很多人喜歡把蔚來跟特斯拉相比較，認為蔚來會成為中國的特斯拉，的確在產品戰略思路上，蔚來和特斯拉確實有著相同的地方，均是通過高端產品的切入，逐步下探到更入門、更批量的產品。

在去年推出ES8之後，時隔一年，蔚來又推出旗下第二款純電動SUV：蔚來ES6，那這款承載著蔚來希望的電動車，到底表現如何？今天就讓咖哥和大家聊聊

與此同時，3月31日晚間，蔚來官方表示：蔚來App將於4月1日上午7點開啟ES6大定支付通道，並且蔚來在售中的蔚來ES8、ES6兩款車型大定金額由45000元下調至20000元，意向金金額由5000元下調至2000元，已經支付5000元意向金的用戶，大定僅需再支付15000元即可。

外觀設計：延續ES8整體風格

蔚來ES6雖然要比蔚來ES8定位稍低，但其絕對要比老大哥蔚來ES8更全面、更均衡，當你第一眼看去，ES6擁有明顯的蔚來家族特徵，它與ES8在造型上屬於同一時期的產物，雖然ES6的車頭同樣採用了X-Bar的設計語言，但在細節上的特殊處理使得ES6有著完全不同於ES8的前臉造型。

相比ES8更為突顯X-Bar形態的拼色設計，ES6則選擇了與車身同色的設計，顯得更加簡潔，ES6同樣採用了分體式的大燈組，車輛的日行燈與大燈分開佈置，呈"一"字形排列於大燈上方。

ES6的日行燈與轉向燈採用了一體化的設計，光源為LED，轉向燈採用了流水式的點亮設計，並且在車頭前部增加了主動式進氣格柵，格柵會根據電機溫度的變化自行開閉。另外，該處還安裝了一個全景影像系統的前置攝像頭。

前擋風玻璃內部安裝了NIO Pilot駕駛輔助系統的3個前向攝像頭，以便對行人及車道等進行識別，此外，該處還自帶了一個行車記錄儀。

快、慢充電口被分別設計在了前翼子板的兩側，設計師還特意為蓋板安裝了一個開閉按鍵，使得整個充電過程頗具儀式感。

ES6車尾設計依舊十分飽滿，整個車尾的形面依然是ES8上面的模樣，而車尾最大的變化則來自於霧燈的設計，傾角更為犀利的D柱增加了這臺車給人的視覺衝擊力。

內飾空間延續ES8佈局：軸距2900mm

ES6車身尺寸長寬高分別為4850/1965/1734mm，軸距為2900mm，整車定位於5座中型SUV，而ES8車長為5022mm，ES6也將更適合城市通勤。

ES6內飾採用了經典的T型佈局，真皮包裹的三輻式平底運動方向盤，在左側區域加入控制NIO Pilot自動駕駛功能按鍵，而在右區域加入行車多媒體控制功能按鍵，全液晶儀表盤，11.3英寸的第二代多點觸控中控屏及人工智能夥伴等等都提升了內飾的科技感，

中控臺上方的NOMI作為蔚來NOMI Mate智能車載交互系統的一個重要組成部分得到保留。

空間方面蔚來ES6表現不錯，較軟的座椅填充物可以帶來舒適的乘坐感受，車身尺寸相比ES8雖然要小上一些，但是女王座駕並未缺席，除了擁有更長的滑軌，還有電動腿託及腳託等功能，而其它兩款車型同樣可以選裝女王座椅。

ES6在座椅上的設計要更顯年輕與時尚，車輛前排座椅的靠背與頭枕採用了一體式的設計，更容易獲得年輕人群的好感，整個座椅採用了真皮包覆，填充也較為柔軟，舒適度不錯。

而後排座椅同樣採用了真皮包覆，中間的座位同樣擁有頭部靠枕。另外，後排座椅可以按照4：6的比例向前翻倒，並且擁有一鍵翻倒的功能。

ES6的行李廂表面採用了全包式的植絨材質，整個空間較為規整，行李廂常規容積為584L，在將第二排座椅全部翻倒之後行李廂的容積可以擴展至1433L，行李廂蓋板下方還留有隱藏式的儲物格，可以存放一些不常用到的隨車物件。

動力及操控性怎麼樣？

與大哥ES8不同，ES6採用了前永磁同步電機+後異步感應電機的組合，其基準版前電後電機最大功率都是160kW，系統總功率320kW、最大扭矩610N·m，官方破百用時5.6秒，70kWh和84kWh電池組NEDC續航分別為410km和480km。

比ES8多出100多公里續航，這也是ES6特別吸引人的地方了，而價格上，ES6也是很有看頭的，它刨除了補貼之後的主銷價格，大概在30萬這一個檔次，相比起ES8的44.8萬價格，ES6的價格顯然更容易讓人接受。

在懸掛方面，蔚來ES6採用了前雙叉臂、後多連桿式的配置，基準版車型採用了CDC可變阻尼懸掛系統，性能版及首發紀念版上則配備了空氣懸掛。

受益於更緊湊的車身尺寸和更輕的車身質量，蔚來ES6在續航以及性能方面相比蔚來ES8要均衡上不少 ，絕對能滿足絕大多數人的要求，在駕駛感受上，ES6會比ES8表現更均衡、更成熟，動力輸出更加線性，車輛的整體感更強，但是在動能回收的調校、轉向手感的設定上蔚來ES6表現出來的差異性並不是很大。

ES6支持節能、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，其中個性化模式可以單獨對轉向模式、能量回收和加速進行了調節，從實際體驗來看，不同轉向模式之間的變化並不是特別明顯，整個轉向手感沉穩厚重，這樣的設定稍稍減弱了純電動車型的輕快感。

在非鋪裝路面你能夠感受到ES6配備的空氣懸掛對於細碎顛簸還是有著很好的過濾性的，整車的隔離感會更強，在面對較大坑窪和起伏時，車輛表現出來的支撐性會更明顯。

寫在最後

ES6的身材及命名很容易給人制造一種假象，一種它都不如ES8，而實際通過我們體驗後發現，兩者在命名上的差異，更多地是來自於車身尺寸上面的差別。作為蔚來面向大眾推出的第二款產品，ES6變得更加成熟和老練，動力輸出依舊出眾，駕乘感受更加均衡。

最後，咖哥覺得如果你對ES8不夠滿意的話，那就來看看ES6吧，而它最終"是晴是雨"，還要等到新車大規模交付後才能知道了！