哈嘍，我是小狸，今天嚼一個老梗，經常會聽到有人說一體式車門如何如何，分體式車門怎樣怎樣，那今天就好好談一談這兩種設計的區別

首先講一下什麼是一體式和分體式

車門都是由鋼板衝壓而成

有的是用一整塊衝壓而成

有的是用兩塊的鋼板衝壓成後，在中間一連接焊到一塊

就像這樣

分清楚什麼是一體式和分體式後我們再一起看看它們有什麼區別

一體式

由於一塊大鋼板成形，車門車玻璃處形成邊角料比較多，所以這種車門成本比較高，

沒有焊接口，連接處平整，做工工藝比較好。

分體式

它車門正好相反，因為是兩塊較小的鋼板再焊在一起，所以費用少，降低生產成本。但是不美觀，打開車門有明顯焊接接口。

好了再說一下這兩種車門的安全性，

它們無論貴賤，安全性是一樣的。

你也許會說：咦？不對啊，我在4S店裡看車時銷售不是這樣講的啊，人家說在發生碰撞的時候，有接口的地方容易裂開，一體式體的安全性更好，你是不是沒有上過物理課？

大哥，你都說是銷售講了，銷售人員為了促銷自己產品，肯定挑好的說啊！就算髮生碰撞，車門肯定處於關閉狀態，車門關閉時車門的上半部分是緊緊貼合汽車B柱，汽車b柱式汽車渾身最強硬的地方，側面撞擊要把分體式車門上半部分撞斷，那必須把B柱也撞斷才可以。

舉個例子，塑料尺子很軟一瘸就斷，但是把尺子放到桌子上，想把尺子瘸斷就得達到把桌面卻斷的力量才能搞斷尺子。

換句話說，要是有能把汽車B柱搞斷的衝擊，那它車門是一體式還是分體式下場也是一樣的。

如果一體式車門真的會更結實的話，相信就不會有那麼多跑車使用無框車門設計了，車門的上半部分真的只是用來固定車玻璃的。

所以結論就是一體式車門也好，分體式車門也好，他們安全都是一樣的，廠家使用分體式車門降低成本，也無可厚非，如果廠家能把節省的成本添加諸如ESP車身穩定系統，胎壓監測等安全配置那就更好了。

那麼選車時，

兩個車價位安全配置差不多，優先考慮選擇一體式車門。

兩個車價位差不多，車門非一體式但是安全配置多的車也是可以考慮的。

下期預告：我準備寫一下大眾汽車。

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