'「重磅」關於南玉深高鐵、桂玉湛高鐵、賀北城際鐵路等高速鐵路項目的最新進展在這→'
近日，自治區交通運輸廳對人大代表、政協委員的建議、提案進行了集中回覆，不乏大家一直關注的南玉深高鐵、桂玉湛高鐵、賀北城際鐵路等高速鐵路項目；而玉林市民一直很牽掛的桂玉公路及廣昆高速玉林北引道改擴建工程等項目，這次自治區交通運輸廳均有回覆，我們一起來看看回復內容中說了些什麼？
"近日，自治區交通運輸廳對人大代表、政協委員的建議、提案進行了集中回覆，不乏大家一直關注的南玉深高鐵、桂玉湛高鐵、賀北城際鐵路等高速鐵路項目；而玉林市民一直很牽掛的桂玉公路及廣昆高速玉林北引道改擴建工程等項目，這次自治區交通運輸廳均有回覆，我們一起來看看回復內容中說了些什麼？
（ 來源：自治區交通運輸廳官網截圖 ）
鐵路方面
●南寧-玉林-深圳高速鐵路項目
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南寧-玉林-深圳高速鐵路項目
南寧經玉林至深圳高鐵是廣東、廣西兩省區積極推動規劃建設的廣西及西南部分地區對接粵港澳大灣區的高速鐵路主通道，是東盟-雲南-廣西-粵港澳大灣區-海峽西岸客運通道的重要組成部分，是加快兩廣經濟深度融合，實現區域協調聯動發展的需要。自治區高度重視項目的規劃建設，多次與廣東省溝通對接，共同爭取國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家相關部委支持加快推進南深高鐵的規劃建設，2018年6月26日、10月30日和2019年2月26日，自治區黨政主要領導3次與中國鐵路總公司舉行工作會談，請求支持南深高鐵的規劃建設，取得積極成果，中國鐵路總公司表示支持規劃建設南深高鐵。
在國家發展改革委、中國鐵路總公司的支持幫助下，目前南寧至玉林城際鐵路作為南深高鐵的重要組成部分，已納入《廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023）》，計劃今年開工建設；玉林至深圳段尚未納入國家相關規劃，為加快推進項目，廣東、廣西兩省區聯合組織開展南深高鐵項目前期研究工作。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家部委的彙報銜接，並加大與廣東省的溝通對接力度，爭取南深高鐵玉林至深圳段早日納入國家相關規劃，加快推進項目前期工作，力爭項目早日實現開工建設。
●桂林-玉林-湛江高速鐵路項目
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桂林-玉林-湛江高速鐵路項目
自治區黨委、政府高度重視張家界經桂林、玉林、湛江至海口高速鐵路的規劃建設，近年來，自治區黨政領導多次與國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司舉行工作會談，懇請支持規劃建設張家界經桂林至海口高鐵，得到了積極迴應和大力支持，我廳（鐵建辦）也多次向國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司彙報銜接，請求支持項目的規劃建設。目前，項目張家界經懷化至桂林段、湛江至海口段已納入國家《中長期鐵路網規劃》，其中張家界至懷化段已於2016年實現開工建設，但桂林經玉林至湛江段尚未納入國家層面相關規劃。為加快推進項目前期工作，我廳（鐵建辦）已聯合廣東省於2018年委託設計單位完成懷化經桂林、玉林至湛江高鐵項目可研報告編制工作。
按照目前國家鐵路基礎設施建設的要求，高鐵的規劃建設需要納入國家鐵路有關規劃，前期工作達到一定深度，並納入國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司年度開工建設計劃和勘察設計計劃，才能具備開工建設條件。本項目桂林至湛江段尚未納入國家層面相關規劃，目前還缺乏國家層面規劃支撐，“十三五”時期開工建設條件還不成熟。
下一步，自治區交通運輸廳將會同自治區發展改革委，根據自治區的部署和全區經濟社會的發展情況，統籌全區綜合交通網絡的建設時序，深入研究項目的建設時機，同時繼續加強與廣東省、湖南省的溝通銜接，共同爭取國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司支持將本項目桂林至湛江段納入《新時代中長期鐵路網規劃》等國家層面相關規劃，並加快推進項目的實施。
●益湛鐵路永州-玉林段改擴建
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益湛鐵路永州-玉林段改擴建
《關於支持梧州市加快“東融”交通基礎設施建設的建議》自治區一直以來非常重視梧州市的鐵路規劃建設，先後建成南廣高鐵和益湛鐵路，為梧州市的經濟社會發展提供了有力的支撐，對當地人民的出行提供了極大的便利。
柳廣鐵路是廣西“東融”全面對接粵港澳大灣區規劃建設的重要鐵路通道項目。根據自治區黨政主要領導今年2月26日與中國鐵路總公司會談精神，目前我廳正組織統籌研究柳州經梧州至廣州、柳州經賀州至韶關和岑溪至羅定等廣西東向鐵路對比分析研究，重點就各項目的功能定位、建設方案、建設時機等進行研究，待形成研究成果後上報自治區政府供決策參考。
此外，洛湛鐵路永州至玉林段電氣化改造屬於既有鐵路擴能改造項目，由中國鐵路總公司主導實施，項目已於2015年完成可行性研究報告編制工作，但中國鐵路總公司認為目前既有鐵路能力利用率較低，近期暫無改造計劃。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與廣東省的溝通對接，共同爭取國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家相關部委支持柳廣鐵路和洛湛鐵路永州至玉林段擴能改造的規劃建設，同時繼續深入開展項目的前期研究工作，為項目的規劃建設做好技術儲備。
●賀州-梧州-玉林-北海城際鐵路
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賀州-梧州-玉林-北海城際鐵路
《關於將賀州市列入西部陸海新通道規劃建設的建議》：關於“支持加快推進賀州至梧州城際鐵路前期工作，爭取列入廣西鐵路建設規劃，進一步完善廣西區鐵路網架構，儘快打通廣西北上第二快速通道，提升自治區首府向心力”的建議。
賀州市是自治區的東大門，地理位置優越，交通基礎設施日趨完善，列入西部陸海新通道規劃建設意義重大，自治區高度重視賀州市的鐵路基礎設施建設，現已建成貴廣高鐵和益湛鐵路兩大幹線鐵路，有效促進了賀州經濟社會發展。為加快推進賀州至梧州城際鐵路項目建設，我廳已於2016年委託設計單位完成了項目的預可研、可研和前置要件編制工作，但由於項目尚未納入國家近期有關鐵路建設規劃，制約了項目的加快實施。根據國家和自治區的部署要求，我廳正在組織開展新時代廣西中長期鐵路網規劃研究工作，積極謀劃賀州至京廣二通道聯絡線項目，構建形成桂東城鎮群快速北上通道。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家部委的彙報銜接，爭取將賀州至梧州城際鐵路、賀州至京廣二通道聯絡線等項目納入國家相關規劃，並結合賀州、梧州等市經濟社會發展、客貨運輸需求等情況，深入研究以上項目的建設方案和建設時機，加快項目前期工作，爭取項目早日開工建設。
賀州市“東融”運輸鐵路項目柳州經賀州至韶關鐵路、柳州至肇慶鐵路和岑溪至羅定鐵路均已納入國家《中長期鐵路網規劃》，柳肇鐵路（柳州經梧州至廣州）和岑溪至羅定鐵路已納入《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。目前我廳正開展柳州經梧州至廣州鐵路、柳州經賀州至韶關鐵路和岑溪至羅定鐵路等廣西東向銜接粵港澳大灣區的鐵路通道對比分析，積極推進上述項目的規劃建設。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司等國家部委的彙報銜接，同時加大與廣東省的溝通對接力度，爭取儘快明確柳州經梧州至廣州鐵路、柳州經賀州至韶關鐵路的建設方案和建設時機，早日實現開工建設，初期加快推進岑溪至羅定鐵路的復工建設，早日建立賀州市“東融”鐵路運輸便捷通道。
●呼南高鐵項目
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呼南高鐵項目
《關於爭取呼南高鐵過境灌陽的建議》：當前廣西北上唯一的快速鐵路通道衡陽至柳州鐵路設計速度僅有200公里／小時，技術標準低，已成為廣西“南向、北聯、東融、西合”重大戰略中“北聯”戰略實施的關鍵瓶頸，因此，《廣西鐵路建設“十三五”規劃》（修編）提出規劃建設350公里/小時標準的南寧經桂林至衡陽高速鐵路。目前，該項目尚未納入《中長期鐵路網規劃》等國家層面相關規劃，我廳正在積極推進項目前期工作，擬於今年開展項目預可研、可研等報告編制工作。
本項目作為國家跨省幹線鐵路項目，需國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司、湖南省、廣西壯族自治區達成共識，待項目納入國家層面規劃並經國家發展改革委批覆可研立項後，方可確定項目建設時機，目前本項目還缺乏國家層面規劃支撐，“十三五”末期開工條件還不成熟。關於項目過境灌陽的線路走向方案，須待項目納入國家相關規劃，進行項目科學論證比較形成項目方案並經國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司審查批覆項目可行性研究報告後才能確定。
下一步，自治區將加強與湖南省的溝通對接，達成共識，共同爭取國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司支持將南寧經桂林至衡陽高速鐵路納入《鐵路“十四五”發展規劃》等國家相關規劃，並按350公里/小時技術標準作為國家幹線項目推進前期工作，爭取“十四五”期間開工建設；同時，加強與湖南省溝通，結合沿線地方經濟社會發展情況，會同中國國家鐵路集團有限公司深化研究論證項目的建設方案、線路走向等問題，服務地方經濟社會發展。
●合浦-湛江高鐵項目
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合浦-湛江高鐵項目
合浦至湛江鐵路是國務院提出的2015年35個確保新開工項目之一。根據新的形勢，合湛鐵路項目由原來200公里/小時標準的客貨共線調整為250公里/小時標準的客運專線，項目調整可研和初步設計需要重新向國家相關部門報批。
2016年11月14日，中國鐵路總公司、自治區政府、廣東省政府聯合向國家發展改革委報送合浦至湛江鐵路調整可研報告（即250公里/小時標準），國家發展改革委於2017年4月24日正式受理審批，並於5月下旬組織召開項目調整可研評審會，國家鐵路局也同步開展行業評估；調整可研審批前置要件中的項目規劃選址、用地預審、節能評估、社會穩定風險評估等均已獲批，項目初步設計、先行開工工程施工圖設計已於2017年7月編制完成；2017年7月30日，合浦至湛江鐵路廣西段初設審查會在北京召開。2018年上半年，廣東省商我區提出將項目調整為350公里/小時技術標準，兩省區於2018年5月21日聯合行文鐵路總公司提出按照350公里/小時技術標準建設合湛鐵路。2018年6月26日、10月30日和2019年2月26日，自治區黨政主要領導先後3次與中國鐵路總公司舉行工作會談，請求按照350公里/小時技術標準加快推進合浦至湛江鐵路項目前期工作，中國鐵路總公司表示大力支持。今年5月22日，鐵路總公司已經組織了項目350公里/小時標準調整可研的審查，6月底完成調整可研修編報中國鐵路總公司，待相關可研前置性工作完成後將修編可行性研究上報國家發展改革委批覆。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家部委的彙報銜接，並加大與廣東省的溝通對接力度，進一步加快推進項目前期工作，爭取項目調整可研上報國家發展改革委後儘快獲批，力爭項目年內實現開工建設。
●百色-河池-柳州-賀州高速鐵路項目
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百色-河池-柳州-賀州高速鐵路項目
自治區高度重視河池、柳州、賀州、百色市的鐵路建設，已建成貴廣高鐵、柳南高鐵、南昆高鐵以及黔桂鐵路、湘桂鐵路、焦柳鐵路、益湛鐵路、南昆鐵路等項目，目前正在加快建設貴陽至南寧高速鐵路，計劃2022年建成投產，屆時以上地區將實現“市市通高鐵”，鐵路運輸網絡趨於完善，有效支撐地方經濟社會發展。根據《廣西鐵路建設“十三五”規劃》修編，將規劃建設河池至柳州至賀州高速鐵路，為加快推進項目前期工作，我廳先後委託設計單位完成柳州至河池、柳州至賀州城際鐵路250公里/小時設計標準項目可研編制工作。根據國家中長期鐵路網規劃，百色至河池鐵路為規劃普速鐵路，百色和河池兩市可通過規劃的百色至河池普速鐵路實現城際客運功能。
按照目前國家鐵路基礎設施建設的要求，高鐵的規劃建設需要納入國家鐵路有關規劃，前期工作達到一定深度，並納入國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司的年度開工建設計劃和勘察設計計劃，才能具備開工建設條件。百色至河池至柳州至賀州高速鐵路尚未納入國家相關規劃，目前還缺乏國家層面規劃支撐，近期開工建設條件還不成熟。
下一步，自治區交通運輸廳將加強與國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司的彙報銜接，爭取將河池經柳州至賀州高鐵納入國家相關規劃，按照350公里/小時標準加快推進前期工作，並加快推進百色至河池鐵路項目前期工作，力爭項目儘快開工建設，進一步完善區域路網布局，服務地方經濟社會發展。同時，我廳將根據自治區黨委、政府的部署，會同自治區相關部門統籌考慮河池、百色兩市經濟社會發展、客貨運輸需求和財政承受能力等情況，研究論證百色至河池高鐵規劃建設的必要性、可行性、功能定位以及建設時機，適時啟動項目的前期研究。
玉桂公路及廣昆高速玉林北引道改擴建
"近日，自治區交通運輸廳對人大代表、政協委員的建議、提案進行了集中回覆，不乏大家一直關注的南玉深高鐵、桂玉湛高鐵、賀北城際鐵路等高速鐵路項目；而玉林市民一直很牽掛的桂玉公路及廣昆高速玉林北引道改擴建工程等項目，這次自治區交通運輸廳均有回覆，我們一起來看看回復內容中說了些什麼？
（ 來源：自治區交通運輸廳官網截圖 ）
鐵路方面
●南寧-玉林-深圳高速鐵路項目
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南寧-玉林-深圳高速鐵路項目
南寧經玉林至深圳高鐵是廣東、廣西兩省區積極推動規劃建設的廣西及西南部分地區對接粵港澳大灣區的高速鐵路主通道，是東盟-雲南-廣西-粵港澳大灣區-海峽西岸客運通道的重要組成部分，是加快兩廣經濟深度融合，實現區域協調聯動發展的需要。自治區高度重視項目的規劃建設，多次與廣東省溝通對接，共同爭取國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家相關部委支持加快推進南深高鐵的規劃建設，2018年6月26日、10月30日和2019年2月26日，自治區黨政主要領導3次與中國鐵路總公司舉行工作會談，請求支持南深高鐵的規劃建設，取得積極成果，中國鐵路總公司表示支持規劃建設南深高鐵。
在國家發展改革委、中國鐵路總公司的支持幫助下，目前南寧至玉林城際鐵路作為南深高鐵的重要組成部分，已納入《廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023）》，計劃今年開工建設；玉林至深圳段尚未納入國家相關規劃，為加快推進項目，廣東、廣西兩省區聯合組織開展南深高鐵項目前期研究工作。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家部委的彙報銜接，並加大與廣東省的溝通對接力度，爭取南深高鐵玉林至深圳段早日納入國家相關規劃，加快推進項目前期工作，力爭項目早日實現開工建設。
●桂林-玉林-湛江高速鐵路項目
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桂林-玉林-湛江高速鐵路項目
自治區黨委、政府高度重視張家界經桂林、玉林、湛江至海口高速鐵路的規劃建設，近年來，自治區黨政領導多次與國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司舉行工作會談，懇請支持規劃建設張家界經桂林至海口高鐵，得到了積極迴應和大力支持，我廳（鐵建辦）也多次向國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司彙報銜接，請求支持項目的規劃建設。目前，項目張家界經懷化至桂林段、湛江至海口段已納入國家《中長期鐵路網規劃》，其中張家界至懷化段已於2016年實現開工建設，但桂林經玉林至湛江段尚未納入國家層面相關規劃。為加快推進項目前期工作，我廳（鐵建辦）已聯合廣東省於2018年委託設計單位完成懷化經桂林、玉林至湛江高鐵項目可研報告編制工作。
按照目前國家鐵路基礎設施建設的要求，高鐵的規劃建設需要納入國家鐵路有關規劃，前期工作達到一定深度，並納入國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司年度開工建設計劃和勘察設計計劃，才能具備開工建設條件。本項目桂林至湛江段尚未納入國家層面相關規劃，目前還缺乏國家層面規劃支撐，“十三五”時期開工建設條件還不成熟。
下一步，自治區交通運輸廳將會同自治區發展改革委，根據自治區的部署和全區經濟社會的發展情況，統籌全區綜合交通網絡的建設時序，深入研究項目的建設時機，同時繼續加強與廣東省、湖南省的溝通銜接，共同爭取國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司支持將本項目桂林至湛江段納入《新時代中長期鐵路網規劃》等國家層面相關規劃，並加快推進項目的實施。
●益湛鐵路永州-玉林段改擴建
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益湛鐵路永州-玉林段改擴建
《關於支持梧州市加快“東融”交通基礎設施建設的建議》自治區一直以來非常重視梧州市的鐵路規劃建設，先後建成南廣高鐵和益湛鐵路，為梧州市的經濟社會發展提供了有力的支撐，對當地人民的出行提供了極大的便利。
柳廣鐵路是廣西“東融”全面對接粵港澳大灣區規劃建設的重要鐵路通道項目。根據自治區黨政主要領導今年2月26日與中國鐵路總公司會談精神，目前我廳正組織統籌研究柳州經梧州至廣州、柳州經賀州至韶關和岑溪至羅定等廣西東向鐵路對比分析研究，重點就各項目的功能定位、建設方案、建設時機等進行研究，待形成研究成果後上報自治區政府供決策參考。
此外，洛湛鐵路永州至玉林段電氣化改造屬於既有鐵路擴能改造項目，由中國鐵路總公司主導實施，項目已於2015年完成可行性研究報告編制工作，但中國鐵路總公司認為目前既有鐵路能力利用率較低，近期暫無改造計劃。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與廣東省的溝通對接，共同爭取國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家相關部委支持柳廣鐵路和洛湛鐵路永州至玉林段擴能改造的規劃建設，同時繼續深入開展項目的前期研究工作，為項目的規劃建設做好技術儲備。
●賀州-梧州-玉林-北海城際鐵路
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賀州-梧州-玉林-北海城際鐵路
《關於將賀州市列入西部陸海新通道規劃建設的建議》：關於“支持加快推進賀州至梧州城際鐵路前期工作，爭取列入廣西鐵路建設規劃，進一步完善廣西區鐵路網架構，儘快打通廣西北上第二快速通道，提升自治區首府向心力”的建議。
賀州市是自治區的東大門，地理位置優越，交通基礎設施日趨完善，列入西部陸海新通道規劃建設意義重大，自治區高度重視賀州市的鐵路基礎設施建設，現已建成貴廣高鐵和益湛鐵路兩大幹線鐵路，有效促進了賀州經濟社會發展。為加快推進賀州至梧州城際鐵路項目建設，我廳已於2016年委託設計單位完成了項目的預可研、可研和前置要件編制工作，但由於項目尚未納入國家近期有關鐵路建設規劃，制約了項目的加快實施。根據國家和自治區的部署要求，我廳正在組織開展新時代廣西中長期鐵路網規劃研究工作，積極謀劃賀州至京廣二通道聯絡線項目，構建形成桂東城鎮群快速北上通道。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家部委的彙報銜接，爭取將賀州至梧州城際鐵路、賀州至京廣二通道聯絡線等項目納入國家相關規劃，並結合賀州、梧州等市經濟社會發展、客貨運輸需求等情況，深入研究以上項目的建設方案和建設時機，加快項目前期工作，爭取項目早日開工建設。
賀州市“東融”運輸鐵路項目柳州經賀州至韶關鐵路、柳州至肇慶鐵路和岑溪至羅定鐵路均已納入國家《中長期鐵路網規劃》，柳肇鐵路（柳州經梧州至廣州）和岑溪至羅定鐵路已納入《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。目前我廳正開展柳州經梧州至廣州鐵路、柳州經賀州至韶關鐵路和岑溪至羅定鐵路等廣西東向銜接粵港澳大灣區的鐵路通道對比分析，積極推進上述項目的規劃建設。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司等國家部委的彙報銜接，同時加大與廣東省的溝通對接力度，爭取儘快明確柳州經梧州至廣州鐵路、柳州經賀州至韶關鐵路的建設方案和建設時機，早日實現開工建設，初期加快推進岑溪至羅定鐵路的復工建設，早日建立賀州市“東融”鐵路運輸便捷通道。
●呼南高鐵項目
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呼南高鐵項目
《關於爭取呼南高鐵過境灌陽的建議》：當前廣西北上唯一的快速鐵路通道衡陽至柳州鐵路設計速度僅有200公里／小時，技術標準低，已成為廣西“南向、北聯、東融、西合”重大戰略中“北聯”戰略實施的關鍵瓶頸，因此，《廣西鐵路建設“十三五”規劃》（修編）提出規劃建設350公里/小時標準的南寧經桂林至衡陽高速鐵路。目前，該項目尚未納入《中長期鐵路網規劃》等國家層面相關規劃，我廳正在積極推進項目前期工作，擬於今年開展項目預可研、可研等報告編制工作。
本項目作為國家跨省幹線鐵路項目，需國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司、湖南省、廣西壯族自治區達成共識，待項目納入國家層面規劃並經國家發展改革委批覆可研立項後，方可確定項目建設時機，目前本項目還缺乏國家層面規劃支撐，“十三五”末期開工條件還不成熟。關於項目過境灌陽的線路走向方案，須待項目納入國家相關規劃，進行項目科學論證比較形成項目方案並經國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司審查批覆項目可行性研究報告後才能確定。
下一步，自治區將加強與湖南省的溝通對接，達成共識，共同爭取國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司支持將南寧經桂林至衡陽高速鐵路納入《鐵路“十四五”發展規劃》等國家相關規劃，並按350公里/小時技術標準作為國家幹線項目推進前期工作，爭取“十四五”期間開工建設；同時，加強與湖南省溝通，結合沿線地方經濟社會發展情況，會同中國國家鐵路集團有限公司深化研究論證項目的建設方案、線路走向等問題，服務地方經濟社會發展。
●合浦-湛江高鐵項目
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合浦-湛江高鐵項目
合浦至湛江鐵路是國務院提出的2015年35個確保新開工項目之一。根據新的形勢，合湛鐵路項目由原來200公里/小時標準的客貨共線調整為250公里/小時標準的客運專線，項目調整可研和初步設計需要重新向國家相關部門報批。
2016年11月14日，中國鐵路總公司、自治區政府、廣東省政府聯合向國家發展改革委報送合浦至湛江鐵路調整可研報告（即250公里/小時標準），國家發展改革委於2017年4月24日正式受理審批，並於5月下旬組織召開項目調整可研評審會，國家鐵路局也同步開展行業評估；調整可研審批前置要件中的項目規劃選址、用地預審、節能評估、社會穩定風險評估等均已獲批，項目初步設計、先行開工工程施工圖設計已於2017年7月編制完成；2017年7月30日，合浦至湛江鐵路廣西段初設審查會在北京召開。2018年上半年，廣東省商我區提出將項目調整為350公里/小時技術標準，兩省區於2018年5月21日聯合行文鐵路總公司提出按照350公里/小時技術標準建設合湛鐵路。2018年6月26日、10月30日和2019年2月26日，自治區黨政主要領導先後3次與中國鐵路總公司舉行工作會談，請求按照350公里/小時技術標準加快推進合浦至湛江鐵路項目前期工作，中國鐵路總公司表示大力支持。今年5月22日，鐵路總公司已經組織了項目350公里/小時標準調整可研的審查，6月底完成調整可研修編報中國鐵路總公司，待相關可研前置性工作完成後將修編可行性研究上報國家發展改革委批覆。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家部委的彙報銜接，並加大與廣東省的溝通對接力度，進一步加快推進項目前期工作，爭取項目調整可研上報國家發展改革委後儘快獲批，力爭項目年內實現開工建設。
●百色-河池-柳州-賀州高速鐵路項目
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百色-河池-柳州-賀州高速鐵路項目
自治區高度重視河池、柳州、賀州、百色市的鐵路建設，已建成貴廣高鐵、柳南高鐵、南昆高鐵以及黔桂鐵路、湘桂鐵路、焦柳鐵路、益湛鐵路、南昆鐵路等項目，目前正在加快建設貴陽至南寧高速鐵路，計劃2022年建成投產，屆時以上地區將實現“市市通高鐵”，鐵路運輸網絡趨於完善，有效支撐地方經濟社會發展。根據《廣西鐵路建設“十三五”規劃》修編，將規劃建設河池至柳州至賀州高速鐵路，為加快推進項目前期工作，我廳先後委託設計單位完成柳州至河池、柳州至賀州城際鐵路250公里/小時設計標準項目可研編制工作。根據國家中長期鐵路網規劃，百色至河池鐵路為規劃普速鐵路，百色和河池兩市可通過規劃的百色至河池普速鐵路實現城際客運功能。
按照目前國家鐵路基礎設施建設的要求，高鐵的規劃建設需要納入國家鐵路有關規劃，前期工作達到一定深度，並納入國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司的年度開工建設計劃和勘察設計計劃，才能具備開工建設條件。百色至河池至柳州至賀州高速鐵路尚未納入國家相關規劃，目前還缺乏國家層面規劃支撐，近期開工建設條件還不成熟。
下一步，自治區交通運輸廳將加強與國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司的彙報銜接，爭取將河池經柳州至賀州高鐵納入國家相關規劃，按照350公里/小時標準加快推進前期工作，並加快推進百色至河池鐵路項目前期工作，力爭項目儘快開工建設，進一步完善區域路網布局，服務地方經濟社會發展。同時，我廳將根據自治區黨委、政府的部署，會同自治區相關部門統籌考慮河池、百色兩市經濟社會發展、客貨運輸需求和財政承受能力等情況，研究論證百色至河池高鐵規劃建設的必要性、可行性、功能定位以及建設時機，適時啟動項目的前期研究。
玉桂公路及廣昆高速玉林北引道改擴建
在自治區政協十二屆二次會議上提出的《關於將岑興高速公路寒山收費站互通，改為全互通出入口的建議》收悉，該提案委由我廳主辦，玉林市人民政府協辦。經研究，現答覆如下：
１．岑溪至興業高速公路是國家高速公路網G80廣州至昆明高速公路的組成部分，主線全長約125公里，其中玉林北連線全長11公里，設置玉林北、寒山兩個收費站，兩站之間距離約6公里，寒山互通採用單向連接的半互通立交方案。2005年國家發改委批覆了項目的可行性研究報告，2006年交通部批覆了項目的兩階段初步設計文件，並於2008年12月建成通車。該項目的路線方案、建設規模、技術標準在工程可行性研究及初步設計階段經過了各級政府、各行業部門以及專家的研究論證，並經國家發改委、交通部批覆實施，互通立交設置的數量、位置及形式充分考慮了路網布局及地方經濟社會發展的需要。
２．經調查和了解，提案所反映的省道S206玉林至桂平二級公路玉林北段交通擁堵的原因較為複雜，主要原因有：該段處於城郊結合部，沿線村鎮密集，居民往返市區摩托車、電動車與過境車輛混行，沿線商戶佔用公路擺攤現象時常發生，公路街道化導致其通行能力降低；此外，沿線區域路網不完善，分流困難。寒山互通改建為全互通立交能分流部分桂平往玉林城區方向交通流，但是否能徹底解決省道S206玉林北段交通擁堵問題有待進一步研究論證。
３．荔浦至玉林高速公路目前正在建設中，預計於2020年底建成通車，玉林往返桂平之間將增加一條便捷通道，省道S206的交通壓力將有極大緩解。同時，我區正在按國務院及交通運輸部的工作要求，推進既有收費站的ETC車道全覆蓋改造工作，加大ETC車輛通行優惠力度、大力推廣普及ETC車載終端的安裝工作，屆時收費站的通行效率也將得以提升。
４．玉林市已啟動國道G324線玉林市繞城公路項目的前期工作，該項目將與岑興高速公路玉林北連接線交叉，其交叉的建設方案以及玉林北收費站是否北遷及對寒山收費站的影響等問題尚在論證階段。因此，建議將寒山互通改建為全互通立交的問題與國道G324線玉林市繞城公路建設統籌考慮，統一論證。此外，我廳將督促地方交通主管部門加強省道S206玉林北段的管理與疏導，提升道路通行能力。
"近日，自治區交通運輸廳對人大代表、政協委員的建議、提案進行了集中回覆，不乏大家一直關注的南玉深高鐵、桂玉湛高鐵、賀北城際鐵路等高速鐵路項目；而玉林市民一直很牽掛的桂玉公路及廣昆高速玉林北引道改擴建工程等項目，這次自治區交通運輸廳均有回覆，我們一起來看看回復內容中說了些什麼？
（ 來源：自治區交通運輸廳官網截圖 ）
鐵路方面
●南寧-玉林-深圳高速鐵路項目
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南寧-玉林-深圳高速鐵路項目
南寧經玉林至深圳高鐵是廣東、廣西兩省區積極推動規劃建設的廣西及西南部分地區對接粵港澳大灣區的高速鐵路主通道，是東盟-雲南-廣西-粵港澳大灣區-海峽西岸客運通道的重要組成部分，是加快兩廣經濟深度融合，實現區域協調聯動發展的需要。自治區高度重視項目的規劃建設，多次與廣東省溝通對接，共同爭取國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家相關部委支持加快推進南深高鐵的規劃建設，2018年6月26日、10月30日和2019年2月26日，自治區黨政主要領導3次與中國鐵路總公司舉行工作會談，請求支持南深高鐵的規劃建設，取得積極成果，中國鐵路總公司表示支持規劃建設南深高鐵。
在國家發展改革委、中國鐵路總公司的支持幫助下，目前南寧至玉林城際鐵路作為南深高鐵的重要組成部分，已納入《廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023）》，計劃今年開工建設；玉林至深圳段尚未納入國家相關規劃，為加快推進項目，廣東、廣西兩省區聯合組織開展南深高鐵項目前期研究工作。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家部委的彙報銜接，並加大與廣東省的溝通對接力度，爭取南深高鐵玉林至深圳段早日納入國家相關規劃，加快推進項目前期工作，力爭項目早日實現開工建設。
●桂林-玉林-湛江高速鐵路項目
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桂林-玉林-湛江高速鐵路項目
自治區黨委、政府高度重視張家界經桂林、玉林、湛江至海口高速鐵路的規劃建設，近年來，自治區黨政領導多次與國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司舉行工作會談，懇請支持規劃建設張家界經桂林至海口高鐵，得到了積極迴應和大力支持，我廳（鐵建辦）也多次向國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司彙報銜接，請求支持項目的規劃建設。目前，項目張家界經懷化至桂林段、湛江至海口段已納入國家《中長期鐵路網規劃》，其中張家界至懷化段已於2016年實現開工建設，但桂林經玉林至湛江段尚未納入國家層面相關規劃。為加快推進項目前期工作，我廳（鐵建辦）已聯合廣東省於2018年委託設計單位完成懷化經桂林、玉林至湛江高鐵項目可研報告編制工作。
按照目前國家鐵路基礎設施建設的要求，高鐵的規劃建設需要納入國家鐵路有關規劃，前期工作達到一定深度，並納入國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司年度開工建設計劃和勘察設計計劃，才能具備開工建設條件。本項目桂林至湛江段尚未納入國家層面相關規劃，目前還缺乏國家層面規劃支撐，“十三五”時期開工建設條件還不成熟。
下一步，自治區交通運輸廳將會同自治區發展改革委，根據自治區的部署和全區經濟社會的發展情況，統籌全區綜合交通網絡的建設時序，深入研究項目的建設時機，同時繼續加強與廣東省、湖南省的溝通銜接，共同爭取國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司支持將本項目桂林至湛江段納入《新時代中長期鐵路網規劃》等國家層面相關規劃，並加快推進項目的實施。
●益湛鐵路永州-玉林段改擴建
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益湛鐵路永州-玉林段改擴建
《關於支持梧州市加快“東融”交通基礎設施建設的建議》自治區一直以來非常重視梧州市的鐵路規劃建設，先後建成南廣高鐵和益湛鐵路，為梧州市的經濟社會發展提供了有力的支撐，對當地人民的出行提供了極大的便利。
柳廣鐵路是廣西“東融”全面對接粵港澳大灣區規劃建設的重要鐵路通道項目。根據自治區黨政主要領導今年2月26日與中國鐵路總公司會談精神，目前我廳正組織統籌研究柳州經梧州至廣州、柳州經賀州至韶關和岑溪至羅定等廣西東向鐵路對比分析研究，重點就各項目的功能定位、建設方案、建設時機等進行研究，待形成研究成果後上報自治區政府供決策參考。
此外，洛湛鐵路永州至玉林段電氣化改造屬於既有鐵路擴能改造項目，由中國鐵路總公司主導實施，項目已於2015年完成可行性研究報告編制工作，但中國鐵路總公司認為目前既有鐵路能力利用率較低，近期暫無改造計劃。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與廣東省的溝通對接，共同爭取國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家相關部委支持柳廣鐵路和洛湛鐵路永州至玉林段擴能改造的規劃建設，同時繼續深入開展項目的前期研究工作，為項目的規劃建設做好技術儲備。
●賀州-梧州-玉林-北海城際鐵路
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賀州-梧州-玉林-北海城際鐵路
《關於將賀州市列入西部陸海新通道規劃建設的建議》：關於“支持加快推進賀州至梧州城際鐵路前期工作，爭取列入廣西鐵路建設規劃，進一步完善廣西區鐵路網架構，儘快打通廣西北上第二快速通道，提升自治區首府向心力”的建議。
賀州市是自治區的東大門，地理位置優越，交通基礎設施日趨完善，列入西部陸海新通道規劃建設意義重大，自治區高度重視賀州市的鐵路基礎設施建設，現已建成貴廣高鐵和益湛鐵路兩大幹線鐵路，有效促進了賀州經濟社會發展。為加快推進賀州至梧州城際鐵路項目建設，我廳已於2016年委託設計單位完成了項目的預可研、可研和前置要件編制工作，但由於項目尚未納入國家近期有關鐵路建設規劃，制約了項目的加快實施。根據國家和自治區的部署要求，我廳正在組織開展新時代廣西中長期鐵路網規劃研究工作，積極謀劃賀州至京廣二通道聯絡線項目，構建形成桂東城鎮群快速北上通道。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家部委的彙報銜接，爭取將賀州至梧州城際鐵路、賀州至京廣二通道聯絡線等項目納入國家相關規劃，並結合賀州、梧州等市經濟社會發展、客貨運輸需求等情況，深入研究以上項目的建設方案和建設時機，加快項目前期工作，爭取項目早日開工建設。
賀州市“東融”運輸鐵路項目柳州經賀州至韶關鐵路、柳州至肇慶鐵路和岑溪至羅定鐵路均已納入國家《中長期鐵路網規劃》，柳肇鐵路（柳州經梧州至廣州）和岑溪至羅定鐵路已納入《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。目前我廳正開展柳州經梧州至廣州鐵路、柳州經賀州至韶關鐵路和岑溪至羅定鐵路等廣西東向銜接粵港澳大灣區的鐵路通道對比分析，積極推進上述項目的規劃建設。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司等國家部委的彙報銜接，同時加大與廣東省的溝通對接力度，爭取儘快明確柳州經梧州至廣州鐵路、柳州經賀州至韶關鐵路的建設方案和建設時機，早日實現開工建設，初期加快推進岑溪至羅定鐵路的復工建設，早日建立賀州市“東融”鐵路運輸便捷通道。
●呼南高鐵項目
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呼南高鐵項目
《關於爭取呼南高鐵過境灌陽的建議》：當前廣西北上唯一的快速鐵路通道衡陽至柳州鐵路設計速度僅有200公里／小時，技術標準低，已成為廣西“南向、北聯、東融、西合”重大戰略中“北聯”戰略實施的關鍵瓶頸，因此，《廣西鐵路建設“十三五”規劃》（修編）提出規劃建設350公里/小時標準的南寧經桂林至衡陽高速鐵路。目前，該項目尚未納入《中長期鐵路網規劃》等國家層面相關規劃，我廳正在積極推進項目前期工作，擬於今年開展項目預可研、可研等報告編制工作。
本項目作為國家跨省幹線鐵路項目，需國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司、湖南省、廣西壯族自治區達成共識，待項目納入國家層面規劃並經國家發展改革委批覆可研立項後，方可確定項目建設時機，目前本項目還缺乏國家層面規劃支撐，“十三五”末期開工條件還不成熟。關於項目過境灌陽的線路走向方案，須待項目納入國家相關規劃，進行項目科學論證比較形成項目方案並經國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司審查批覆項目可行性研究報告後才能確定。
下一步，自治區將加強與湖南省的溝通對接，達成共識，共同爭取國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司支持將南寧經桂林至衡陽高速鐵路納入《鐵路“十四五”發展規劃》等國家相關規劃，並按350公里/小時技術標準作為國家幹線項目推進前期工作，爭取“十四五”期間開工建設；同時，加強與湖南省溝通，結合沿線地方經濟社會發展情況，會同中國國家鐵路集團有限公司深化研究論證項目的建設方案、線路走向等問題，服務地方經濟社會發展。
●合浦-湛江高鐵項目
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合浦-湛江高鐵項目
合浦至湛江鐵路是國務院提出的2015年35個確保新開工項目之一。根據新的形勢，合湛鐵路項目由原來200公里/小時標準的客貨共線調整為250公里/小時標準的客運專線，項目調整可研和初步設計需要重新向國家相關部門報批。
2016年11月14日，中國鐵路總公司、自治區政府、廣東省政府聯合向國家發展改革委報送合浦至湛江鐵路調整可研報告（即250公里/小時標準），國家發展改革委於2017年4月24日正式受理審批，並於5月下旬組織召開項目調整可研評審會，國家鐵路局也同步開展行業評估；調整可研審批前置要件中的項目規劃選址、用地預審、節能評估、社會穩定風險評估等均已獲批，項目初步設計、先行開工工程施工圖設計已於2017年7月編制完成；2017年7月30日，合浦至湛江鐵路廣西段初設審查會在北京召開。2018年上半年，廣東省商我區提出將項目調整為350公里/小時技術標準，兩省區於2018年5月21日聯合行文鐵路總公司提出按照350公里/小時技術標準建設合湛鐵路。2018年6月26日、10月30日和2019年2月26日，自治區黨政主要領導先後3次與中國鐵路總公司舉行工作會談，請求按照350公里/小時技術標準加快推進合浦至湛江鐵路項目前期工作，中國鐵路總公司表示大力支持。今年5月22日，鐵路總公司已經組織了項目350公里/小時標準調整可研的審查，6月底完成調整可研修編報中國鐵路總公司，待相關可研前置性工作完成後將修編可行性研究上報國家發展改革委批覆。
下一步，自治區交通運輸廳將繼續加強與國家發展改革委、中國鐵路總公司等國家部委的彙報銜接，並加大與廣東省的溝通對接力度，進一步加快推進項目前期工作，爭取項目調整可研上報國家發展改革委後儘快獲批，力爭項目年內實現開工建設。
●百色-河池-柳州-賀州高速鐵路項目
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百色-河池-柳州-賀州高速鐵路項目
自治區高度重視河池、柳州、賀州、百色市的鐵路建設，已建成貴廣高鐵、柳南高鐵、南昆高鐵以及黔桂鐵路、湘桂鐵路、焦柳鐵路、益湛鐵路、南昆鐵路等項目，目前正在加快建設貴陽至南寧高速鐵路，計劃2022年建成投產，屆時以上地區將實現“市市通高鐵”，鐵路運輸網絡趨於完善，有效支撐地方經濟社會發展。根據《廣西鐵路建設“十三五”規劃》修編，將規劃建設河池至柳州至賀州高速鐵路，為加快推進項目前期工作，我廳先後委託設計單位完成柳州至河池、柳州至賀州城際鐵路250公里/小時設計標準項目可研編制工作。根據國家中長期鐵路網規劃，百色至河池鐵路為規劃普速鐵路，百色和河池兩市可通過規劃的百色至河池普速鐵路實現城際客運功能。
按照目前國家鐵路基礎設施建設的要求，高鐵的規劃建設需要納入國家鐵路有關規劃，前期工作達到一定深度，並納入國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司的年度開工建設計劃和勘察設計計劃，才能具備開工建設條件。百色至河池至柳州至賀州高速鐵路尚未納入國家相關規劃，目前還缺乏國家層面規劃支撐，近期開工建設條件還不成熟。
下一步，自治區交通運輸廳將加強與國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司的彙報銜接，爭取將河池經柳州至賀州高鐵納入國家相關規劃，按照350公里/小時標準加快推進前期工作，並加快推進百色至河池鐵路項目前期工作，力爭項目儘快開工建設，進一步完善區域路網布局，服務地方經濟社會發展。同時，我廳將根據自治區黨委、政府的部署，會同自治區相關部門統籌考慮河池、百色兩市經濟社會發展、客貨運輸需求和財政承受能力等情況，研究論證百色至河池高鐵規劃建設的必要性、可行性、功能定位以及建設時機，適時啟動項目的前期研究。
玉桂公路及廣昆高速玉林北引道改擴建
在自治區政協十二屆二次會議上提出的《關於將岑興高速公路寒山收費站互通，改為全互通出入口的建議》收悉，該提案委由我廳主辦，玉林市人民政府協辦。經研究，現答覆如下：
１．岑溪至興業高速公路是國家高速公路網G80廣州至昆明高速公路的組成部分，主線全長約125公里，其中玉林北連線全長11公里，設置玉林北、寒山兩個收費站，兩站之間距離約6公里，寒山互通採用單向連接的半互通立交方案。2005年國家發改委批覆了項目的可行性研究報告，2006年交通部批覆了項目的兩階段初步設計文件，並於2008年12月建成通車。該項目的路線方案、建設規模、技術標準在工程可行性研究及初步設計階段經過了各級政府、各行業部門以及專家的研究論證，並經國家發改委、交通部批覆實施，互通立交設置的數量、位置及形式充分考慮了路網布局及地方經濟社會發展的需要。
２．經調查和了解，提案所反映的省道S206玉林至桂平二級公路玉林北段交通擁堵的原因較為複雜，主要原因有：該段處於城郊結合部，沿線村鎮密集，居民往返市區摩托車、電動車與過境車輛混行，沿線商戶佔用公路擺攤現象時常發生，公路街道化導致其通行能力降低；此外，沿線區域路網不完善，分流困難。寒山互通改建為全互通立交能分流部分桂平往玉林城區方向交通流，但是否能徹底解決省道S206玉林北段交通擁堵問題有待進一步研究論證。
３．荔浦至玉林高速公路目前正在建設中，預計於2020年底建成通車，玉林往返桂平之間將增加一條便捷通道，省道S206的交通壓力將有極大緩解。同時，我區正在按國務院及交通運輸部的工作要求，推進既有收費站的ETC車道全覆蓋改造工作，加大ETC車輛通行優惠力度、大力推廣普及ETC車載終端的安裝工作，屆時收費站的通行效率也將得以提升。
４．玉林市已啟動國道G324線玉林市繞城公路項目的前期工作，該項目將與岑興高速公路玉林北連接線交叉，其交叉的建設方案以及玉林北收費站是否北遷及對寒山收費站的影響等問題尚在論證階段。因此，建議將寒山互通改建為全互通立交的問題與國道G324線玉林市繞城公路建設統籌考慮，統一論證。此外，我廳將督促地方交通主管部門加強省道S206玉林北段的管理與疏導，提升道路通行能力。
（來源：自治區交通運輸廳、978玉林城市電臺）
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責編：劉子揚|主編：劉海東
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