在摩托車的發展長河中，我們都知道，現階段有不少車型都是共用一套發動機，也稱為“一“機”兩用”或者一“機”多用。而不同種類的車型也對發動機進行多種方向的調校，從而達到不同的性能表現。
從另一方面來說發動機的研發技術比較高，國內的摩托車製造技術也不是特別先進，所以說多款車型共用一臺發動機也是節省成本的一個重要的方法。
在摩托車的發展長河中，我們都知道，現階段有不少車型都是共用一套發動機，也稱為“一“機”兩用”或者一“機”多用。而不同種類的車型也對發動機進行多種方向的調校，從而達到不同的性能表現。
從另一方面來說發動機的研發技術比較高，國內的摩托車製造技術也不是特別先進，所以說多款車型共用一臺發動機也是節省成本的一個重要的方法。
雖然說多個車型共用一臺發動機，可以節省很多的研發成本，但是在另一方面也增加了多車型的競爭力。如果兩款車搭配的是同一款發動機，並且在市場上同時亮相，相信會有車友針對兩款車的表現來選擇。
今天我們要說的就是國內中量級別比較熱門的一款由隆鑫開發的500cc雙缸發動機，就目前來說這款發動機可以說是這個級別中比較主流機型。而今天對比的也就是搭配這款發動機的兩款車型，摩瑞500和無極500。
在摩托車的發展長河中，我們都知道，現階段有不少車型都是共用一套發動機，也稱為“一“機”兩用”或者一“機”多用。而不同種類的車型也對發動機進行多種方向的調校，從而達到不同的性能表現。
從另一方面來說發動機的研發技術比較高，國內的摩托車製造技術也不是特別先進，所以說多款車型共用一臺發動機也是節省成本的一個重要的方法。
雖然說多個車型共用一臺發動機，可以節省很多的研發成本，但是在另一方面也增加了多車型的競爭力。如果兩款車搭配的是同一款發動機，並且在市場上同時亮相，相信會有車友針對兩款車的表現來選擇。
今天我們要說的就是國內中量級別比較熱門的一款由隆鑫開發的500cc雙缸發動機，就目前來說這款發動機可以說是這個級別中比較主流機型。而今天對比的也就是搭配這款發動機的兩款車型，摩瑞500和無極500。
雖然這款發動機是由隆鑫無極自主研發而來，但是旗下車型無極500R並不是首先推出來的。摩瑞天蠍500上市時間要比隆鑫無極還要早上半年，這也可能導致無極500R市場份額會比較小。
我們先從外觀來看，摩瑞天蠍500發佈在前，剛剛亮相的時候，這款車的外觀感覺有些特別。整體風格感覺設計偏向於異性，與常規的接車差別很大，尤其是油箱上面的設計，看起來讓人有一種漫畫概念街車的感覺。
在摩托車的發展長河中，我們都知道，現階段有不少車型都是共用一套發動機，也稱為“一“機”兩用”或者一“機”多用。而不同種類的車型也對發動機進行多種方向的調校，從而達到不同的性能表現。
從另一方面來說發動機的研發技術比較高，國內的摩托車製造技術也不是特別先進，所以說多款車型共用一臺發動機也是節省成本的一個重要的方法。
雖然說多個車型共用一臺發動機，可以節省很多的研發成本，但是在另一方面也增加了多車型的競爭力。如果兩款車搭配的是同一款發動機，並且在市場上同時亮相，相信會有車友針對兩款車的表現來選擇。
今天我們要說的就是國內中量級別比較熱門的一款由隆鑫開發的500cc雙缸發動機，就目前來說這款發動機可以說是這個級別中比較主流機型。而今天對比的也就是搭配這款發動機的兩款車型，摩瑞500和無極500。
雖然這款發動機是由隆鑫無極自主研發而來，但是旗下車型無極500R並不是首先推出來的。摩瑞天蠍500上市時間要比隆鑫無極還要早上半年，這也可能導致無極500R市場份額會比較小。
我們先從外觀來看，摩瑞天蠍500發佈在前，剛剛亮相的時候，這款車的外觀感覺有些特別。整體風格感覺設計偏向於異性，與常規的接車差別很大，尤其是油箱上面的設計，看起來讓人有一種漫畫概念街車的感覺。
而隆鑫無極500R的外觀設計的則表現比較平穩，與常規的街車相同，並且在原有的基礎上增加了一些運動氣質，看起來也是比較順眼。兩款車風格，一個是比較狂野，一個是比較穩重。
動力方面兩款車幾乎就不用多說了，都是來自於同款發動機。其官方公佈的參數也是相同的，最大功率都是35kw，最大扭矩也都是43Nm。供油採用的也是同一家，為主流的博世電噴系統。
在摩托車的發展長河中，我們都知道，現階段有不少車型都是共用一套發動機，也稱為“一“機”兩用”或者一“機”多用。而不同種類的車型也對發動機進行多種方向的調校，從而達到不同的性能表現。
從另一方面來說發動機的研發技術比較高，國內的摩托車製造技術也不是特別先進，所以說多款車型共用一臺發動機也是節省成本的一個重要的方法。
雖然說多個車型共用一臺發動機，可以節省很多的研發成本，但是在另一方面也增加了多車型的競爭力。如果兩款車搭配的是同一款發動機，並且在市場上同時亮相，相信會有車友針對兩款車的表現來選擇。
今天我們要說的就是國內中量級別比較熱門的一款由隆鑫開發的500cc雙缸發動機，就目前來說這款發動機可以說是這個級別中比較主流機型。而今天對比的也就是搭配這款發動機的兩款車型，摩瑞500和無極500。
雖然這款發動機是由隆鑫無極自主研發而來，但是旗下車型無極500R並不是首先推出來的。摩瑞天蠍500上市時間要比隆鑫無極還要早上半年，這也可能導致無極500R市場份額會比較小。
我們先從外觀來看，摩瑞天蠍500發佈在前，剛剛亮相的時候，這款車的外觀感覺有些特別。整體風格感覺設計偏向於異性，與常規的接車差別很大，尤其是油箱上面的設計，看起來讓人有一種漫畫概念街車的感覺。
而隆鑫無極500R的外觀設計的則表現比較平穩，與常規的街車相同，並且在原有的基礎上增加了一些運動氣質，看起來也是比較順眼。兩款車風格，一個是比較狂野，一個是比較穩重。
動力方面兩款車幾乎就不用多說了，都是來自於同款發動機。其官方公佈的參數也是相同的，最大功率都是35kw，最大扭矩也都是43Nm。供油採用的也是同一家，為主流的博世電噴系統。
在配置方面，這兩款車也是搭配的比較相似。因為是中量級別的接車，所以在配置方面都十分的注重。摩瑞500的前輪採用法斯特可調減震，後為全可調多連桿後減震。
而隆鑫無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，減震行程120mm，後多連桿式中置減震同樣為KYB品牌。雖然搭配的品牌不同，但是差別並不是很大。而在制動方面，這兩款車基本保持了一致，只不過是卡鉗品牌的不同。
在摩托車的發展長河中，我們都知道，現階段有不少車型都是共用一套發動機，也稱為“一“機”兩用”或者一“機”多用。而不同種類的車型也對發動機進行多種方向的調校，從而達到不同的性能表現。
從另一方面來說發動機的研發技術比較高，國內的摩托車製造技術也不是特別先進，所以說多款車型共用一臺發動機也是節省成本的一個重要的方法。
雖然說多個車型共用一臺發動機，可以節省很多的研發成本，但是在另一方面也增加了多車型的競爭力。如果兩款車搭配的是同一款發動機，並且在市場上同時亮相，相信會有車友針對兩款車的表現來選擇。
今天我們要說的就是國內中量級別比較熱門的一款由隆鑫開發的500cc雙缸發動機，就目前來說這款發動機可以說是這個級別中比較主流機型。而今天對比的也就是搭配這款發動機的兩款車型，摩瑞500和無極500。
雖然這款發動機是由隆鑫無極自主研發而來，但是旗下車型無極500R並不是首先推出來的。摩瑞天蠍500上市時間要比隆鑫無極還要早上半年，這也可能導致無極500R市場份額會比較小。
我們先從外觀來看，摩瑞天蠍500發佈在前，剛剛亮相的時候，這款車的外觀感覺有些特別。整體風格感覺設計偏向於異性，與常規的接車差別很大，尤其是油箱上面的設計，看起來讓人有一種漫畫概念街車的感覺。
而隆鑫無極500R的外觀設計的則表現比較平穩，與常規的街車相同，並且在原有的基礎上增加了一些運動氣質，看起來也是比較順眼。兩款車風格，一個是比較狂野，一個是比較穩重。
動力方面兩款車幾乎就不用多說了，都是來自於同款發動機。其官方公佈的參數也是相同的，最大功率都是35kw，最大扭矩也都是43Nm。供油採用的也是同一家，為主流的博世電噴系統。
在配置方面，這兩款車也是搭配的比較相似。因為是中量級別的接車，所以在配置方面都十分的注重。摩瑞500的前輪採用法斯特可調減震，後為全可調多連桿後減震。
而隆鑫無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，減震行程120mm，後多連桿式中置減震同樣為KYB品牌。雖然搭配的品牌不同，但是差別並不是很大。而在制動方面，這兩款車基本保持了一致，只不過是卡鉗品牌的不同。
總體來說，一“機”兩用或者多用，這樣的現象在國內來說十分普遍。而今天說的這兩款車是搭配相同的發動機，並且供油也是相同的品牌，所以說動力性能上面幾乎沒有太大的差別，所以說也沒有誰更出色一說。
而在細節方面，這款車的油箱容積以及車身坐高也是基本保持了一致。不過要說這兩款車的優缺點的話，小編覺得雖然摩瑞500外觀造型比較時尚，但是不符合大眾胃口，而且車輛做工方面並不是十分出色。而這一點恰恰是隆鑫的長處，曾為寶馬代工，所以車輛做工要優於摩瑞。
在摩托車的發展長河中，我們都知道，現階段有不少車型都是共用一套發動機，也稱為“一“機”兩用”或者一“機”多用。而不同種類的車型也對發動機進行多種方向的調校，從而達到不同的性能表現。
從另一方面來說發動機的研發技術比較高，國內的摩托車製造技術也不是特別先進，所以說多款車型共用一臺發動機也是節省成本的一個重要的方法。
雖然說多個車型共用一臺發動機，可以節省很多的研發成本，但是在另一方面也增加了多車型的競爭力。如果兩款車搭配的是同一款發動機，並且在市場上同時亮相，相信會有車友針對兩款車的表現來選擇。
今天我們要說的就是國內中量級別比較熱門的一款由隆鑫開發的500cc雙缸發動機，就目前來說這款發動機可以說是這個級別中比較主流機型。而今天對比的也就是搭配這款發動機的兩款車型，摩瑞500和無極500。
雖然這款發動機是由隆鑫無極自主研發而來，但是旗下車型無極500R並不是首先推出來的。摩瑞天蠍500上市時間要比隆鑫無極還要早上半年，這也可能導致無極500R市場份額會比較小。
我們先從外觀來看，摩瑞天蠍500發佈在前，剛剛亮相的時候，這款車的外觀感覺有些特別。整體風格感覺設計偏向於異性，與常規的接車差別很大，尤其是油箱上面的設計，看起來讓人有一種漫畫概念街車的感覺。
而隆鑫無極500R的外觀設計的則表現比較平穩，與常規的街車相同，並且在原有的基礎上增加了一些運動氣質，看起來也是比較順眼。兩款車風格，一個是比較狂野，一個是比較穩重。
動力方面兩款車幾乎就不用多說了，都是來自於同款發動機。其官方公佈的參數也是相同的，最大功率都是35kw，最大扭矩也都是43Nm。供油採用的也是同一家，為主流的博世電噴系統。
在配置方面，這兩款車也是搭配的比較相似。因為是中量級別的接車，所以在配置方面都十分的注重。摩瑞500的前輪採用法斯特可調減震，後為全可調多連桿後減震。
而隆鑫無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，減震行程120mm，後多連桿式中置減震同樣為KYB品牌。雖然搭配的品牌不同，但是差別並不是很大。而在制動方面，這兩款車基本保持了一致，只不過是卡鉗品牌的不同。
總體來說，一“機”兩用或者多用，這樣的現象在國內來說十分普遍。而今天說的這兩款車是搭配相同的發動機，並且供油也是相同的品牌，所以說動力性能上面幾乎沒有太大的差別，所以說也沒有誰更出色一說。
而在細節方面，這款車的油箱容積以及車身坐高也是基本保持了一致。不過要說這兩款車的優缺點的話，小編覺得雖然摩瑞500外觀造型比較時尚，但是不符合大眾胃口，而且車輛做工方面並不是十分出色。而這一點恰恰是隆鑫的長處，曾為寶馬代工，所以車輛做工要優於摩瑞。
最後，小編想說摩瑞500優點是個性十足，外觀設計亮眼，街道辨識度高，但是做工方面有待考證。而隆鑫則表現得比較穩重，做工上面多年來也表現的比較穩定。看完之後，你們有什麼想法嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一起討論！
相關推薦
