'最冷的天氣下穩定運行，蘇霍伊超級100型客機是如何做到的？'
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
CFM56發動機
SaM146與普惠、GE通用以及羅羅等製造商的噴氣發動機的設計和開發是相一致的，該款發動機被設計為滿足客戶需要的對燃燒、運行成本和調度可靠性的要求。核心機由斯奈克瑪研發，利用M88的“熱部分”和DEM21核心示範項目，六級壓縮機和單級高壓渦輪具有主動葉片間隙控制功能。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
CFM56發動機
SaM146與普惠、GE通用以及羅羅等製造商的噴氣發動機的設計和開發是相一致的，該款發動機被設計為滿足客戶需要的對燃燒、運行成本和調度可靠性的要求。核心機由斯奈克瑪研發，利用M88的“熱部分”和DEM21核心示範項目，六級壓縮機和單級高壓渦輪具有主動葉片間隙控制功能。
2007年巴黎航展上的SaM146
SaM146的推力在62到77.8KN之間，但在實驗中，SaM146的推力達到了18600磅，超過了最初的設計值17400磅。2003年4月，蘇霍伊民用飛機公司開始生產PowerJet100型飛機，選用了SaM146為其核心動力。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
CFM56發動機
SaM146與普惠、GE通用以及羅羅等製造商的噴氣發動機的設計和開發是相一致的，該款發動機被設計為滿足客戶需要的對燃燒、運行成本和調度可靠性的要求。核心機由斯奈克瑪研發，利用M88的“熱部分”和DEM21核心示範項目，六級壓縮機和單級高壓渦輪具有主動葉片間隙控制功能。
2007年巴黎航展上的SaM146
SaM146的推力在62到77.8KN之間，但在實驗中，SaM146的推力達到了18600磅，超過了最初的設計值17400磅。2003年4月，蘇霍伊民用飛機公司開始生產PowerJet100型飛機，選用了SaM146為其核心動力。
敞開的整流罩門
SaM146採用的是單級渦輪，而且可以根據當前和預計的環境標準開發出新的設計，包括國際民航組織航空環境保護委員會的規定。SaM在設計製造過程中還採用了Blisk技術，該技術可以提高發動機的燃油經濟性和降低維護成本。混成帶葉片盤的渦輪機，包括轉子和葉片，其中懸臂可以整體鑄造，通過固體材料加工，一體成型。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
CFM56發動機
SaM146與普惠、GE通用以及羅羅等製造商的噴氣發動機的設計和開發是相一致的，該款發動機被設計為滿足客戶需要的對燃燒、運行成本和調度可靠性的要求。核心機由斯奈克瑪研發，利用M88的“熱部分”和DEM21核心示範項目，六級壓縮機和單級高壓渦輪具有主動葉片間隙控制功能。
2007年巴黎航展上的SaM146
SaM146的推力在62到77.8KN之間，但在實驗中，SaM146的推力達到了18600磅，超過了最初的設計值17400磅。2003年4月，蘇霍伊民用飛機公司開始生產PowerJet100型飛機，選用了SaM146為其核心動力。
敞開的整流罩門
SaM146採用的是單級渦輪，而且可以根據當前和預計的環境標準開發出新的設計，包括國際民航組織航空環境保護委員會的規定。SaM在設計製造過程中還採用了Blisk技術，該技術可以提高發動機的燃油經濟性和降低維護成本。混成帶葉片盤的渦輪機，包括轉子和葉片，其中懸臂可以整體鑄造，通過固體材料加工，一體成型。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
CFM56發動機
SaM146與普惠、GE通用以及羅羅等製造商的噴氣發動機的設計和開發是相一致的，該款發動機被設計為滿足客戶需要的對燃燒、運行成本和調度可靠性的要求。核心機由斯奈克瑪研發，利用M88的“熱部分”和DEM21核心示範項目，六級壓縮機和單級高壓渦輪具有主動葉片間隙控制功能。
2007年巴黎航展上的SaM146
SaM146的推力在62到77.8KN之間，但在實驗中，SaM146的推力達到了18600磅，超過了最初的設計值17400磅。2003年4月，蘇霍伊民用飛機公司開始生產PowerJet100型飛機，選用了SaM146為其核心動力。
敞開的整流罩門
SaM146採用的是單級渦輪，而且可以根據當前和預計的環境標準開發出新的設計，包括國際民航組織航空環境保護委員會的規定。SaM在設計製造過程中還採用了Blisk技術，該技術可以提高發動機的燃油經濟性和降低維護成本。混成帶葉片盤的渦輪機，包括轉子和葉片，其中懸臂可以整體鑄造，通過固體材料加工，一體成型。
單件軸流壓縮機葉片
2010年6月23日，EASA認證了裝備有SaM發動機的Power Jet100型飛機，同年8月，俄羅斯也認證通過。SaM146於2011年投入使用，累計飛行已經達到了50萬小時，可靠率達到了99.9%。這在俄羅斯其他渦輪發動機上是比較少見的。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
CFM56發動機
SaM146與普惠、GE通用以及羅羅等製造商的噴氣發動機的設計和開發是相一致的，該款發動機被設計為滿足客戶需要的對燃燒、運行成本和調度可靠性的要求。核心機由斯奈克瑪研發，利用M88的“熱部分”和DEM21核心示範項目，六級壓縮機和單級高壓渦輪具有主動葉片間隙控制功能。
2007年巴黎航展上的SaM146
SaM146的推力在62到77.8KN之間，但在實驗中，SaM146的推力達到了18600磅，超過了最初的設計值17400磅。2003年4月，蘇霍伊民用飛機公司開始生產PowerJet100型飛機，選用了SaM146為其核心動力。
敞開的整流罩門
SaM146採用的是單級渦輪，而且可以根據當前和預計的環境標準開發出新的設計，包括國際民航組織航空環境保護委員會的規定。SaM在設計製造過程中還採用了Blisk技術，該技術可以提高發動機的燃油經濟性和降低維護成本。混成帶葉片盤的渦輪機，包括轉子和葉片，其中懸臂可以整體鑄造，通過固體材料加工，一體成型。
單件軸流壓縮機葉片
2010年6月23日，EASA認證了裝備有SaM發動機的Power Jet100型飛機，同年8月，俄羅斯也認證通過。SaM146於2011年投入使用，累計飛行已經達到了50萬小時，可靠率達到了99.9%。這在俄羅斯其他渦輪發動機上是比較少見的。
可用性、可靠性和低運營成本是區域航空的口號，SaM146是一個完成的集成推進系統，不僅是俄羅斯與西方國家的合作的產物，同時也是多種航空頂尖技術的融合。先進的技術，更少的研發階段，有效的分工合作，使得SaM在其推力級別，燃料消耗，環境保護等方面都優於其他發動機。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
CFM56發動機
SaM146與普惠、GE通用以及羅羅等製造商的噴氣發動機的設計和開發是相一致的，該款發動機被設計為滿足客戶需要的對燃燒、運行成本和調度可靠性的要求。核心機由斯奈克瑪研發，利用M88的“熱部分”和DEM21核心示範項目，六級壓縮機和單級高壓渦輪具有主動葉片間隙控制功能。
2007年巴黎航展上的SaM146
SaM146的推力在62到77.8KN之間，但在實驗中，SaM146的推力達到了18600磅，超過了最初的設計值17400磅。2003年4月，蘇霍伊民用飛機公司開始生產PowerJet100型飛機，選用了SaM146為其核心動力。
敞開的整流罩門
SaM146採用的是單級渦輪，而且可以根據當前和預計的環境標準開發出新的設計，包括國際民航組織航空環境保護委員會的規定。SaM在設計製造過程中還採用了Blisk技術，該技術可以提高發動機的燃油經濟性和降低維護成本。混成帶葉片盤的渦輪機，包括轉子和葉片，其中懸臂可以整體鑄造，通過固體材料加工，一體成型。
單件軸流壓縮機葉片
2010年6月23日，EASA認證了裝備有SaM發動機的Power Jet100型飛機，同年8月，俄羅斯也認證通過。SaM146於2011年投入使用，累計飛行已經達到了50萬小時，可靠率達到了99.9%。這在俄羅斯其他渦輪發動機上是比較少見的。
可用性、可靠性和低運營成本是區域航空的口號，SaM146是一個完成的集成推進系統，不僅是俄羅斯與西方國家的合作的產物，同時也是多種航空頂尖技術的融合。先進的技術，更少的研發階段，有效的分工合作，使得SaM在其推力級別，燃料消耗，環境保護等方面都優於其他發動機。
在測試臺上的SaM146發動機
SaM146發動機共有兩種規格，一種是1S17，用於SSJ100-95B，另一種是1S18，用於SSJ100-95LR SBJ。兩款發動機在推力上有細微的差別。
2012年PowerJet從歐空局獲得了SaM1461S18區域飛機發動機的型號證書，這也是SaM146系列的最新改型發動機獲得的型號認證，是PowerJet的一個重要的里程碑。這型發動機擴展了蘇霍伊超級噴氣100型飛機大的飛行範圍。新的SaM1461S18發動機的主要特徵是較高的推力，達到了16100磅，使得蘇霍伊的客機可以搭載更大的起飛重量進行長距離的飛行，滿載乘客的情況下達到了4578公里。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
CFM56發動機
SaM146與普惠、GE通用以及羅羅等製造商的噴氣發動機的設計和開發是相一致的，該款發動機被設計為滿足客戶需要的對燃燒、運行成本和調度可靠性的要求。核心機由斯奈克瑪研發，利用M88的“熱部分”和DEM21核心示範項目，六級壓縮機和單級高壓渦輪具有主動葉片間隙控制功能。
2007年巴黎航展上的SaM146
SaM146的推力在62到77.8KN之間，但在實驗中，SaM146的推力達到了18600磅，超過了最初的設計值17400磅。2003年4月，蘇霍伊民用飛機公司開始生產PowerJet100型飛機，選用了SaM146為其核心動力。
敞開的整流罩門
SaM146採用的是單級渦輪，而且可以根據當前和預計的環境標準開發出新的設計，包括國際民航組織航空環境保護委員會的規定。SaM在設計製造過程中還採用了Blisk技術，該技術可以提高發動機的燃油經濟性和降低維護成本。混成帶葉片盤的渦輪機，包括轉子和葉片，其中懸臂可以整體鑄造，通過固體材料加工，一體成型。
單件軸流壓縮機葉片
2010年6月23日，EASA認證了裝備有SaM發動機的Power Jet100型飛機，同年8月，俄羅斯也認證通過。SaM146於2011年投入使用，累計飛行已經達到了50萬小時，可靠率達到了99.9%。這在俄羅斯其他渦輪發動機上是比較少見的。
可用性、可靠性和低運營成本是區域航空的口號，SaM146是一個完成的集成推進系統，不僅是俄羅斯與西方國家的合作的產物，同時也是多種航空頂尖技術的融合。先進的技術，更少的研發階段，有效的分工合作，使得SaM在其推力級別，燃料消耗，環境保護等方面都優於其他發動機。
在測試臺上的SaM146發動機
SaM146發動機共有兩種規格，一種是1S17，用於SSJ100-95B，另一種是1S18，用於SSJ100-95LR SBJ。兩款發動機在推力上有細微的差別。
2012年PowerJet從歐空局獲得了SaM1461S18區域飛機發動機的型號證書，這也是SaM146系列的最新改型發動機獲得的型號認證，是PowerJet的一個重要的里程碑。這型發動機擴展了蘇霍伊超級噴氣100型飛機大的飛行範圍。新的SaM1461S18發動機的主要特徵是較高的推力，達到了16100磅，使得蘇霍伊的客機可以搭載更大的起飛重量進行長距離的飛行，滿載乘客的情況下達到了4578公里。
SaM146是一種旨在滿足區域市場和短期至中程航線上運行的噴氣客機的需要，因此具有一些特殊的功能，可以比目前區域航空公司提供動力的發動機更好的實現降低成本等目標。2005年9月時，SCA收到了來自SIBIR航空公司和金融租賃公司的RRJ的60份訂單，這也就意味著至少120臺SaM146發動機。同年12月，俄羅斯國際航空也訂購了30架飛機，至少60臺發動機的訂單。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
CFM56發動機
SaM146與普惠、GE通用以及羅羅等製造商的噴氣發動機的設計和開發是相一致的，該款發動機被設計為滿足客戶需要的對燃燒、運行成本和調度可靠性的要求。核心機由斯奈克瑪研發，利用M88的“熱部分”和DEM21核心示範項目，六級壓縮機和單級高壓渦輪具有主動葉片間隙控制功能。
2007年巴黎航展上的SaM146
SaM146的推力在62到77.8KN之間，但在實驗中，SaM146的推力達到了18600磅，超過了最初的設計值17400磅。2003年4月，蘇霍伊民用飛機公司開始生產PowerJet100型飛機，選用了SaM146為其核心動力。
敞開的整流罩門
SaM146採用的是單級渦輪，而且可以根據當前和預計的環境標準開發出新的設計，包括國際民航組織航空環境保護委員會的規定。SaM在設計製造過程中還採用了Blisk技術，該技術可以提高發動機的燃油經濟性和降低維護成本。混成帶葉片盤的渦輪機，包括轉子和葉片，其中懸臂可以整體鑄造，通過固體材料加工，一體成型。
單件軸流壓縮機葉片
2010年6月23日，EASA認證了裝備有SaM發動機的Power Jet100型飛機，同年8月，俄羅斯也認證通過。SaM146於2011年投入使用，累計飛行已經達到了50萬小時，可靠率達到了99.9%。這在俄羅斯其他渦輪發動機上是比較少見的。
可用性、可靠性和低運營成本是區域航空的口號，SaM146是一個完成的集成推進系統，不僅是俄羅斯與西方國家的合作的產物，同時也是多種航空頂尖技術的融合。先進的技術，更少的研發階段，有效的分工合作，使得SaM在其推力級別，燃料消耗，環境保護等方面都優於其他發動機。
在測試臺上的SaM146發動機
SaM146發動機共有兩種規格，一種是1S17，用於SSJ100-95B，另一種是1S18，用於SSJ100-95LR SBJ。兩款發動機在推力上有細微的差別。
2012年PowerJet從歐空局獲得了SaM1461S18區域飛機發動機的型號證書，這也是SaM146系列的最新改型發動機獲得的型號認證，是PowerJet的一個重要的里程碑。這型發動機擴展了蘇霍伊超級噴氣100型飛機大的飛行範圍。新的SaM1461S18發動機的主要特徵是較高的推力，達到了16100磅，使得蘇霍伊的客機可以搭載更大的起飛重量進行長距離的飛行，滿載乘客的情況下達到了4578公里。
SaM146是一種旨在滿足區域市場和短期至中程航線上運行的噴氣客機的需要，因此具有一些特殊的功能，可以比目前區域航空公司提供動力的發動機更好的實現降低成本等目標。2005年9月時，SCA收到了來自SIBIR航空公司和金融租賃公司的RRJ的60份訂單，這也就意味著至少120臺SaM146發動機。同年12月，俄羅斯國際航空也訂購了30架飛機，至少60臺發動機的訂單。
作為俄羅斯的一款發動機，我們發現了一個很有意思的事情。那就是該款飛機要在極其寒冷的天氣條件下穩定的高效運行。2016年3月，世界上最冷的城市，西伯利亞的雅庫茨克，搭載SaM146發動機的蘇霍伊PowerJet100型噴氣客機要進行測試。在冬季，這裡的氣溫會達到零下60度，簡直是滴水成冰。然而，SaM146發動機依靠出色的可靠性，通過了這一嚴格的測試。
蘇霍伊超級100型客機是由俄羅斯民用飛機與波音一起研製的，俄羅斯第一款按西方適航標準設計的民用飛機。屬於60-95座的支線飛機，有點像中國的ARJ-21支線客機。該超級100型客機主要用於出口，2007年下線第一架，2008年開始量產。因為該款飛機，俄羅斯引進了許多西方的技術和管理理念，大大加強了蘇霍伊公司在民航客機市場的掌控力。
Sukhoi PowerJet100型客機
蘇霍伊PowerJet100型客機為雙發動機客機，其發動機型號為SaM146，俗稱山姆146發動機。該款發動機並不是俄羅斯公司獨家研製，而是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪與俄羅斯NPO土星公司聯合開發的68-80KN推力的發動機。
2011年巴黎航展上的SaM146發動機
斯奈克瑪負責設計核心發動機，控制系統，變速箱，整體發動機的整合和飛行測試。而俄羅斯NPO土星負責低壓部分和發動機安裝在蘇霍伊超級噴氣100支線飛機和地面試驗。
SaM146的設計是基於CFM56的。我們簡單講一下這個CFM56。CFM56系列是一整個的高旁通渦扇飛機發動機，歸屬於CFM國際公司，以18500至34000推力範圍磅力的發動機。CFMI是美國Safran飛機發動機、法國和GE航空等50多家聯合公司。有的負責生產部件，有的負責壓縮機、燃燒器，有的負責風扇、齒輪箱等。最終的整機由CFMI銷售。
CFM56發動機
SaM146與普惠、GE通用以及羅羅等製造商的噴氣發動機的設計和開發是相一致的，該款發動機被設計為滿足客戶需要的對燃燒、運行成本和調度可靠性的要求。核心機由斯奈克瑪研發，利用M88的“熱部分”和DEM21核心示範項目，六級壓縮機和單級高壓渦輪具有主動葉片間隙控制功能。
2007年巴黎航展上的SaM146
SaM146的推力在62到77.8KN之間，但在實驗中，SaM146的推力達到了18600磅，超過了最初的設計值17400磅。2003年4月，蘇霍伊民用飛機公司開始生產PowerJet100型飛機，選用了SaM146為其核心動力。
敞開的整流罩門
SaM146採用的是單級渦輪，而且可以根據當前和預計的環境標準開發出新的設計，包括國際民航組織航空環境保護委員會的規定。SaM在設計製造過程中還採用了Blisk技術，該技術可以提高發動機的燃油經濟性和降低維護成本。混成帶葉片盤的渦輪機，包括轉子和葉片，其中懸臂可以整體鑄造，通過固體材料加工，一體成型。
單件軸流壓縮機葉片
2010年6月23日，EASA認證了裝備有SaM發動機的Power Jet100型飛機，同年8月，俄羅斯也認證通過。SaM146於2011年投入使用，累計飛行已經達到了50萬小時，可靠率達到了99.9%。這在俄羅斯其他渦輪發動機上是比較少見的。
可用性、可靠性和低運營成本是區域航空的口號，SaM146是一個完成的集成推進系統，不僅是俄羅斯與西方國家的合作的產物，同時也是多種航空頂尖技術的融合。先進的技術，更少的研發階段，有效的分工合作，使得SaM在其推力級別，燃料消耗，環境保護等方面都優於其他發動機。
在測試臺上的SaM146發動機
SaM146發動機共有兩種規格，一種是1S17，用於SSJ100-95B，另一種是1S18，用於SSJ100-95LR SBJ。兩款發動機在推力上有細微的差別。
2012年PowerJet從歐空局獲得了SaM1461S18區域飛機發動機的型號證書，這也是SaM146系列的最新改型發動機獲得的型號認證，是PowerJet的一個重要的里程碑。這型發動機擴展了蘇霍伊超級噴氣100型飛機大的飛行範圍。新的SaM1461S18發動機的主要特徵是較高的推力，達到了16100磅，使得蘇霍伊的客機可以搭載更大的起飛重量進行長距離的飛行，滿載乘客的情況下達到了4578公里。
SaM146是一種旨在滿足區域市場和短期至中程航線上運行的噴氣客機的需要，因此具有一些特殊的功能，可以比目前區域航空公司提供動力的發動機更好的實現降低成本等目標。2005年9月時，SCA收到了來自SIBIR航空公司和金融租賃公司的RRJ的60份訂單，這也就意味著至少120臺SaM146發動機。同年12月，俄羅斯國際航空也訂購了30架飛機，至少60臺發動機的訂單。
作為俄羅斯的一款發動機，我們發現了一個很有意思的事情。那就是該款飛機要在極其寒冷的天氣條件下穩定的高效運行。2016年3月，世界上最冷的城市，西伯利亞的雅庫茨克，搭載SaM146發動機的蘇霍伊PowerJet100型噴氣客機要進行測試。在冬季，這裡的氣溫會達到零下60度，簡直是滴水成冰。然而，SaM146發動機依靠出色的可靠性，通過了這一嚴格的測試。
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