總覽
何謂MotoGP？MotoGP（世界摩托車錦標賽）是世界上最頂尖的摩托車賽事，地位相當於方程式賽車的F1（一級方程式錦標賽）。2019賽季的MotoGP擁有19場賽事，分佈於15個不同的國家，面向全世界207個國家和地區進行現場直播。這些來自世界上眾多國家的最優秀的車手們駕駛廠商為這項賽事專門設計的原型賽車，在封閉的賽道上進行速度與膽量的比拼，賽車理論最高時速可以超過360km/h，無論親臨現場還是在熒屏之前觀戰，都會讓你為這項運動而感到心跳加速。目前的MotoGP賽事擁有六大廠商，分別是阿普利亞，杜卡迪，本田，鈴木，雅馬哈和KTM。
2019賽季MotoGP參賽的11支車隊
MotoGP由FIM（國際摩托車賽車協會）在1949年創立，是世界上最早的摩托車大獎賽賽事。現如今的比賽中，按照賽車排量不同，分為3個不同組別進行比賽。2002年之前，最高等級被稱為GP500賽事，2002年之後，由於全新規則的引入，賽車變為四衝程發動機，最高組別賽事的排量從500cc變為990cc，賽事名稱也改為MotoGP。2007年-2011年的最高組別排量被限制為800cc，從2012年開始再度改為1000cc。MotoGP賽事已經在1992年開始在FIM的監督下由商業版權所有者多納體育（Dorna Sports）負責運營和管理。
現如今的MotoGP的3個不同的組別包括——MotoGP，Moto2和Moto3，各組別分別在每個比賽週末都將進行練習賽，排位賽，熱身和正賽的爭奪。正賽按照排名給予車手積分，19站比賽後年度積分最高的車手成為年度總冠軍，積分最高的車隊成為車隊年度總冠軍。3個組別的車手和車隊分別頒獎。
組別分類
每個比賽週末都將會有三個組別的賽事單獨進行。各個組別所使用的賽車全部是為了比賽而設計的“原型車”，不允許市售，也不允許在公共道路上行駛，FIM有非常嚴格的賽車技術規則規定賽車的各個部件。
Moto3組別
Moto3：2012年開始，Moto3取代了此前的125cc賽事。Moto3的賽車使用四衝程，單缸，排量為250cc賽車進行比賽。賽車及車手重量不得低於152kg。車手最高年齡限制為28歲（外卡車手和新加入的全年參賽車手的年齡限制為25歲），最低年齡限制為16歲（若車手在FIM旗下的CEV Moto3青年錦標賽奪冠，可適當降低年齡限制）。2018年紅牛新人杯總冠軍Can Oncu在當年的Moto3瓦倫西亞站外卡出場，並取得勝利，成為歷史上最年輕的分站賽冠軍。當時他只有15歲3個月。
Moto2組別
Moto2：2010年開始，Moto2取代了此前的250cc賽事。Moto2的賽車統一使用搭載四衝程，三缸，排量765cc的凱旋引擎進行比賽。賽車及車手重量不得低於217kg，賽車馬力可以達到約140匹，賽車車架需要滿足FIM所制定的技術規則，賽車的主要部件（車架，後搖臂，油箱，座椅，整流罩/車體部分）必須遵循原型車的設計。車手最低年齡限制為16歲，最高年齡限制為50歲。
MotoGP組別
MotoGP：為三個組別當中的最高等級賽事，MotoGP的賽車使用四衝程，四缸，排量為1000cc的賽車進行比賽。賽車重量不得低於157kg。車手的最低年齡限制為18歲，最高年齡限制為50歲。每個賽季允許廠商車隊使用7臺引擎，新晉廠隊和特權廠隊使用9臺引擎。若車手超標使用引擎，必須在下一場比賽從維修區進行比賽起步（維修區出口需要等待正常起步的車手比賽開始後5秒才可開放）。
除了引擎的缸數和排量限制外，引擎的種類嚴格限制為自然吸氣引擎，不得使用渦輪增壓裝置，賽車的變速箱不能多於6個檔位。MotoGP允許每位車手擁有兩臺賽車，Moto2和Moto3每位車手只能有1臺賽車。
除了上述的三個組別賽事之外，FIM也在全球範圍內舉辦為青少年開設的紅牛新人杯，亞洲範圍內舉辦亞洲天才杯，以及在英國本土進行的英國天才盃賽事，培養未來的MotoGP賽事明星。
比賽周流程
整個週末的賽事共計包含週五，週六和週日三日，前兩日是練習賽和排位賽環節，第三日為熱身和正賽環節。練習賽環節分別在當地時間的週五全天和週六上午進行，排位賽環節在週六下午進行。從2019年開始，三個組別排位賽全部改為兩節，排位賽之前會進行30分鐘的第四次自由練習賽。
熱身環節在週日上午進行，通常由最低排量的Moto3先開始，隨後是Moto2和MotoGP組別。熱身成績不影響正賽，但通常能反映車手和賽車在比賽日的狀態，也能讓車手在比賽前最後適應賽道。週日的正賽通常是Moto3組別最先開始，隨後是Moto2和MotoGP，但不排除某些不可抗力因素導致某些比賽發生順序變化。
正賽一般在當地時間中午開始進行（除夜賽外）。各組別的正賽里程大約為95-130公里不等，每個組別的比賽時間被控制在40分鐘左右，取決於賽道長度和單圈時間。比賽中正常情況下不允許賽車進站，但MotoGP的比賽若發生天氣變化，車手可以在賽會出動白旗之後進站更換相應的搭載雨胎/幹胎的賽車。
MotoGP排位賽規則
MotoGP在週五全天和週六上午將會進行三節，每節45分鐘的練習賽。賽會會依據車手在前三節練習賽的最佳單圈成績進行排名，來決定排位賽參與Q1和Q2的車手。前三節練習賽最佳單圈成績排名前10位的車手將直接進入排位賽Q2，參與到杆位的競爭當中。而前三節練習賽最佳成績排名在第11位之後的車手需要參加排位賽Q1。
排位賽Q1：僅供前三節練習賽的最佳單圈成績排名在第11名之後的車手參加，Q1包括15分鐘的時間，車手可以任意在賽道上進行單圈試跑，Q1階段的最佳單圈成績排名前兩名車手可以進入Q2階段。成績在第三名及以後的車手將在正賽從第13名的發車位置開始依次向後進行週日正賽發車。
排位賽Q2：僅供前三節練習賽的最佳單圈成績排名前10名，和Q1階段的前兩名車手參加，共12位車手。Q2包括15分鐘的時間，車手可以任意在賽道上進行單圈試跑，按照單圈用時排名，分別從第1至第12名的發車位置進行週日正賽發車。
排位賽Q2最後階段的瘋狂衝刺
另外，排位賽Q1前會進行30分鐘的第四次練習賽，第四次練習賽的成績不決定練習賽最佳單圈成績的排名。
Moto2，Moto3排位賽規則
從2019年開始，Moto2和Moto3賽事的排位賽規則也變為兩節制，目的也是為了讓排位賽階段變得更加精彩刺激。賽會同樣會依據車手在前三節練習賽的最佳單圈成績進行綜合排名，來決定排位賽參與Q1和Q2的車手。前三節練習賽最佳單圈成績排名前14位的車手將直接進入排位賽Q2，參與到杆位的競爭當中。而前三節練習賽最佳成績排名在第15位之後的車手需要參加排位賽Q1。
排位賽Q1：僅供前三節練習賽的最佳單圈成績排名在第15名之後的車手參加，Q1包括15分鐘的時間，車手可以任意在賽道上進行單圈試跑，Q1階段的最佳單圈成績排名前4名車手可以進入Q2階段。成績在第五名及以後的車手將在正賽從第19名的發車位置開始依次向後進行週日正賽發車。
排位賽Q2：僅供前三節練習賽的最佳單圈成績排名前14名，和Q1階段的前4名車手參加，共18位車手。Q2包括15分鐘的時間，車手可以任意在賽道上進行單圈試跑，按照單圈用時排名，分別從第1至第18名的發車位置進行週日正賽發車。
MotoGP積分制度
車手，車隊和車廠都會參與到積分的競爭當中，車手依據每場比賽獲得的名次可以取得相應的積分，車隊積分則取決於每場比賽兩位車手的積分之和（包含替補車手，但外卡車手取得的積分不計入車隊積分），車廠積分只取每場比賽排名最靠前的一位使用該車廠賽車的車手積分。MotoGP自1993年開始實行現有的積分制度，具體名次和積分的對應如下：
MotoGP各組別名次和積分對應表
全年比賽結束後，積分最多的車手成為當年的年度總冠軍，若積分相同，則比較兩位車手的最好成績（冠軍數量，亞軍數量……，以此類推），若還不能決定總冠軍歸屬，將按照最後一站比賽的成績先後來決定世界冠軍。
旗語規則
黑旗
取消比賽資格，將會在發車區由賽道工作人員揮舞並在旁邊給出車手號碼，車手必須在5圈之內進入維修區停止比賽，不允許重新投入比賽。
白底紅叉旗
白底紅叉旗：賽道該區域出現降雨，若同時出現紅黃條紋旗表示賽道已經變得溼滑，車手需小心駕駛。
黑白格旗
練習賽或者比賽結束，黑白方格旗將給首位衝過終點線的車手率先出示。
紅旗
比賽暫停，當練習賽或比賽出現狀況出現紅旗，車手繼續立刻減速，並慢速駛回維修區，同時維修區出口關閉。若紅旗在MotoGP的正賽出現，且比賽已完成總里程的3/4（或Moto2或Moto3的正賽中出現，且比賽已完成總里程的2/3），則比賽直接結束，車手按照相應的名次獲得全部的積分。
綠旗
賽道狀況已經恢復正常，車手可以繼續投入比賽。當暖胎圈正式開始，賽道工作人員必須在終點線上方揮動綠旗。當維修區出口開放，維修區出口必須揮動綠旗。
黑底橙圈旗
表示有車手駕駛的賽車出現機械故障，會給其他車手造成危險，車手必須儘快進站或停車。
白旗
只在MotoGP比賽出現，表示車手被允許進站更換賽車。賽會控制中心會在認為賽道狀況已經發生變化的時候出示。
藍旗
後方有更快的賽車即將到來，被出示藍旗的車手必須儘快讓車。另外比賽期間，剛剛駛出維修區的賽車也會被出示藍旗。
黃旗
若在起步前揮動，表示比賽延期開始。若在比賽中揮動，表示該賽段的賽道外側有意外狀況出現，若在比賽中揮動雙黃旗，表示該賽段的賽道上有危險的意外狀況出現，車手必須立刻減速並做好停車的準備，黃旗區域禁止超車。若在練習賽期間出現黃旗賽段，車手必須放棄該圈的計時，否則賽會將予以處罰。所有比賽賽前的最後一次賽道檢查圈，所有賽道工作人員必須揮動黃旗。
違規處罰方式
車手在賽道上的行為必須遵循運動規則，否則將會收到賽會的處罰。例如：搶跑，維修區超速，抄近道，不合理的超越動作和不合理駕駛行為等等。處罰的方式包括：罰款，加罰時間，加罰名次，通過長圈處罰，通過維修區，在下一場比賽退後發車，取消資格甚至禁賽等。
名詞索引
Apex（彎心）：賽道彎角當中內切圓半徑最小的點
Braking Marker（剎車標記）：車手習慣於挑選的剎車點，有可能是一棵樹，一個廣告牌，或是賽道周邊固定的物體
Chicane（雙減速彎）：賽道上連續的兩個方向相反的彎角，通常呈現S型或反S型
Concession Team（特權廠隊）：新晉MotoGP廠商車隊，或在此前一年沒有登上過領獎臺的廠商車隊
Curbs/Rumble Strips（路肩/隆起減速帶）：賽道內側或外側擁有兩個顏色的區域，提示車手賽道邊緣區域
Displayment（排量）：賽車引擎每行程排出流體體積，通常以cc（立方厘米）作為單位，如：1000cc，600cc，250cc
Dry Race（乾地比賽）：賽會幹事在賽前宣佈的賽道狀況類型，與溼地比賽相反
Dorna（多納）：多納體育是MotoGP賽事的運營管理公司
Endo：也叫做Stoppie，指車手突然前輪重剎車導致後輪離地，與Wheelie相反
Esses（S型）：口語化的S型彎角
Factory Team（廠商車隊）：廠商通過自己的技術和手段製造賽車的主要部件來參與到賽事中的車隊
Fairing（整流罩）：賽車車身前側的部分，避免車手和賽車受到碎片和風的干擾，整流罩由和車隊整體顏色，贊助商和車號裝飾
FIM（國際摩托車賽車協會）：統籌全世界各種摩托車賽事的國際性非營利體育協會
Gas（油門）：油門或加速，車手通常會說“我開油了”或“我給油門了”表示車手正賽加速行駛
Grid（發車格）：車手比賽開始的發車位置
Hairpin（髮卡彎）：轉彎半徑非常小的彎角，必須以很慢的速度通過，通常呈現“U”型或“V”型
High Side：一種摔車類型，通常為賽車後輪失去抓地力後又突然恢復抓地力，將車手和賽車拋離路面
Hole-Shot：在比賽的第一個彎角搶先進彎
IRTA（國際賽車車隊協會）：成立於1986年，由部分車隊高層組成，與FIM和Dorna共同協作幫助MotoGP賽事取得進步，現任主席為Tech 3車隊領隊Herve Poncharal
Low Side：一種摔車類型，通常為賽車輪胎失去抓地力後又沒有恢復，導致賽車出現轉倒
Lean Angle（壓彎角度）：車手在壓彎過程中和與正常行駛狀態下所產生的角度，車手的膝蓋和手肘在大壓彎角度下經常會觸及賽道表面
MSMA（摩托車運動廠商協會）：負責溝通有興趣加入MotoGP賽事廠商的協會
Parc Ferme（賽後停車區）：賽後前三名車手停放車輛，接受採訪的區域
Paddock（圍場）：維修區背後的區域，通常是車隊和車手的生活區
Pit Crew（車隊後勤成員）：包括車隊管理層，技師和助理等人
Pole Position（杆位）：從第1位發車，或在排位賽中作出全場最快圈的車手
Race Direction（賽會控制中心）：由Dorna，FIM和IRTA成員組成，負責比賽期間的賽事運營工作
Ride Through（通過維修區處罰）：通過維修區處罰是一種比賽中車手的受罰方式，車手必須按照維修區限速通過維修區通道一次，例如搶跑
Rookie（新秀車手）：第一年參加該項組別賽事的全年車手（在此之前的外卡或替補參賽的場次不得多於6場）
Satellite Team（衛星車隊）：通過購買廠商提供的賽車參與到比賽的客戶車隊
Scrutineering（車檢區域）：賽會官方對於賽車技術規則檢查的區域
Slipstream（真空區）：一位車手在直道上跟隨另一位車手造成後車風阻減小，賽車速度變快的區域
Slicks（幹胎）：乾地情況下使用的輪胎，提供最大化的抓地力
Swingarm（後搖臂）：賽車後部用於連接車架和後輪的裝置，會隨著後懸掛進行上下襬動，可以承受加速時帶來的驅動力，過完中起到至關重要的穩定作用
Wet Race（溼地比賽）：賽會幹事在賽前宣佈的賽道狀況類型，與乾地比賽相反
Wheelie：車手慶祝的一種方式，車手通過急加速並且快速釋放離合使得賽車前輪離地
Wild Card（外卡）：非全年參賽的車手單獨參加某一站或某幾站比賽
2019賽季MotoGP賽歷
2019年MotoGP賽歷 全年共計19場比賽