列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
圖為乘務人員為旅客提供開水
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
圖為乘務人員為旅客提供開水
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
圖為乘務人員為旅客提供開水
25G型客車
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
圖為乘務人員為旅客提供開水
25G型客車
25K型客車
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
圖為乘務人員為旅客提供開水
25G型客車
25K型客車
25T型客車
隨著客車轉向架的研發應用，客車最高時速也逐漸提高至160公里。瀋陽鐵路配屬客車由1980年的2547輛增長到現在的5111輛，更快速、更舒適的乘車體驗，使漫漫旅途不再是一種煎熬。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
圖為乘務人員為旅客提供開水
25G型客車
25K型客車
25T型客車
隨著客車轉向架的研發應用，客車最高時速也逐漸提高至160公里。瀋陽鐵路配屬客車由1980年的2547輛增長到現在的5111輛，更快速、更舒適的乘車體驗，使漫漫旅途不再是一種煎熬。
高鐵馳騁新時代
“
從“和諧號”動車組到“復興號”動車組，短短十幾年間，在世界高鐵競技場上，中國鐵路完成了從“追趕者”到“領跑者”的華麗轉身
”
2007年，第六次提速瀋陽鐵路開行了北京、哈爾濱等方向動車組列車，實現了京沈兩地當日往返。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
圖為乘務人員為旅客提供開水
25G型客車
25K型客車
25T型客車
隨著客車轉向架的研發應用，客車最高時速也逐漸提高至160公里。瀋陽鐵路配屬客車由1980年的2547輛增長到現在的5111輛，更快速、更舒適的乘車體驗，使漫漫旅途不再是一種煎熬。
高鐵馳騁新時代
“
從“和諧號”動車組到“復興號”動車組，短短十幾年間，在世界高鐵競技場上，中國鐵路完成了從“追趕者”到“領跑者”的華麗轉身
”
2007年，第六次提速瀋陽鐵路開行了北京、哈爾濱等方向動車組列車，實現了京沈兩地當日往返。
圖為運行中的CRH5型動車組列車
2007年，白色的“和諧號”動車組進入公眾的視野，新穎的流線型車頭讓人眼前一亮。2008年4月11日，國產時速350公里CRH3型和諧號動車組下線，並在之後的試運行中跑出了讓世界矚目的中國速度。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
圖為乘務人員為旅客提供開水
25G型客車
25K型客車
25T型客車
隨著客車轉向架的研發應用，客車最高時速也逐漸提高至160公里。瀋陽鐵路配屬客車由1980年的2547輛增長到現在的5111輛，更快速、更舒適的乘車體驗，使漫漫旅途不再是一種煎熬。
高鐵馳騁新時代
“
從“和諧號”動車組到“復興號”動車組，短短十幾年間，在世界高鐵競技場上，中國鐵路完成了從“追趕者”到“領跑者”的華麗轉身
”
2007年，第六次提速瀋陽鐵路開行了北京、哈爾濱等方向動車組列車，實現了京沈兩地當日往返。
圖為運行中的CRH5型動車組列車
2007年，白色的“和諧號”動車組進入公眾的視野，新穎的流線型車頭讓人眼前一亮。2008年4月11日，國產時速350公里CRH3型和諧號動車組下線，並在之後的試運行中跑出了讓世界矚目的中國速度。
圖為時速350公里CRH3型動車組列車
2011年6月30日，全新設計的CRH380A型和CRH380B型和諧號動車組閃亮登場。短短几年間，“和諧號”動車組家族不斷壯大，在東北大地隨處可見白色長龍的身影。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
圖為乘務人員為旅客提供開水
25G型客車
25K型客車
25T型客車
隨著客車轉向架的研發應用，客車最高時速也逐漸提高至160公里。瀋陽鐵路配屬客車由1980年的2547輛增長到現在的5111輛，更快速、更舒適的乘車體驗，使漫漫旅途不再是一種煎熬。
高鐵馳騁新時代
“
從“和諧號”動車組到“復興號”動車組，短短十幾年間，在世界高鐵競技場上，中國鐵路完成了從“追趕者”到“領跑者”的華麗轉身
”
2007年，第六次提速瀋陽鐵路開行了北京、哈爾濱等方向動車組列車，實現了京沈兩地當日往返。
圖為運行中的CRH5型動車組列車
2007年，白色的“和諧號”動車組進入公眾的視野，新穎的流線型車頭讓人眼前一亮。2008年4月11日，國產時速350公里CRH3型和諧號動車組下線，並在之後的試運行中跑出了讓世界矚目的中國速度。
圖為時速350公里CRH3型動車組列車
2011年6月30日，全新設計的CRH380A型和CRH380B型和諧號動車組閃亮登場。短短几年間，“和諧號”動車組家族不斷壯大，在東北大地隨處可見白色長龍的身影。
圖為停留在存車線上的CRH380BG型動車組列車
2017年6月25日，具有完全自主知識產權的“復興號”動車組正式亮相在國人面前。2019年，“復興號”在京哈高鐵承沈段投入運營。
列車飛馳七十載
瀋陽鐵路發生鉅變
70年來
在“科技興路”方針指引下
瀋陽鐵路技術裝備不斷更新換代
以機車、車輛為代表的技術裝備
已成為國之重器
民族驕傲
牽引動力不斷更新
“
從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，機車牽引動力不斷更新換代，見證了瀋陽鐵路不斷髮展壯大的艱辛歷程，記錄了一代又一代沈鐵人拼搏與求索、夢想與成功
”
上世紀80年代以前，瀋陽鐵路配屬的是解放1型、解放3型、建設型、前進型蒸汽機車，直到2002年，蒸汽機車才正式退出瀋陽鐵路歷史舞臺。在瀋陽鐵路服役的蒸汽機車，主要有前進型蒸汽機車和建設型蒸汽機車，被譽為“歷史的功臣”。
圖為前進型蒸汽機車
圖為建設型蒸汽機車
20世紀60年代，由於動力落後，蒸汽機車難以適應時代發展的步伐，逐漸被“東風”系列的內燃機車所取代。內燃機車的出現，改變了蒸汽機車落後的工作條件，駕駛員也由原來的三人改為正、副司機兩人駕駛。
東方紅1型內燃機車1959年由四方機車車輛工廠試製生產
圖為東方紅3型內燃機車牽引列車行駛在東北大地上
圖為東風4B型內燃機車牽引列車行駛在京通線上
1958年底，由湘潭、株洲電力機車工廠等廠試製出中國第一臺電力機車。70年代，韶山型電力機車開始批量生產，韶山型機車性能穩定，而且運行平穩，是電力機車的經典型號，對瀋陽鐵路具有深遠的歷史意義。
圖為2003年11月，全路SS9型電力機車首臺中修在甦家屯機務段完成，標誌著東北機車檢修基地落成併成功投入使用。
電力機車具有牽引力大、速度快、運營費用低等優點，在提高列車運行速度和承載重量的同時，大幅提高了鐵路運輸能力。
上世紀90年代，中國鐵路通過自主研發和技術引進，逐步建立了具有中國特色、世界先進水平的鐵路交流傳動機車技術體系和產品體系。
圖為韶山型電力機車
2004年開始，和諧D1、和諧D2、和諧D3型電力機車相繼問世，實現了電力機車由直流傳動向交流傳動、由中等功率向大功率的飛速發展。
圖為“和諧”型電力機車
鐵路車輛更迭換代
“
一種塗裝、一番體驗，從“綠皮車”到“復興號”，從時速80公里到350公里，車輛幾經更迭換代，在拉動地方經濟、服務東北振興上貢獻了沈鐵力量
”
70年代初，瀋陽鐵路客車車輛的主要型號為22型、23型，皮革座席、塑膠地板是當時的標準配置，軍綠色的外表是它們的標誌色。
鍋爐、風扇、皮質座椅是經典配置；悶熱、吵鬧、擁擠的場景，是七八十年代很多出行旅客一輩子也刪除不了的記憶。
圖為乘務人員將車廂幹掃乾淨，迎接旅客到來
90年代，瀋陽鐵路旅客列車最高運行時速在80公里至120公里之間。從1994年開始，25G型、25K型、25T型空調客車大規模生產應用，並陸續增加了高級軟臥車、發電車和雙層車等新車種，旅客乘車環境得到了較大改善。
圖為乘務人員為旅客提供開水
25G型客車
25K型客車
25T型客車
隨著客車轉向架的研發應用，客車最高時速也逐漸提高至160公里。瀋陽鐵路配屬客車由1980年的2547輛增長到現在的5111輛，更快速、更舒適的乘車體驗，使漫漫旅途不再是一種煎熬。
高鐵馳騁新時代
“
從“和諧號”動車組到“復興號”動車組，短短十幾年間，在世界高鐵競技場上，中國鐵路完成了從“追趕者”到“領跑者”的華麗轉身
”
2007年，第六次提速瀋陽鐵路開行了北京、哈爾濱等方向動車組列車，實現了京沈兩地當日往返。
圖為運行中的CRH5型動車組列車
2007年，白色的“和諧號”動車組進入公眾的視野，新穎的流線型車頭讓人眼前一亮。2008年4月11日，國產時速350公里CRH3型和諧號動車組下線，並在之後的試運行中跑出了讓世界矚目的中國速度。
圖為時速350公里CRH3型動車組列車
2011年6月30日，全新設計的CRH380A型和CRH380B型和諧號動車組閃亮登場。短短几年間，“和諧號”動車組家族不斷壯大，在東北大地隨處可見白色長龍的身影。
圖為停留在存車線上的CRH380BG型動車組列車
2017年6月25日，具有完全自主知識產權的“復興號”動車組正式亮相在國人面前。2019年，“復興號”在京哈高鐵承沈段投入運營。
圖為在京哈高鐵承沈段運行的“復興號”動車組列車
70年風雨兼程
70年砥礪前行
瀋陽鐵路技術裝備的更新換代
體現了當今的“中國速度”
承載了民族復興偉大夢想
展望未來
沈鐵人一如既往
用責任和擔當
擔負起“交通強國、鐵路先行”的歷史使命
為瀋陽鐵路高質量發展續寫新的篇章
相關推薦
