近些時日，網絡上曝光了2019年上半年銷量最低車型排行榜，榜中部分車型的銷量甚至不足100輛。根據這些數據分析，一些車型因為產品力問題而銷量慘淡，也有一些因為定位不準確，然而無論是何種原因，它們都已經是被市場淘汰的車型了。
近些時日，網絡上曝光了2019年上半年銷量最低車型排行榜，榜中部分車型的銷量甚至不足100輛。根據這些數據分析，一些車型因為產品力問題而銷量慘淡，也有一些因為定位不準確，然而無論是何種原因，它們都已經是被市場淘汰的車型了。
從表格中可以看出，“榮登”最慘銷量榜首的是日產西瑪，共計只有4輛售出。同樣是中型車的定位，西瑪與天籟屬於同一個平臺，但不同的是天籟的整體設計偏向商務風，而西瑪則更前衛，其運動風很適合追求時尚個性的年輕消費者。車身的造型方面，西瑪採用了日產最新的設計理念，加入了V-MOTION中央格柵、扁平座艙、懸浮式車頂的設計元素。
近些時日，網絡上曝光了2019年上半年銷量最低車型排行榜，榜中部分車型的銷量甚至不足100輛。根據這些數據分析，一些車型因為產品力問題而銷量慘淡，也有一些因為定位不準確，然而無論是何種原因，它們都已經是被市場淘汰的車型了。
從表格中可以看出，“榮登”最慘銷量榜首的是日產西瑪，共計只有4輛售出。同樣是中型車的定位，西瑪與天籟屬於同一個平臺，但不同的是天籟的整體設計偏向商務風，而西瑪則更前衛，其運動風很適合追求時尚個性的年輕消費者。車身的造型方面，西瑪採用了日產最新的設計理念，加入了V-MOTION中央格柵、扁平座艙、懸浮式車頂的設計元素。
按道理來說，西瑪這款車型理應有不錯的成績，但它的市場銷量卻是慘不忍睹。導致這種情況的主要誘因是這款車的發動機配備的是2.5升發動機，同時售價又相對較高。因此即使它是一款中型車，售價等級卻堪比一款B+級車。
除此之外，這個表格中也有許多大公眾非常熟悉的合資品牌車型，例如大眾Cross Polo、現代逸行、雪鐵龍C4L和C5、起亞K2等。事實上，這份榜單上的很多車型已經停產，比如剛才提到的起亞K2。起亞K2也曾是小型車中銷量可觀的一款，但是換代之後產品力一路走低，競爭力顯著下降。
近些時日，網絡上曝光了2019年上半年銷量最低車型排行榜，榜中部分車型的銷量甚至不足100輛。根據這些數據分析，一些車型因為產品力問題而銷量慘淡，也有一些因為定位不準確，然而無論是何種原因，它們都已經是被市場淘汰的車型了。
從表格中可以看出，“榮登”最慘銷量榜首的是日產西瑪，共計只有4輛售出。同樣是中型車的定位，西瑪與天籟屬於同一個平臺，但不同的是天籟的整體設計偏向商務風，而西瑪則更前衛，其運動風很適合追求時尚個性的年輕消費者。車身的造型方面，西瑪採用了日產最新的設計理念，加入了V-MOTION中央格柵、扁平座艙、懸浮式車頂的設計元素。
按道理來說，西瑪這款車型理應有不錯的成績，但它的市場銷量卻是慘不忍睹。導致這種情況的主要誘因是這款車的發動機配備的是2.5升發動機，同時售價又相對較高。因此即使它是一款中型車，售價等級卻堪比一款B+級車。
除此之外，這個表格中也有許多大公眾非常熟悉的合資品牌車型，例如大眾Cross Polo、現代逸行、雪鐵龍C4L和C5、起亞K2等。事實上，這份榜單上的很多車型已經停產，比如剛才提到的起亞K2。起亞K2也曾是小型車中銷量可觀的一款，但是換代之後產品力一路走低，競爭力顯著下降。
如果仔細閱讀這份銷量榜，不難發現其中不乏新能源汽車的影子。使用空間小、續航里程短，再加上新政補貼退坡，新能源汽車價格普遍上調，導致性價比降低。這些都是新能源汽車目前的硬傷，日後怕是登上這最慘銷量排行榜的新能源汽車會只多不少了。
（部分圖片源於網絡）