9月12日，省政府常務會議研究通過了《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
記者從四川省交通運輸廳瞭解到，按照《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路規劃路線增加4100公里，省際出口將增加23個、達到63個，高速公路面積密度高於全國和西部地區平均水平。
到2035年，除特殊困難地區以“高速化”公路連通外，其餘地區縣縣通高速公路。
更好支撐四川發展
四川現行的高速公路網規劃於2014年11月由省政府批准實施，規劃總規模1.2萬公里(另設遠期展望線2250公里)，規劃期限為2030年。
規劃調整後，規劃期限延後到2035年，高速公路總規模達到1.61萬公里(另設規劃研究路線1900公里)，新增了規劃路線4100公里。
為何要調?
"9月12日，省政府常務會議研究通過了《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
記者從四川省交通運輸廳瞭解到，按照《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路規劃路線增加4100公里，省際出口將增加23個、達到63個，高速公路面積密度高於全國和西部地區平均水平。
到2035年，除特殊困難地區以“高速化”公路連通外，其餘地區縣縣通高速公路。
更好支撐四川發展
四川現行的高速公路網規劃於2014年11月由省政府批准實施，規劃總規模1.2萬公里(另設遠期展望線2250公里)，規劃期限為2030年。
規劃調整後，規劃期限延後到2035年，高速公路總規模達到1.61萬公里(另設規劃研究路線1900公里)，新增了規劃路線4100公里。
為何要調?
四川省交通運輸廳相關負責人解釋，黨的十九大提出，到2035年基本實現社會主義現代化和基本建成交通強國，規劃期限調整到2035年，可更好支撐服務我省融入國家重大戰略，在建設交通強國中走在前列。
其次，是為了更好地貫徹省委十一屆三次全會部署，加快構建“四向八廊”戰略性綜合交通走廊，更好服務“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”發展。新版規劃還研究了新增一批省際間互聯互通的高速公路項目，更好實現規劃對接，更有力支撐區域開放合作。
"9月12日，省政府常務會議研究通過了《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
記者從四川省交通運輸廳瞭解到，按照《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路規劃路線增加4100公里，省際出口將增加23個、達到63個，高速公路面積密度高於全國和西部地區平均水平。
到2035年，除特殊困難地區以“高速化”公路連通外，其餘地區縣縣通高速公路。
更好支撐四川發展
四川現行的高速公路網規劃於2014年11月由省政府批准實施，規劃總規模1.2萬公里(另設遠期展望線2250公里)，規劃期限為2030年。
規劃調整後，規劃期限延後到2035年，高速公路總規模達到1.61萬公里(另設規劃研究路線1900公里)，新增了規劃路線4100公里。
為何要調?
四川省交通運輸廳相關負責人解釋，黨的十九大提出，到2035年基本實現社會主義現代化和基本建成交通強國，規劃期限調整到2035年，可更好支撐服務我省融入國家重大戰略，在建設交通強國中走在前列。
其次，是為了更好地貫徹省委十一屆三次全會部署，加快構建“四向八廊”戰略性綜合交通走廊，更好服務“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”發展。新版規劃還研究了新增一批省際間互聯互通的高速公路項目，更好實現規劃對接，更有力支撐區域開放合作。
川康第一橋
規劃到2020年，全省高速公路建成里程將達到8500公里，進出川通道25個;到2025年，高速公路建成和在建里程達到14000公里;2035年左右，全面建成全省高速公路網，內地地區實現縣級節點高速公路全覆蓋，三州地區“高速化”公路全覆蓋，縣縣快捷連接。
高速公路網變為“18、9、9”
根據《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路網由原“ 16、8、8”網絡(16射8縱8橫4 環20聯)佈局完善為“18、9、9”網絡(18射9縱9橫4環34聯)，高速公路面積密度達到3.31公里/百平方公里，高於全國和西部地區平均水平。
"9月12日，省政府常務會議研究通過了《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
記者從四川省交通運輸廳瞭解到，按照《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路規劃路線增加4100公里，省際出口將增加23個、達到63個，高速公路面積密度高於全國和西部地區平均水平。
到2035年，除特殊困難地區以“高速化”公路連通外，其餘地區縣縣通高速公路。
更好支撐四川發展
四川現行的高速公路網規劃於2014年11月由省政府批准實施，規劃總規模1.2萬公里(另設遠期展望線2250公里)，規劃期限為2030年。
規劃調整後，規劃期限延後到2035年，高速公路總規模達到1.61萬公里(另設規劃研究路線1900公里)，新增了規劃路線4100公里。
為何要調?
四川省交通運輸廳相關負責人解釋，黨的十九大提出，到2035年基本實現社會主義現代化和基本建成交通強國，規劃期限調整到2035年，可更好支撐服務我省融入國家重大戰略，在建設交通強國中走在前列。
其次，是為了更好地貫徹省委十一屆三次全會部署，加快構建“四向八廊”戰略性綜合交通走廊，更好服務“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”發展。新版規劃還研究了新增一批省際間互聯互通的高速公路項目，更好實現規劃對接，更有力支撐區域開放合作。
川康第一橋
規劃到2020年，全省高速公路建成里程將達到8500公里，進出川通道25個;到2025年，高速公路建成和在建里程達到14000公里;2035年左右，全面建成全省高速公路網，內地地區實現縣級節點高速公路全覆蓋，三州地區“高速化”公路全覆蓋，縣縣快捷連接。
高速公路網變為“18、9、9”
根據《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路網由原“ 16、8、8”網絡(16射8縱8橫4 環20聯)佈局完善為“18、9、9”網絡(18射9縱9橫4環34聯)，高速公路面積密度達到3.31公里/百平方公里，高於全國和西部地區平均水平。
九寨溝
以2014年版規劃為基礎，新版規劃對成都至宜賓等14條原規劃的高速公路進行了優化調整，並新增規劃了九寨溝至若爾蓋等29條高速公路，新增規劃研究馬爾康至雅安等9條“高速化”公路。
調整後，全省高速公路網布局更加合理，支撐作用更加明顯。
出川通道全面增強。省際出口較原規劃增加23個，達到63個，外向通道能力大幅提升。
樞紐作用更為凸顯，成都放射線均有複線或六車道及以上高速公路，天府國際機場將形成“一環多射”高速公路網絡格局，以國際性樞紐為核心、門戶型樞紐為支點、區域性樞紐為節點的綜合交通樞紐體系更加完善。
"9月12日，省政府常務會議研究通過了《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
記者從四川省交通運輸廳瞭解到，按照《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路規劃路線增加4100公里，省際出口將增加23個、達到63個，高速公路面積密度高於全國和西部地區平均水平。
到2035年，除特殊困難地區以“高速化”公路連通外，其餘地區縣縣通高速公路。
更好支撐四川發展
四川現行的高速公路網規劃於2014年11月由省政府批准實施，規劃總規模1.2萬公里(另設遠期展望線2250公里)，規劃期限為2030年。
規劃調整後，規劃期限延後到2035年，高速公路總規模達到1.61萬公里(另設規劃研究路線1900公里)，新增了規劃路線4100公里。
為何要調?
四川省交通運輸廳相關負責人解釋，黨的十九大提出，到2035年基本實現社會主義現代化和基本建成交通強國，規劃期限調整到2035年，可更好支撐服務我省融入國家重大戰略，在建設交通強國中走在前列。
其次，是為了更好地貫徹省委十一屆三次全會部署，加快構建“四向八廊”戰略性綜合交通走廊，更好服務“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”發展。新版規劃還研究了新增一批省際間互聯互通的高速公路項目，更好實現規劃對接，更有力支撐區域開放合作。
川康第一橋
規劃到2020年，全省高速公路建成里程將達到8500公里，進出川通道25個;到2025年，高速公路建成和在建里程達到14000公里;2035年左右，全面建成全省高速公路網，內地地區實現縣級節點高速公路全覆蓋，三州地區“高速化”公路全覆蓋，縣縣快捷連接。
高速公路網變為“18、9、9”
根據《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路網由原“ 16、8、8”網絡(16射8縱8橫4 環20聯)佈局完善為“18、9、9”網絡(18射9縱9橫4環34聯)，高速公路面積密度達到3.31公里/百平方公里，高於全國和西部地區平均水平。
九寨溝
以2014年版規劃為基礎，新版規劃對成都至宜賓等14條原規劃的高速公路進行了優化調整，並新增規劃了九寨溝至若爾蓋等29條高速公路，新增規劃研究馬爾康至雅安等9條“高速化”公路。
調整後，全省高速公路網布局更加合理，支撐作用更加明顯。
出川通道全面增強。省際出口較原規劃增加23個，達到63個，外向通道能力大幅提升。
樞紐作用更為凸顯，成都放射線均有複線或六車道及以上高速公路，天府國際機場將形成“一環多射”高速公路網絡格局，以國際性樞紐為核心、門戶型樞紐為支點、區域性樞紐為節點的綜合交通樞紐體系更加完善。
覆蓋範圍顯著提升。形成“一干多環放射、多支高效聯網、藏區便捷連通”的省域高速公路網，95%的縣級節點實現規劃高速公路連接，川西北藏區10個縣城將實現“高速化”公路覆蓋。
應急保障安全有力。基本實現重要節點間多路徑選擇，所有市(州)政府所在地均將形成4個及以上方向高速公路通道，路網機動性和可靠度顯著提高。
此前報道
成綿高速擴容方案基本確定
將新建雙向8車道複線
路線全長約127.7公里，其中綿陽境內里程為41.387公里，德陽境內里程為56.804公里，成都市境內里程為29.498公里。
"9月12日，省政府常務會議研究通過了《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
記者從四川省交通運輸廳瞭解到，按照《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路規劃路線增加4100公里，省際出口將增加23個、達到63個，高速公路面積密度高於全國和西部地區平均水平。
到2035年，除特殊困難地區以“高速化”公路連通外，其餘地區縣縣通高速公路。
更好支撐四川發展
四川現行的高速公路網規劃於2014年11月由省政府批准實施，規劃總規模1.2萬公里(另設遠期展望線2250公里)，規劃期限為2030年。
規劃調整後，規劃期限延後到2035年，高速公路總規模達到1.61萬公里(另設規劃研究路線1900公里)，新增了規劃路線4100公里。
為何要調?
四川省交通運輸廳相關負責人解釋，黨的十九大提出，到2035年基本實現社會主義現代化和基本建成交通強國，規劃期限調整到2035年，可更好支撐服務我省融入國家重大戰略，在建設交通強國中走在前列。
其次，是為了更好地貫徹省委十一屆三次全會部署，加快構建“四向八廊”戰略性綜合交通走廊，更好服務“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”發展。新版規劃還研究了新增一批省際間互聯互通的高速公路項目，更好實現規劃對接，更有力支撐區域開放合作。
川康第一橋
規劃到2020年，全省高速公路建成里程將達到8500公里，進出川通道25個;到2025年，高速公路建成和在建里程達到14000公里;2035年左右，全面建成全省高速公路網，內地地區實現縣級節點高速公路全覆蓋，三州地區“高速化”公路全覆蓋，縣縣快捷連接。
高速公路網變為“18、9、9”
根據《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路網由原“ 16、8、8”網絡(16射8縱8橫4 環20聯)佈局完善為“18、9、9”網絡(18射9縱9橫4環34聯)，高速公路面積密度達到3.31公里/百平方公里，高於全國和西部地區平均水平。
九寨溝
以2014年版規劃為基礎，新版規劃對成都至宜賓等14條原規劃的高速公路進行了優化調整，並新增規劃了九寨溝至若爾蓋等29條高速公路，新增規劃研究馬爾康至雅安等9條“高速化”公路。
調整後，全省高速公路網布局更加合理，支撐作用更加明顯。
出川通道全面增強。省際出口較原規劃增加23個，達到63個，外向通道能力大幅提升。
樞紐作用更為凸顯，成都放射線均有複線或六車道及以上高速公路，天府國際機場將形成“一環多射”高速公路網絡格局，以國際性樞紐為核心、門戶型樞紐為支點、區域性樞紐為節點的綜合交通樞紐體系更加完善。
覆蓋範圍顯著提升。形成“一干多環放射、多支高效聯網、藏區便捷連通”的省域高速公路網，95%的縣級節點實現規劃高速公路連接，川西北藏區10個縣城將實現“高速化”公路覆蓋。
應急保障安全有力。基本實現重要節點間多路徑選擇，所有市(州)政府所在地均將形成4個及以上方向高速公路通道，路網機動性和可靠度顯著提高。
此前報道
成綿高速擴容方案基本確定
將新建雙向8車道複線
路線全長約127.7公里，其中綿陽境內里程為41.387公里，德陽境內里程為56.804公里，成都市境內里程為29.498公里。
成綿高速複線（點擊看大圖）
全線共設置互通立交19處，全程雙向8車道，投資估算331.309億元。其中，起點魏城樞紐互通～永明樞紐互通新建段，設計速度100公里/小時;改造利用路段設計速度100公里/小時;關帝樞紐互通～成都經濟區環線(三繞)新建段，設計速度100公里/小時;成都經濟區環線(三繞)～成青樞紐互通止點新建段，設計速度120公里/小時。
成南高速擴容方案正式披露
最寬將拓至8車道
成南高速全線採用原路加寬為主、局部新建複線方式進行擴容建設。
"9月12日，省政府常務會議研究通過了《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
記者從四川省交通運輸廳瞭解到，按照《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路規劃路線增加4100公里，省際出口將增加23個、達到63個，高速公路面積密度高於全國和西部地區平均水平。
到2035年，除特殊困難地區以“高速化”公路連通外，其餘地區縣縣通高速公路。
更好支撐四川發展
四川現行的高速公路網規劃於2014年11月由省政府批准實施，規劃總規模1.2萬公里(另設遠期展望線2250公里)，規劃期限為2030年。
規劃調整後，規劃期限延後到2035年，高速公路總規模達到1.61萬公里(另設規劃研究路線1900公里)，新增了規劃路線4100公里。
為何要調?
四川省交通運輸廳相關負責人解釋，黨的十九大提出，到2035年基本實現社會主義現代化和基本建成交通強國，規劃期限調整到2035年，可更好支撐服務我省融入國家重大戰略，在建設交通強國中走在前列。
其次，是為了更好地貫徹省委十一屆三次全會部署，加快構建“四向八廊”戰略性綜合交通走廊，更好服務“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”發展。新版規劃還研究了新增一批省際間互聯互通的高速公路項目，更好實現規劃對接，更有力支撐區域開放合作。
川康第一橋
規劃到2020年，全省高速公路建成里程將達到8500公里，進出川通道25個;到2025年，高速公路建成和在建里程達到14000公里;2035年左右，全面建成全省高速公路網，內地地區實現縣級節點高速公路全覆蓋，三州地區“高速化”公路全覆蓋，縣縣快捷連接。
高速公路網變為“18、9、9”
根據《規劃(送審稿)》，調整後，全省高速公路網由原“ 16、8、8”網絡(16射8縱8橫4 環20聯)佈局完善為“18、9、9”網絡(18射9縱9橫4環34聯)，高速公路面積密度達到3.31公里/百平方公里，高於全國和西部地區平均水平。
九寨溝
以2014年版規劃為基礎，新版規劃對成都至宜賓等14條原規劃的高速公路進行了優化調整，並新增規劃了九寨溝至若爾蓋等29條高速公路，新增規劃研究馬爾康至雅安等9條“高速化”公路。
調整後，全省高速公路網布局更加合理，支撐作用更加明顯。
出川通道全面增強。省際出口較原規劃增加23個，達到63個，外向通道能力大幅提升。
樞紐作用更為凸顯，成都放射線均有複線或六車道及以上高速公路，天府國際機場將形成“一環多射”高速公路網絡格局，以國際性樞紐為核心、門戶型樞紐為支點、區域性樞紐為節點的綜合交通樞紐體系更加完善。
覆蓋範圍顯著提升。形成“一干多環放射、多支高效聯網、藏區便捷連通”的省域高速公路網，95%的縣級節點實現規劃高速公路連接，川西北藏區10個縣城將實現“高速化”公路覆蓋。
應急保障安全有力。基本實現重要節點間多路徑選擇，所有市(州)政府所在地均將形成4個及以上方向高速公路通道，路網機動性和可靠度顯著提高。
此前報道
成綿高速擴容方案基本確定
將新建雙向8車道複線
路線全長約127.7公里，其中綿陽境內里程為41.387公里，德陽境內里程為56.804公里，成都市境內里程為29.498公里。
成綿高速複線（點擊看大圖）
全線共設置互通立交19處，全程雙向8車道，投資估算331.309億元。其中，起點魏城樞紐互通～永明樞紐互通新建段，設計速度100公里/小時;改造利用路段設計速度100公里/小時;關帝樞紐互通～成都經濟區環線(三繞)新建段，設計速度100公里/小時;成都經濟區環線(三繞)～成青樞紐互通止點新建段，設計速度120公里/小時。
成南高速擴容方案正式披露
最寬將拓至8車道
成南高速全線採用原路加寬為主、局部新建複線方式進行擴容建設。
擴容工程根據交通量預測結果和在路網中的功能作用，分段採用不同的技術標準，原路擴容採用雙向8車道技術標準，新建複線段採用雙向6車道技術標準，設計速度100 ~120公里/小時。
你最期待哪條高速公路
留言區等你來說
-END-
成都全搜索新聞網出品
本文來源：四川在線
編輯：嚴詩琪
"