。

橫道河子鎮是我國30個歷史文化名鎮之一，東三省惟一。電影《蕭紅》、電視劇《懸崖》都有它的身影。

1903年，中東鐵路根據運輸需要和生產佈局設立了10個機務段，橫道河子為第9機務段所在地，建有中東鐵路當時規模最大的機車庫。

機車庫由15個並列庫房呈扇面形蟬聯組成，磚牆堅厚，鐵瓦蓋頂，總面積約為2000多平方米，鐵扇的軸心是調轉機車頭的大轉盤，扇骨就是伸向每一扇庫門的鐵軌，"三位一體"的完美組合，體現了設計者的獨具匠心。

上世紀90年代由於蒸汽機車淘汰和高嶺子線封閉，機車庫停止使用。

中東鐵路渾河站

渾河站（瀋陽）1904年4月開站，原為中俄共同修築的東清鐵路(中東鐵路)南支線上車站，時為會讓站。2007年中國鐵路第六次大提速，老渾河站停運。

"渾河站"舊址有12個單體建築，其中採用青磚，木架頂水泥質面的為沙俄時期建築，俄國人為了禦寒砌的牆壁厚度約80釐米，分析為當時的俱樂部；而採用紅磚、木架頂結構的建築，則為日佔時期的後續建築，分析為當時的鐵路職工宿舍。

這麼簡陋的站外廁所也有鐵路房產戶籍。

膠濟鐵路大港站

青島大港火車站建於1899年，是島城資格最老、面積最小的火車站，在青島港開埠之初，大港火車站扮演了極為重要的角色。

膠濟鐵路青島站

1898年3月，德國迫清廷簽訂的《膠澳租借條約》中寫有:"中國國家允許德國在山東營造鐵路二道。"其中之一就是膠濟鐵路，其名稱取膠澳與濟南之首字。

膠濟鐵路1899年開始建設，建成一段通車一段，在青島站完成之前，大港站是膠濟鐵路的始發站。

大港站與當時正在興建的現代化深水港口一街之隔，青島站距海岸線僅300米。德國當局這樣選址，目的在通過路港相連，以利在租借地推行自由港製度。1904年膠濟鐵路全線通車，它溝通了膠州德佔區青島與山東省之間的聯繫，為德在我國的勢力擴張打開了大門。從此，青島開始了城市與港口、鐵路互相依託的近代化進程 。

京奉鐵路前門站

前門火車站正名為“京奉鐵路正陽門東車站”，始建於1901年（光緒27年），落成於1906年，是當年國內最大的火車站，由英國人主持設計和管理。1959年，新北京站開通運營，前門站完成了它鐵路車站的歷史使命。正陽門東站的對面，也就是前門的西側，原來還有個正陽門西站，是平漢鐵路的起點，1958年拆除。

京奉鐵路是中國於清朝末年修建的一條鐵路，其最早建成的路段即本文首先記述的唐胥鐵路。京奉鐵路起自北京正陽門東站，終至奉天省的奉天城站(竣工後更名為遼寧總站，現瀋陽老北站)，全長約862Km，建設歷時53年。京奉鐵路現稱京沈鐵路，經過大規模的修繕與擴建，如今是北京通往東北各地重要的鐵路動脈。

京漢鐵路大智門車站

大智門火車站位於武漢江岸區，是中國第一條長距離準軌鐵路--京（蘆）漢鐵路的終點站，清末湖廣總督張之洞籌建，由比利時貸款，法國工程師設計，中國鐵路總公司承建。大智門站1896年破土動工，1903年建成。1906年4月1日盧漢鐵路全線通車。

京廣鐵路建成後，武漢仿大智門站建築風格易地建成今天的漢口火車站，老站址不再沿用。

大智門車站不僅記載了中國鐵路發展史，也見證了中國近代風雲。1911年10月10日晚，辛亥革命爆發，清政府官員從大智門火車站爬上現代化的火車逃往北方。抗日戰爭時期，1937年9月17日下午，第9軍軍長郝夢齡從這裡北上抗日，血戰成仁，終得馬革裹屍還;；1938年春，八路軍副總指揮、橫刀立馬的彭德懷在這裡蒞臨武漢；臺兒莊戰役中，41軍122師師長王銘章以身殉國，靈柩經大智門車站運抵武漢…

滇越鐵路碧色寨站

滇越鐵路是中國境內最早修築的鐵路之一，也是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。滇越鐵路是雲南百年前惟一的運輸“大動脈”，也是中國西南地區的第一條鐵路，被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。

1898年，法國以武力相挾取得滇越鐵路修築權。滇越鐵路全長859公里，南段在越南境內，自中越邊境的老街市經首都河內至海防市，長394公里，1903年建成。1903年，中法簽訂《滇越鐵路章程》，滇越鐵路雲南段正式動工，自老街市跨紅河進入河口縣，經碧色寨到昆明，1910年竣工。

法國殖民者力圖通過滇越鐵路控制雲南的對外交通命脈，壟斷雲南的商業。然而，作為近代交通運輸工具和文化傳播工具，滇越鐵路大大促進了昆明商業尤其是對外貿易的繁榮，使之從一個封閉的邊疆古城一躍成為中國與外部世界溝通的重要門戶。尤其抗戰期間，在國民政府的武力保護下，滇越鐵路這條國際通道始終暢通。

碧色寨車站位於雲南蒙自草壩鎮碧色寨村，建於1909年，是滇越鐵路與個碧石鐵路的換裝站，米軌和寸軌在這裡交匯，米軌車站站臺面積520平方米，寸軌車站站臺面積226平方米，滇南進出口貨物都在這裡中轉。

碧色寨站是我國最早的火車站之一，建築規模宏大，保存完好，風格獨具特色，在中鐵史上罕見，是研究中國鐵路發展史的重要實物資料，也是"雲南十八怪，火車未通國內先通國外"的明證。

碧色寨車站處處沾染著浪漫的法國氣息：百年前工程指揮所的黃牆紅瓦、亞細亞火油公司倉庫的高牆、哥盧士酒吧的小門、法國職工宿舍半開著的百葉窗、擋雨棚下的法國老鍾以及機車庫、警察分局、海關倉庫等古老遺蹟都在講述繁華的過往。

這麼有味道的車站，難怪馮小剛用作電影《芳華》的外景地。

奉海鐵路奉海站

奉海站建於1925年，是奉（遼寧瀋陽）-海（吉林海龍）鐵路始發車站。鐵路全長251.2公里，原計劃三年完工，實際提前九個月於1927年8月正式通車。奉海鐵路是中國人自建自管鐵路的開端。

1925年，奉海鐵路股份有限公司成立，官商合辦修建奉海鐵路，官股為奉天省財政廳投資，由東三省官銀號支出。商股在銀行和商民個人中募集。公司章程明確規定：“入股者以本國籍人民為限”，公司股票“不準轉讓或抵押給外國人”。1927年鐵路建成，技術全部來自本土，營業里程337公里。

奉海鐵路打破了外國對東北鐵路的壟斷，填補了東北國有鐵路的空白。特別是奉海鐵路與京奉鐵路的接軌，大大加強了東北與關內的聯繫。同時，奉海鐵路的通車也推動了瀋陽城市的發展，以奉海鐵路為母線的鐵路支線把兵工廠、大亨鐵工廠、造幣廠、迫擊炮廠、糧秣廠等連成一氣，在瀋陽東部形成了新的奉海工業區板快。

除此之外，東北官商還修建了吉海，陶昂等十餘條自主鐵路，到20年代末，東北民族鐵路里程已經佔全國民族鐵路總里程的82.3%。

1931年建設的奉海站機車庫，高20米的水塔。

張作霖剛主政東北時，諸多方面都受到日方制約。當時，長春以南鐵路全被滿鐵控制，奉軍如果使用，除交付運費外，還加設各種條件，比如：奉軍在日本駐奉天總領事和關東軍司令部批准之後才能乘車，必須臨時解除一切武裝，槍支彈藥另行託運，關東軍和鐵路守備隊有權監督；奉軍的軍事物資，必須得到關東軍司令部批准才給運輸；日本方面隨時可以拒絕奉軍運輸。 可見，奉海鐵路的建設，就是為了同日本爭奪權利，首先是鐵路建設權，其次是經濟權，再次就是軍事運輸權。

"九一八"事變後，奉海鐵路等東北地區的全部國有鐵路都落入日本侵略者之手。1932年奉海站被日本南滿鐵路株式會社攫取，更名為"瀋陽驛"。1945年日本宣告投降後才回到中國人手中。

奉海鐵路東陵站

東陵站是奉海鐵路第一站，1927年和奉海站（瀋陽東站）同時通車。東陵站堪稱瀋陽最美的火車站，它隱藏在瀋陽福陵（東陵公園）北門附近，車站百年古鬆環繞，候車室與長廊飛簷翼角、斗拱彩畫、朱柱彩頂，如果不是火車通過時的一兩聲轟鳴，你會以為這是個宮殿廟宇。

中國的老火車站大都由外國人設計修建，或東洋或西洋。東陵車站卻是典型的中式建築，與毗鄰的福陵相得宜彰。真心佩服前人的設計理念。

京奉鐵路遼寧總站

遼寧總站（原瀋陽北站）始建於1927年，1930年竣工，楊廷寶設計（東北大學、同澤女中、漢卿體育場都出自他手）。

中國的鐵路事業從一開始就帶上了殖民主義的色彩。老毛子小鬼子為了各自的利益，修築了中東和南滿等鐵路，順手還修了鐵路沿線許多站點，現在的瀋陽站就是日本人設計修建的。隨著民族主義的復興，和奉海、吉海、打通等鐵路線的修建，崛起的奉系軍閥逐步打破了日本南滿鐵路對遼寧的運輸壟斷。遼寧總站就是在這樣的背景下修建起來的。

遼寧總站既有時代氣息又有中國傳統韻味，設計水平和實用價值在當時國內均堪稱一流，它的建成為國人爭了光。 1988年6月，該站停辦客運業務。

白阿線阿爾山站

侵華戰爭期間，日軍在興安盟地區的駐軍曾達5萬多人，準備對蘇進行軍事戰爭。1929年，日軍為掠奪南興安地區的資源加強對這一地區的控制和向諾門罕地區輸送軍用物資，修建了由吉林白城經烏蘭浩特、索倫、阿爾山至伊爾施的鐵路—白阿線。白阿鐵路從1929年8月動工修築，至1939年11月完成，1941年11月正式運營。

阿爾山火車站是白阿線終點站，修建於1937年。車站是一幢東洋風格的低簷尖頂二層日式建築，候車室和貴賓室以及行李房都小巧的彷彿私人宅邸。建築一側好像“糧囤”似的半圓形尖頂的東東其實是座碉堡，當時的槍眼已被水泥封堵。

車站仍在使用，十幾年前我去時每天只有兩班車，一趟來自白城，一趟開往白城，現在增加了旅遊直達車。

侵華日軍阿爾山五岔溝軍用飛機包遺址。1935至1945年，日軍在五岔溝東南2公里山腳下修建兩個飛機場，9個飛機包(小型作戰機停機庫)，飛機包狀如半個饅頭，高5米多，寬12米，長24米。9個飛機包由東到西，一字形排列，每個飛機包旁還建有一個小型彈藥庫。

自十多年前和旅順火車站相遇，我就愛上了小火車站，還曾想選條線（比如中東鐵路）一站站走走看看。然而，隨著鐵路飛速發展，很多小站已不運營或不存在了。下一個有故事的車站在哪裡呢？