'配置更高的純電國車 到店看全新紅旗EHS3兩驅版'
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
全新的新一代前臉設計，也是這款車最吸引人的地方，尤其是直瀑式進氣格柵。
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
全新的新一代前臉設計，也是這款車最吸引人的地方，尤其是直瀑式進氣格柵。
兩驅版為前門無鑰匙進入系統，而非四驅版的全車。
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
全新的新一代前臉設計，也是這款車最吸引人的地方，尤其是直瀑式進氣格柵。
兩驅版為前門無鑰匙進入系統，而非四驅版的全車。
方向盤功能區少了一些頂配車的安全輔助控制，也由全速自適應巡航降格為定速巡航系統。
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
全新的新一代前臉設計，也是這款車最吸引人的地方，尤其是直瀑式進氣格柵。
兩驅版為前門無鑰匙進入系統，而非四驅版的全車。
方向盤功能區少了一些頂配車的安全輔助控制，也由全速自適應巡航降格為定速巡航系統。
中控臺設計比較簡約簡單，全液晶儀表和可觸摸式中控屏比較突出。
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
全新的新一代前臉設計，也是這款車最吸引人的地方，尤其是直瀑式進氣格柵。
兩驅版為前門無鑰匙進入系統，而非四驅版的全車。
方向盤功能區少了一些頂配車的安全輔助控制，也由全速自適應巡航降格為定速巡航系統。
中控臺設計比較簡約簡單，全液晶儀表和可觸摸式中控屏比較突出。
後排空間感受一下。
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
全新的新一代前臉設計，也是這款車最吸引人的地方，尤其是直瀑式進氣格柵。
兩驅版為前門無鑰匙進入系統，而非四驅版的全車。
方向盤功能區少了一些頂配車的安全輔助控制，也由全速自適應巡航降格為定速巡航系統。
中控臺設計比較簡約簡單，全液晶儀表和可觸摸式中控屏比較突出。
後排空間感受一下。
無論高配還是低配車型都是全景大天窗的配置。
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
全新的新一代前臉設計，也是這款車最吸引人的地方，尤其是直瀑式進氣格柵。
兩驅版為前門無鑰匙進入系統，而非四驅版的全車。
方向盤功能區少了一些頂配車的安全輔助控制，也由全速自適應巡航降格為定速巡航系統。
中控臺設計比較簡約簡單，全液晶儀表和可觸摸式中控屏比較突出。
後排空間感受一下。
無論高配還是低配車型都是全景大天窗的配置。
雙色18寸鋁合金輪轂的配置，配米其林輪胎，輪轂蓋板的佔比區域很大，應該是為了降低風阻而設計。
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
全新的新一代前臉設計，也是這款車最吸引人的地方，尤其是直瀑式進氣格柵。
兩驅版為前門無鑰匙進入系統，而非四驅版的全車。
方向盤功能區少了一些頂配車的安全輔助控制，也由全速自適應巡航降格為定速巡航系統。
中控臺設計比較簡約簡單，全液晶儀表和可觸摸式中控屏比較突出。
後排空間感受一下。
無論高配還是低配車型都是全景大天窗的配置。
雙色18寸鋁合金輪轂的配置，配米其林輪胎，輪轂蓋板的佔比區域很大，應該是為了降低風阻而設計。
前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛系統。
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
全新的新一代前臉設計，也是這款車最吸引人的地方，尤其是直瀑式進氣格柵。
兩驅版為前門無鑰匙進入系統，而非四驅版的全車。
方向盤功能區少了一些頂配車的安全輔助控制，也由全速自適應巡航降格為定速巡航系統。
中控臺設計比較簡約簡單，全液晶儀表和可觸摸式中控屏比較突出。
後排空間感受一下。
無論高配還是低配車型都是全景大天窗的配置。
雙色18寸鋁合金輪轂的配置，配米其林輪胎，輪轂蓋板的佔比區域很大，應該是為了降低風阻而設計。
前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛系統。
車輛的長寬高分別為4490*1874*1613mm，軸距2750mm，車身側面採用了高腰線設計，從引擎蓋一直延伸至車尾，讓整臺車看上去非常修長。
沒記錯的應該是第一款紅旗純電，在相繼推出全新H5、HS5、HS7以後，似乎紅旗在民用車領域嚐到了甜頭，開始進軍純電新能源領域。全系推出共兩款SUV，高配四驅和低配兩驅款，它們全部為獨立懸掛系統，標配BOSE音響，配置不低。而店裡看到的是續航更高的兩驅版。
全新的新一代前臉設計，也是這款車最吸引人的地方，尤其是直瀑式進氣格柵。
兩驅版為前門無鑰匙進入系統，而非四驅版的全車。
方向盤功能區少了一些頂配車的安全輔助控制，也由全速自適應巡航降格為定速巡航系統。
中控臺設計比較簡約簡單，全液晶儀表和可觸摸式中控屏比較突出。
後排空間感受一下。
無論高配還是低配車型都是全景大天窗的配置。
雙色18寸鋁合金輪轂的配置，配米其林輪胎，輪轂蓋板的佔比區域很大，應該是為了降低風阻而設計。
前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛系統。
車輛的長寬高分別為4490*1874*1613mm，軸距2750mm，車身側面採用了高腰線設計，從引擎蓋一直延伸至車尾，讓整臺車看上去非常修長。
EHS3的尾燈位置較高，並且配置了後雨刷器，安全辨識度不低。結合高腰線營造出溜背風格，運動感明顯。