灣區一體化發展_未來近500萬的深圳人將住到環深地區

在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》當中，“加快發展先進製造業”是重要一環。其中，深圳和東莞，將在珠江東岸被打造成為“具有全球影響力和競爭力的電子信息等世界級先進製造業產業集群”的核心。在大灣區空間格局當中，不可忽視的還有“香港－深圳”這一強強聯合。東莞與深圳產業聯合的背後，是香港這個國際大市場。

香港科創發展協會智慧商業委員會主席鍾偉昌接受媒體採訪時，曾給港澳青年創業之路給出一個指引：國內科技+東莞製造+香港包裝。深圳引領全國的科技創新行業，東莞的製造業享譽全球，而深圳創新+東莞智造已經形成中國速度在全球的一個名片，深圳和東莞在產業產業領域已經進入一個良性循環。

北上廣深中土地面積最小的超級城市

作為北上廣深四個超級大城市中土地面積最小的城市，深圳的土地面積還不到北京的1/8，不到2000平方公里的土地上流動人口是1300萬（截止2018年數據，來源於百度百科），北京的數字是2100萬。臨近的廣州的數字是1400萬，而廣州的土地面積有7300平方公里。上海以6300平方公里的土地容納了2400萬人口，人口密度僅次於深圳，即使這樣，深圳的人口密度高出上海接近1倍。土地的稀缺必然帶來產業和人口的外溢。而與深圳接壤的僅有東莞和惠州兩座城市。

（土地面積、人口對比圖）

近500萬的深圳人將住到環深地區

根據2019年最新各省份統計局公佈的數據，廣東、山東兩省2018年常住人口均破億。廣東省以1.1346億常住人口位居全國首位，整理國家統計局公佈的常住人口數據發現：廣東省自2006年以來，已連續13年“霸佔”常住人口排行榜第一。

廣東省還是目前全國唯一一個增量突破百萬大關的省份。根據廣東省統計局公佈的數據，截至2018年末，廣東省常住人口比上年末增加177萬人，其中深圳市2018年常住人口增量為49.83萬人，佔據全省常住人口增長的1/3。

深圳在2016年底，曾出臺了“深圳市住房建設規劃（2016-2020）”，這份文件值得細讀。在這份文件裡，深圳住房供應量只有65萬套！而住房需求有180萬套，換句話說，有將近500萬的深圳人將住到環深地區，而與深圳接壤的僅有東莞和惠州兩座城市。東莞從經濟半徑來看，離深圳最近，接壤面也最廣，東莞作為深圳人口外溢最重要的承接地之一，也就是說，將有至少超過200萬人將來工作在深圳，居住在東莞。

圖：2016年珠三角9市常住人口及外來人口占比

交通便捷，生活配套逐步完善，吸引深圳人人到東莞安家

十年多年，“莞深同城生活”的概念已被提及，也有東莞地產界的資深人士提出，東莞的房地產要想具備“莞深同城生活”的形成條件，必須兼備交通、居住、產品和服務這4大條件。而且，排在首要條件的就是交通。

最能體現城市交通價值的就是“通勤”，而地鐵就是最好的載體。不過，當年深圳的地鐵已經投入運營多條，但東莞地鐵的影子還沒見到。一直到2009年東莞才正式啟動地鐵2號線建設，並預計2016年建成投用。

“哪怕東莞地鐵2號線建成，也只是其中一條線，要想實現莞深同城，我們怕是可以刷老年卡了吧？！”十年前還是BBS時代，網絡論壇上不時可見網友們發出的段子，確實也沒多少年能相信莞深同城的“交通時代”能夠一躍千里。

因為，十年後的今天，段子沒有成真，莞深同城的時代已經來臨。由高鐵、地鐵、高速公路串聯起來的便捷交通路網，已經讓深圳和東莞形成1小時生活圈，部分地區可實現兩城半小時通勤。

現在，從深圳北站坐高鐵到虎門僅需17分鐘；從深圳福田到東莞虎門的高鐵也已經通車，僅需29分鐘；從深圳羅湖坐和諧號到東莞，40分鐘內可通達樟木頭、常平、石龍等鎮街；沿著廣深高速和廣深沿江高速，從深圳羅湖驅車到東莞城區，僅需不到1小時；從深圳南山驅車到東莞虎門，僅需不到30分鐘。今年9月30日前，穗莞深城軌通車後，深圳到東莞的距離將更近一步。

現在，越來越多的深圳人已經來到東莞置業安家。據瞭解，在東莞鳳崗鎮官井頭村的大運城邦小區，超過95%的住戶來自深圳。那裡的房價是深圳龍崗的一半，距離龍崗中心城區卻不過10分鐘車程。

還有位於東莞虎門的大熱盤南部灣萬科城，是一個接近8000戶超級大盤。據不完全統計，來自深圳的業主超過70%。

深圳和東莞的軌道接駁正在提速，交通隔閡將陸續消失

今年，東莞市政府將舉全市交通系統之力參與粵港澳大灣區建設，主動對接高鐵、城際軌道、高速公路、地方路網的規劃建設，打造對接灣區主要城市“1小時交通圈”。

根據政府最新發布的規劃，未來兩地將有3條地鐵線路互通互連，分別是：將東莞1號線三期與深圳6號線支線對接、東莞3號線支線與深圳11號線對接、深圳10號線東莞段相關內容納入全市建設規劃調整。

高鐵方面，加快廣深第二高鐵及始發主站的規劃，爭取廣深第二高鐵由《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》遠期規劃研究項目調整為近期建設項目。

穗莞深城際軌道將在今年9月30日通車，這條歷時8年的超級工程，全長76公里，東莞境內設置10個站點，將進一步提高廣州、東莞、深圳三城的通勤便捷性。在正式開通後，穗莞深城際軌道將實現公交化運營方式，6節車廂可乘坐約1200人的小編組列車，高峰時段每隔大約5分鐘發出一趟，密度和市內的地鐵相當。對於市民來說，坐城際軌道列車可以在中心站點實現零距離就近換乘，轉至市內公交網絡抵達目的地。

值得一提的是，深圳地鐵還有多條動工的鐵路與預留出與東莞對接。比如，6號線支線是深圳和東莞之間第一條確定直連貫通的地鐵線路，根據兩市軌道辦簽訂的協議，東莞地鐵1號線建成後，6號線支線將作為東莞1號線的一部分移交東莞運營。

還有，深圳地鐵10號線東延線，也是深圳和東莞之前第二條完全確定直連接駁方案的地鐵線路，從平湖穿過鳳崗連接龍崗中心城，有效解決了這一片區的軌道交通盲區；深圳地鐵13號線北延線連接光明鳳凰城、公明中心等地區，並通過已建成運營的13號線連接至南山後海。根據此前東莞披露的規劃，深圳地鐵13號線將與東莞5號線銜接，通往東莞松山湖片區，將打造一條南山-石巖-光明-松山湖的科技創新產業帶，銜接深圳高新區和東莞松山湖兩大廣深科創走廊中的核心片區。

深圳地鐵20號線將在T4航站樓與地鐵11號線（2016年開通的11號線是深圳第一條快速地鐵線）、穗莞深城際線換乘，並延伸對接東莞2號線也與廣州迅速的串接等等。