'主業失利，副業慘敗？順豐打出這招，直插“通達系”的軟肋'

過去一年多來，順豐似乎遭遇了很多困境，無論是外部的“三通一達”步步緊逼，紛紛站隊阿里巴巴，還是內部的業務發展不振，都讓順豐這個曾經風光無限的快遞巨頭煩惱不已。如果以數據來說話，順豐確實是不好過。

在快遞業務方面，2018年，在業務量上無論是增速，還是市佔率，順豐都三通一達和百世後面。順豐的市場佔有率只有7.63%，最高的中通達到了16.8%；在增速上，韻達以48%的增速居首位，順豐為26.77%墊底。在盈利方面，除了百世外，其他四家增速都在30%以上，而順豐卻是4.5%。

另外，就是市值蒸發超1500億，目前市值為1571.59億元，雖然還是快遞行業第一，但是和中通的差距在縮小。另外一個比較大的失敗就是順豐電商業務，從多個方面探索電商業務的可能，最終只剩下順豐優選，但在今年上半年卻遭遇了大面積關店，業務收縮，看得出來順豐電商日子很難過。從2010年涉足電商開始，順豐走過了9年的歷程，曾經在6年間換了7個CEO，虧損高達16億。順豐跨界做零售，如今看來已經是失敗了。

主業失利，副業慘敗，順豐從一家優秀的公司變成了被質疑的公司。不過，一年900億的營收依然傲視群雄。順豐這幾年並不只是在電商零售上糾結，而是在大面積的進行快遞、物流、供應鏈等方面的佈局，目前已佈局了很多新業務：重貨業務、冷運業務，醫藥業務、同城業務，國際業務和倉儲業務。

當然，快遞依舊是順豐最核心的業務，如果丟失了這個戰場，對順豐來說極其不利，從過去一年來說，順豐似乎在被“通達系”對手們搶佔市場，出現了增長乏力。不過，圈內有一句話叫做：不怕通達漲價，就怕順豐降價。

果不其然，順豐終於在今年5月發大招了，那就是降價。據瞭解，順豐推出了針對電商件市場的產品—特惠電商件業務。這一降價，效果就很明顯，6月份業務量增長15.79%，回升態勢非常明顯。

過去，順豐一直走商務件和高端電商件為主，對於各大快遞公司的價格戰，順豐一直是一個旁觀者，並沒有參與進來。這樣做的好處確實是建立起了自己的高端品牌形象，通過服務獲得了客戶的信賴。但是在當下，順豐的高端業務增速明顯放緩，而且逐漸下滑，相反電商件卻依舊保持高增長，據分析，2019年-2020年電商件增速在23-25%，非電商件的增速僅在7-10%。如果放棄電商低端件，順豐必定會逐漸被超越。

電商特惠件無疑是一個殺手鐗，深深的刺痛“通達系”，讓他們徹底坐不住了，送貨快、安全、服務又好，誰不願意用啊，只要稍微降點價，通達系的優勢將蕩然無存。不過，目前降價不多，6月份順豐單票收入為為23.21元，同比下降1.28%。

今年上半年，順豐營收達到了494.79億元，下半年是電商的旺季，按照這個發展態勢，順豐營收在2019年必定超過1000億，正式擠入千億營收俱樂部。其實，早在2017年，順豐就分了時效件和經濟件，不過並沒有很明確的降價，現在看來順豐是動真格的了。

如今，阿里巴巴已經入股了申通、中通、圓通、百世，就差一個韻達，基本全部收編了。這些低價快遞公司把持著阿里的電商快遞業務，有了阿里的支持預計會更加的扶持。這對順豐來說是個很大的威脅，在京東方面又有自建物流，今年還開通了取件業務，這對順豐來說也是一個強大的對手。降價既是一種嘗試，也是一種戰略。如果真能實現價格和服務質量並列，那順豐將非常可怕。

這兩年，順豐在大力拓展快遞以外的業務，而且取得了非常不錯的效果，2017年新業務佔營收比重為14%，2018年上升到了19%，增長明顯。近日，順豐又成立了順豐快運，挖了不少高管，快運業務實際上從收購新邦物流就開始了，並建立“順心捷達”快運業務獨立品牌。在供應鏈上，以55億的價格收購了DHL中國區的供應鏈業務，在同城業務上，順豐也是設立了獨立公司，並引入外界的投資，要打造最具品質的第三方即時配送服務平臺。可以看得出順豐沒有停止擴張的步伐，反而佈局越來越廣，業務越做越大。隨時快遞業務競爭的加劇，未來新業務將可能成為決勝的核心。

據瞭解，2019年快遞業務量同比將增長22%，對比之前的數據，增速是在下滑的。新業務已經成為了順豐的新增長點，目前正在大規模的投入階段，別看利潤下滑了，但卻是值得的投入。2019年來說，順豐最重要的還是要在快遞市場，搶奪更多的份額，挫敗“通達系”的銳氣。