渾河站舊址位於東陵區渾河西街道，前進村長大鐵路西側，東到沈丹鐵路旁，南北兩側為現代建築居民區，渾河站，原為中俄共同修築的東清鐵路（中東鐵路）南支線上車站。
車站開站於1904年4月，時為會讓站。
站址位於瀋陽市渾南區渾鐵路，距瀋陽站8公里。現隸屬瀋陽鐵路局瀋陽車務段管轄。現為三等站。
接下來，請大家隨我一起看一下這個車站，舊址建築分佈面積19310平方米，共分12個單體建築，其中兩座建築為沙俄時期所建，採用青磚，木架頂水泥質抺面，牆壁厚度約80釐米。
瀋陽現存惟一俄式站房建築—渾河站，其中沈房129、沈房120建築為沙俄時期建築，採用青磚，木架頂水泥質面，牆壁厚度約80釐米，目的是為了禦寒，從功能上看應該是票房或者是俱樂部，因為普通居住用房不會建這麼大。後來，在“渾河站”附近又陸續修建了10處附屬建築，為日式建築，採用紅磚、木架頂結構建築。從功能上看，應該是鐵路職工的宿舍。
作為大瀋陽僅剩的俄式站房老建築
全市新發現的718處不可移動文物中，有不少文物讓人興趣十足。其中，瀋陽僅剩的俄式站房老建築——已有100多年曆史的渾河站舊址就別具風格。
渾河站在歷史上屬於“中東鐵路南滿支線”上的一站。這是目前瀋陽地區發現的惟一俄式站房建築，保存較為完整。
據歷史記載：1891年，沙俄開始修築西伯利亞鐵路，為了達到侵略掠奪中國東北的目的，沙俄1899年10月將鐵路鋪到了瀋陽的土地上，在今天瀋陽站北1.2公里的位置修建了一座俄式青磚平房作為站舍，十分簡陋。這就是最早的瀋陽站，當時名叫“茅古甸”。渾河站也由沙俄政府修建，於1903年建成通車。1904年日俄戰爭爆發後，瀋陽的車站都被日軍佔領。
最早的瀋陽站開始也是俄式建築，但如今早已消失了。瀋陽市內其他的俄式建築也十分稀少，渾河站舊址是近些年來的首次發現，為本地區歷史研究，以及老建築研究提供了有價值的實物資料。
這個建築中有一處“警察所”在車站附屬建築中，有一處建築，上面寫著“渾河”兩個字。
經考證，這個小樓是車站的警務部門，也就是‘警察所’，後來小樓的這一功用被延續。你看‘渾河’兩個字下面隱約可見‘派出所’三個字，而且是從右向左讀，但派出所卻是後來的用語了。1898年3月27日，東清鐵路建設局開始對南支線進行勘探，1899年1月全部完成。同年7月6日，自哈爾濱和寬城子兩地同時向南動工；9月3日自旅順口向北動工。
1899年2月從哈爾濱開始向南鋪軌，同年年底鋪至松花江，1900年2月鋪至窯門。寬城子向南1899年10月鋪軌至遼陽，同年11月至瀋陽，1900年1月到達鐵嶺。義和團運動爆發後，工程一度停止。同年8月20日，工程復工.
1901年7月18日，南北兩線在公主嶺接軌，旅順至寬城子間竣工。 自2007年4月18日中國鐵路第六次大提速起，渾河站暫停辦理客運業務。
“渾河站”見證了歷史，應加大保護力度， 此前，人們已經看不到瀋陽的俄式站房建築了。比如最早的瀋陽站（當時叫莫克敦）是俄式建築，但早已消失，現存的已經不是俄式建築了。“渾河站”遺址系本次普查中的新發現，更是近些年的首次發現，是瀋陽地區保存完整的一處，也是已發現的惟一一處俄式站房建築。而瀋陽市內其他的俄式建築也十分稀少。更珍貴的是，該建築群既有俄式建築，還有附屬建築，這很罕見。該遺址的發現為本地區歷史研究，以及歷史建築文化研究提供了新的資料。
該建築雖大體保存完好，但因年久失修，已呈現出“老態”，且沒有被合理利用。因地處城鄉結合區域，居民在遺址四周進行違規建房和內部裝修，不合理地修繕對該建築群造成一定影響，多年的風雨侵蝕也造成了一定程度破壞。
再和大家簡單介紹一下，中東鐵路（俄語：Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД）是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。
中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。
十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。
1891年2月，沙俄決定興建西伯利亞鐵路時，就想在未來鐵路的某一站上；修築一條伸入中國境內的支線，以便“直接與人口稠密的中國內地各省通商”；
1893年2月，俄國學者巴德馬耶夫向負責修築西伯利亞鐵路的俄國財政大臣維特獻策說：“西伯利亞鐵路不僅要修到海參崴，而且應從貝加爾向南深入中國1800俄裡，直達甘肅、蘭州……”；
1895年秋，沙俄未經中國政府同意，就派人到中國東北進行勘察。清政府提出交涉，俄駐華使館答稱，俄國興造西伯利亞鐵路，將來可能與在東北日後興造各鐵路相接，所以“自應將滿洲鐵道所能經過各地情節數端，預先勘查”，並要清政府訓令地方當局“放行無阻”，“量力照料”；
甲午戰爭後，中國向日本賠款2億2千萬兩白銀（包括日本退還遼東半島索款3千萬兩），清政府財政拮据。沙俄便乘人之危，與清政府簽訂《中俄四釐借款合同》，提供貸款，以圖控制中國。後來，俄、法成立由俄國控制的華俄道勝銀行，規定該銀行擁有可以在中國修鐵路、開礦山、設工廠，代收稅款等特權。這個銀行後來成了沙俄借地築路的工具；
1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中國政府把滿洲鐵路幹線及支線的租借權給俄國公司，而且不能讓別的外國人蔘加。
這樣的運動其實從中東鐵路的修建就開始演練了。無論怎樣，歷史的腳步終將定格在一個個節點之中。在瀋陽這個與鐵路伴生的城市中，各色人物曾將自己生命中一個又一個瞬間，隨著歷史的腳步永遠定格在這座遙遠東方城市的光影中。
如果讓我們用一句話來表述撲朔迷離的中東鐵路，那麼，弗里德里希·馮·恩格斯的話最為貼切--“沒有哪一次巨大的歷史災難，不是以歷史的進步為補償的。”謝謝大家，請多提寶貴意見！