包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路，在寧夏中衛境內六次穿越沙漠，其中沙坡頭坡度最大，風沙最猛烈，為了保證鐵路暢通，避免線路被沙風埋沒，通過鐵路工人的努力，鐵路兩側巨網版的草方格里長滿了沙生植物，金色沙海翻起了綠色的波浪。多年以來，治沙固沙形成了綠化帶，讓包蘭鐵路中衛段成為了一道美麗獨特的風景線。數代鐵路職工以“堅守、創造、團結、奉獻”的治沙精神，守護著包蘭鐵路暢通無阻，在這絲綢之路上留下了許多可歌可泣與沙漠鬥爭的感人故事。
包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路，在寧夏中衛境內六次穿越沙漠，其中沙坡頭坡度最大，風沙最猛烈，為了保證鐵路暢通，避免線路被沙風埋沒，通過鐵路工人的努力，鐵路兩側巨網版的草方格里長滿了沙生植物，金色沙海翻起了綠色的波浪。多年以來，治沙固沙形成了綠化帶，讓包蘭鐵路中衛段成為了一道美麗獨特的風景線。數代鐵路職工以“堅守、創造、團結、奉獻”的治沙精神，守護著包蘭鐵路暢通無阻，在這絲綢之路上留下了許多可歌可泣與沙漠鬥爭的感人故事。
1958年8月，寧夏回族自治區成立前夕，包蘭鐵路全線通車。在騰格里高達百米的流動沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻60載。
在沙漠中鋪軌不是最難的，難的是路軌常常受到流沙侵襲，無法正常行車。曾有國外專家預言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。這一難題，也曾困擾著鐵路中衛固沙林場的幹部職工和沙坡頭沙漠研究試驗站的科研人員。
包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路，在寧夏中衛境內六次穿越沙漠，其中沙坡頭坡度最大，風沙最猛烈，為了保證鐵路暢通，避免線路被沙風埋沒，通過鐵路工人的努力，鐵路兩側巨網版的草方格里長滿了沙生植物，金色沙海翻起了綠色的波浪。多年以來，治沙固沙形成了綠化帶，讓包蘭鐵路中衛段成為了一道美麗獨特的風景線。數代鐵路職工以“堅守、創造、團結、奉獻”的治沙精神，守護著包蘭鐵路暢通無阻，在這絲綢之路上留下了許多可歌可泣與沙漠鬥爭的感人故事。
1958年8月，寧夏回族自治區成立前夕，包蘭鐵路全線通車。在騰格里高達百米的流動沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻60載。
在沙漠中鋪軌不是最難的，難的是路軌常常受到流沙侵襲，無法正常行車。曾有國外專家預言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。這一難題，也曾困擾著鐵路中衛固沙林場的幹部職工和沙坡頭沙漠研究試驗站的科研人員。
原鐵道部科學研究院在這裡建立起了“沙坡頭沙漠研究試驗站”——我國第一個以防沙治沙為主題的專業科研單位。中衛固沙林場的技術人員積極參與，收集氣象資料、摸清沙丘類型和活動規律、進行沙漠路基試驗和植物固沙研究……一項項艱鉅的任務擺在科研人員面前，一同攻堅克難。
包蘭鐵路通車伊始，在沙坡頭段屢屢遭受風沙漫道的危害。
這一特殊的地段，造就了一支非常特殊的隊伍--清沙隊。當時清沙隊只有30餘人，只要一聽到巡線工說有積沙，大家穿上衣服抄起鐵鍬就走，半夜搶險是常有的事。
包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路，在寧夏中衛境內六次穿越沙漠，其中沙坡頭坡度最大，風沙最猛烈，為了保證鐵路暢通，避免線路被沙風埋沒，通過鐵路工人的努力，鐵路兩側巨網版的草方格里長滿了沙生植物，金色沙海翻起了綠色的波浪。多年以來，治沙固沙形成了綠化帶，讓包蘭鐵路中衛段成為了一道美麗獨特的風景線。數代鐵路職工以“堅守、創造、團結、奉獻”的治沙精神，守護著包蘭鐵路暢通無阻，在這絲綢之路上留下了許多可歌可泣與沙漠鬥爭的感人故事。
1958年8月，寧夏回族自治區成立前夕，包蘭鐵路全線通車。在騰格里高達百米的流動沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻60載。
在沙漠中鋪軌不是最難的，難的是路軌常常受到流沙侵襲，無法正常行車。曾有國外專家預言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。這一難題，也曾困擾著鐵路中衛固沙林場的幹部職工和沙坡頭沙漠研究試驗站的科研人員。
原鐵道部科學研究院在這裡建立起了“沙坡頭沙漠研究試驗站”——我國第一個以防沙治沙為主題的專業科研單位。中衛固沙林場的技術人員積極參與，收集氣象資料、摸清沙丘類型和活動規律、進行沙漠路基試驗和植物固沙研究……一項項艱鉅的任務擺在科研人員面前，一同攻堅克難。
包蘭鐵路通車伊始，在沙坡頭段屢屢遭受風沙漫道的危害。
這一特殊的地段，造就了一支非常特殊的隊伍--清沙隊。當時清沙隊只有30餘人，只要一聽到巡線工說有積沙，大家穿上衣服抄起鐵鍬就走，半夜搶險是常有的事。
1957年，中衛工務段固沙林場職工和試驗站的科研人員共同開始嘗試平鋪式沙障試驗，選用麥草和稻草做材料，但效果並不理想。一次閒暇之餘，中衛工務段固沙林場職工在沙漠中紮了“人定勝天”“中衛固沙林場”等字樣，風暴過後，竟意外發現幾個字當中，只有方塊形的字沒有被沙子埋沒。受到了某種啟示，林場職工開始嘗試用麥草扎出圓形、三角形、馬蹄形……試驗證明，1米見方的麥草方格是效果最好的固沙方法。
1960年6月1日，原鐵道部在沙坡頭設立了火車站，普通客車在此停留一分鐘。為此，大家再次利用麥草方格，找到了削平高大沙丘的辦法：在沙丘的三分之二以下，紮上麥草方格，固定住。藉助風力把以上三分之一削掉，再紮上麥草方格，固定住。
包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路，在寧夏中衛境內六次穿越沙漠，其中沙坡頭坡度最大，風沙最猛烈，為了保證鐵路暢通，避免線路被沙風埋沒，通過鐵路工人的努力，鐵路兩側巨網版的草方格里長滿了沙生植物，金色沙海翻起了綠色的波浪。多年以來，治沙固沙形成了綠化帶，讓包蘭鐵路中衛段成為了一道美麗獨特的風景線。數代鐵路職工以“堅守、創造、團結、奉獻”的治沙精神，守護著包蘭鐵路暢通無阻，在這絲綢之路上留下了許多可歌可泣與沙漠鬥爭的感人故事。
1958年8月，寧夏回族自治區成立前夕，包蘭鐵路全線通車。在騰格里高達百米的流動沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻60載。
在沙漠中鋪軌不是最難的，難的是路軌常常受到流沙侵襲，無法正常行車。曾有國外專家預言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。這一難題，也曾困擾著鐵路中衛固沙林場的幹部職工和沙坡頭沙漠研究試驗站的科研人員。
原鐵道部科學研究院在這裡建立起了“沙坡頭沙漠研究試驗站”——我國第一個以防沙治沙為主題的專業科研單位。中衛固沙林場的技術人員積極參與，收集氣象資料、摸清沙丘類型和活動規律、進行沙漠路基試驗和植物固沙研究……一項項艱鉅的任務擺在科研人員面前，一同攻堅克難。
包蘭鐵路通車伊始，在沙坡頭段屢屢遭受風沙漫道的危害。
這一特殊的地段，造就了一支非常特殊的隊伍--清沙隊。當時清沙隊只有30餘人，只要一聽到巡線工說有積沙，大家穿上衣服抄起鐵鍬就走，半夜搶險是常有的事。
1957年，中衛工務段固沙林場職工和試驗站的科研人員共同開始嘗試平鋪式沙障試驗，選用麥草和稻草做材料，但效果並不理想。一次閒暇之餘，中衛工務段固沙林場職工在沙漠中紮了“人定勝天”“中衛固沙林場”等字樣，風暴過後，竟意外發現幾個字當中，只有方塊形的字沒有被沙子埋沒。受到了某種啟示，林場職工開始嘗試用麥草扎出圓形、三角形、馬蹄形……試驗證明，1米見方的麥草方格是效果最好的固沙方法。
1960年6月1日，原鐵道部在沙坡頭設立了火車站，普通客車在此停留一分鐘。為此，大家再次利用麥草方格，找到了削平高大沙丘的辦法：在沙丘的三分之二以下，紮上麥草方格，固定住。藉助風力把以上三分之一削掉，再紮上麥草方格，固定住。
這樣一個來自偶然的智慧創造，卻引起了世界的關注。1977年的聯合國全球沙漠化會議上，中國代表被請上講壇介紹“麥草方格”固沙法。對此，外國專家長時間報以熱烈掌聲並由衷稱讚：“這麼大面積的流沙被固定，世界上還沒有過，中國人了不起！”數據顯示，自改革開放以來，聯合國環境規劃署等國際組織，先後在中衛工務段固沙林場開展了20多期國際培訓班，同時也多次應邀到世界各地風沙危害嚴重地區，現場指導建立固沙植被防護體系。
麥草方格讓人類第一次以勝利者的姿態站在了流沙面前，但對抗流沙僅靠麥草方格還遠遠不夠。
包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路，在寧夏中衛境內六次穿越沙漠，其中沙坡頭坡度最大，風沙最猛烈，為了保證鐵路暢通，避免線路被沙風埋沒，通過鐵路工人的努力，鐵路兩側巨網版的草方格里長滿了沙生植物，金色沙海翻起了綠色的波浪。多年以來，治沙固沙形成了綠化帶，讓包蘭鐵路中衛段成為了一道美麗獨特的風景線。數代鐵路職工以“堅守、創造、團結、奉獻”的治沙精神，守護著包蘭鐵路暢通無阻，在這絲綢之路上留下了許多可歌可泣與沙漠鬥爭的感人故事。
1958年8月，寧夏回族自治區成立前夕，包蘭鐵路全線通車。在騰格里高達百米的流動沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻60載。
在沙漠中鋪軌不是最難的，難的是路軌常常受到流沙侵襲，無法正常行車。曾有國外專家預言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。這一難題，也曾困擾著鐵路中衛固沙林場的幹部職工和沙坡頭沙漠研究試驗站的科研人員。
原鐵道部科學研究院在這裡建立起了“沙坡頭沙漠研究試驗站”——我國第一個以防沙治沙為主題的專業科研單位。中衛固沙林場的技術人員積極參與，收集氣象資料、摸清沙丘類型和活動規律、進行沙漠路基試驗和植物固沙研究……一項項艱鉅的任務擺在科研人員面前，一同攻堅克難。
包蘭鐵路通車伊始，在沙坡頭段屢屢遭受風沙漫道的危害。
這一特殊的地段，造就了一支非常特殊的隊伍--清沙隊。當時清沙隊只有30餘人，只要一聽到巡線工說有積沙，大家穿上衣服抄起鐵鍬就走，半夜搶險是常有的事。
1957年，中衛工務段固沙林場職工和試驗站的科研人員共同開始嘗試平鋪式沙障試驗，選用麥草和稻草做材料，但效果並不理想。一次閒暇之餘，中衛工務段固沙林場職工在沙漠中紮了“人定勝天”“中衛固沙林場”等字樣，風暴過後，竟意外發現幾個字當中，只有方塊形的字沒有被沙子埋沒。受到了某種啟示，林場職工開始嘗試用麥草扎出圓形、三角形、馬蹄形……試驗證明，1米見方的麥草方格是效果最好的固沙方法。
1960年6月1日，原鐵道部在沙坡頭設立了火車站，普通客車在此停留一分鐘。為此，大家再次利用麥草方格，找到了削平高大沙丘的辦法：在沙丘的三分之二以下，紮上麥草方格，固定住。藉助風力把以上三分之一削掉，再紮上麥草方格，固定住。
這樣一個來自偶然的智慧創造，卻引起了世界的關注。1977年的聯合國全球沙漠化會議上，中國代表被請上講壇介紹“麥草方格”固沙法。對此，外國專家長時間報以熱烈掌聲並由衷稱讚：“這麼大面積的流沙被固定，世界上還沒有過，中國人了不起！”數據顯示，自改革開放以來，聯合國環境規劃署等國際組織，先後在中衛工務段固沙林場開展了20多期國際培訓班，同時也多次應邀到世界各地風沙危害嚴重地區，現場指導建立固沙植被防護體系。
麥草方格讓人類第一次以勝利者的姿態站在了流沙面前，但對抗流沙僅靠麥草方格還遠遠不夠。
由於麥草方格緊靠在鐵路邊上，蒸汽機的爐渣和輪轂摩擦鐵軌的火星對草生植物有極大的威脅。固沙林場職工們就在麥草方格上壓卵石、爐渣等材料，鋪設出一條卵石防火帶。防火帶外，是正在建設中的灌溉造林帶。
如何保護灌溉造林帶？用草障植物帶抗擊流沙。如何消除風沙流對草障植物林帶的危害？設置高立式樹林沙障。沙障也容易被埋怎麼辦？再扎一道麥草方格，封沙育草……伴隨著一路破解難題，現在的鐵路兩側，卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶以“一帶護一帶，五帶護鐵路”的方式，共同構成了“五帶一體”的治沙防護體系。
包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路，在寧夏中衛境內六次穿越沙漠，其中沙坡頭坡度最大，風沙最猛烈，為了保證鐵路暢通，避免線路被沙風埋沒，通過鐵路工人的努力，鐵路兩側巨網版的草方格里長滿了沙生植物，金色沙海翻起了綠色的波浪。多年以來，治沙固沙形成了綠化帶，讓包蘭鐵路中衛段成為了一道美麗獨特的風景線。數代鐵路職工以“堅守、創造、團結、奉獻”的治沙精神，守護著包蘭鐵路暢通無阻，在這絲綢之路上留下了許多可歌可泣與沙漠鬥爭的感人故事。
1958年8月，寧夏回族自治區成立前夕，包蘭鐵路全線通車。在騰格里高達百米的流動沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻60載。
在沙漠中鋪軌不是最難的，難的是路軌常常受到流沙侵襲，無法正常行車。曾有國外專家預言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。這一難題，也曾困擾著鐵路中衛固沙林場的幹部職工和沙坡頭沙漠研究試驗站的科研人員。
原鐵道部科學研究院在這裡建立起了“沙坡頭沙漠研究試驗站”——我國第一個以防沙治沙為主題的專業科研單位。中衛固沙林場的技術人員積極參與，收集氣象資料、摸清沙丘類型和活動規律、進行沙漠路基試驗和植物固沙研究……一項項艱鉅的任務擺在科研人員面前，一同攻堅克難。
包蘭鐵路通車伊始，在沙坡頭段屢屢遭受風沙漫道的危害。
這一特殊的地段，造就了一支非常特殊的隊伍--清沙隊。當時清沙隊只有30餘人，只要一聽到巡線工說有積沙，大家穿上衣服抄起鐵鍬就走，半夜搶險是常有的事。
1957年，中衛工務段固沙林場職工和試驗站的科研人員共同開始嘗試平鋪式沙障試驗，選用麥草和稻草做材料，但效果並不理想。一次閒暇之餘，中衛工務段固沙林場職工在沙漠中紮了“人定勝天”“中衛固沙林場”等字樣，風暴過後，竟意外發現幾個字當中，只有方塊形的字沒有被沙子埋沒。受到了某種啟示，林場職工開始嘗試用麥草扎出圓形、三角形、馬蹄形……試驗證明，1米見方的麥草方格是效果最好的固沙方法。
1960年6月1日，原鐵道部在沙坡頭設立了火車站，普通客車在此停留一分鐘。為此，大家再次利用麥草方格，找到了削平高大沙丘的辦法：在沙丘的三分之二以下，紮上麥草方格，固定住。藉助風力把以上三分之一削掉，再紮上麥草方格，固定住。
這樣一個來自偶然的智慧創造，卻引起了世界的關注。1977年的聯合國全球沙漠化會議上，中國代表被請上講壇介紹“麥草方格”固沙法。對此，外國專家長時間報以熱烈掌聲並由衷稱讚：“這麼大面積的流沙被固定，世界上還沒有過，中國人了不起！”數據顯示，自改革開放以來，聯合國環境規劃署等國際組織，先後在中衛工務段固沙林場開展了20多期國際培訓班，同時也多次應邀到世界各地風沙危害嚴重地區，現場指導建立固沙植被防護體系。
麥草方格讓人類第一次以勝利者的姿態站在了流沙面前，但對抗流沙僅靠麥草方格還遠遠不夠。
由於麥草方格緊靠在鐵路邊上，蒸汽機的爐渣和輪轂摩擦鐵軌的火星對草生植物有極大的威脅。固沙林場職工們就在麥草方格上壓卵石、爐渣等材料，鋪設出一條卵石防火帶。防火帶外，是正在建設中的灌溉造林帶。
如何保護灌溉造林帶？用草障植物帶抗擊流沙。如何消除風沙流對草障植物林帶的危害？設置高立式樹林沙障。沙障也容易被埋怎麼辦？再扎一道麥草方格，封沙育草……伴隨著一路破解難題，現在的鐵路兩側，卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶以“一帶護一帶，五帶護鐵路”的方式，共同構成了“五帶一體”的治沙防護體系。
現在生長於麥草方格上的植物，是由“千挑萬選”而得來。花棒、檸條、沙拐棗……每個樹種的選定，都離不開中衛工務段固沙林場職工前往沙漠深處的“探險”。他們曾9次深入騰格裡沙漠考察，帶回來了十幾種沙生植物的種子和標本，並先後“破譯”了花棒、檸條等野生植物的生物“密碼”，培育出了用於沙丘造林的大批苗木。
鐵道部科技進步一等獎、林業重大工程建設一等獎、國家科學技術進步特等獎……一個個榮譽接踵而至。治沙固沙不可能一勞永逸，在治理沙漠的道路上，固沙人的腳步從未停歇。
包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路，在寧夏中衛境內六次穿越沙漠，其中沙坡頭坡度最大，風沙最猛烈，為了保證鐵路暢通，避免線路被沙風埋沒，通過鐵路工人的努力，鐵路兩側巨網版的草方格里長滿了沙生植物，金色沙海翻起了綠色的波浪。多年以來，治沙固沙形成了綠化帶，讓包蘭鐵路中衛段成為了一道美麗獨特的風景線。數代鐵路職工以“堅守、創造、團結、奉獻”的治沙精神，守護著包蘭鐵路暢通無阻，在這絲綢之路上留下了許多可歌可泣與沙漠鬥爭的感人故事。
1958年8月，寧夏回族自治區成立前夕，包蘭鐵路全線通車。在騰格里高達百米的流動沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻60載。
在沙漠中鋪軌不是最難的，難的是路軌常常受到流沙侵襲，無法正常行車。曾有國外專家預言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。這一難題，也曾困擾著鐵路中衛固沙林場的幹部職工和沙坡頭沙漠研究試驗站的科研人員。
原鐵道部科學研究院在這裡建立起了“沙坡頭沙漠研究試驗站”——我國第一個以防沙治沙為主題的專業科研單位。中衛固沙林場的技術人員積極參與，收集氣象資料、摸清沙丘類型和活動規律、進行沙漠路基試驗和植物固沙研究……一項項艱鉅的任務擺在科研人員面前，一同攻堅克難。
包蘭鐵路通車伊始，在沙坡頭段屢屢遭受風沙漫道的危害。
這一特殊的地段，造就了一支非常特殊的隊伍--清沙隊。當時清沙隊只有30餘人，只要一聽到巡線工說有積沙，大家穿上衣服抄起鐵鍬就走，半夜搶險是常有的事。
1957年，中衛工務段固沙林場職工和試驗站的科研人員共同開始嘗試平鋪式沙障試驗，選用麥草和稻草做材料，但效果並不理想。一次閒暇之餘，中衛工務段固沙林場職工在沙漠中紮了“人定勝天”“中衛固沙林場”等字樣，風暴過後，竟意外發現幾個字當中，只有方塊形的字沒有被沙子埋沒。受到了某種啟示，林場職工開始嘗試用麥草扎出圓形、三角形、馬蹄形……試驗證明，1米見方的麥草方格是效果最好的固沙方法。
1960年6月1日，原鐵道部在沙坡頭設立了火車站，普通客車在此停留一分鐘。為此，大家再次利用麥草方格，找到了削平高大沙丘的辦法：在沙丘的三分之二以下，紮上麥草方格，固定住。藉助風力把以上三分之一削掉，再紮上麥草方格，固定住。
這樣一個來自偶然的智慧創造，卻引起了世界的關注。1977年的聯合國全球沙漠化會議上，中國代表被請上講壇介紹“麥草方格”固沙法。對此，外國專家長時間報以熱烈掌聲並由衷稱讚：“這麼大面積的流沙被固定，世界上還沒有過，中國人了不起！”數據顯示，自改革開放以來，聯合國環境規劃署等國際組織，先後在中衛工務段固沙林場開展了20多期國際培訓班，同時也多次應邀到世界各地風沙危害嚴重地區，現場指導建立固沙植被防護體系。
麥草方格讓人類第一次以勝利者的姿態站在了流沙面前，但對抗流沙僅靠麥草方格還遠遠不夠。
由於麥草方格緊靠在鐵路邊上，蒸汽機的爐渣和輪轂摩擦鐵軌的火星對草生植物有極大的威脅。固沙林場職工們就在麥草方格上壓卵石、爐渣等材料，鋪設出一條卵石防火帶。防火帶外，是正在建設中的灌溉造林帶。
如何保護灌溉造林帶？用草障植物帶抗擊流沙。如何消除風沙流對草障植物林帶的危害？設置高立式樹林沙障。沙障也容易被埋怎麼辦？再扎一道麥草方格，封沙育草……伴隨著一路破解難題，現在的鐵路兩側，卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶以“一帶護一帶，五帶護鐵路”的方式，共同構成了“五帶一體”的治沙防護體系。
現在生長於麥草方格上的植物，是由“千挑萬選”而得來。花棒、檸條、沙拐棗……每個樹種的選定，都離不開中衛工務段固沙林場職工前往沙漠深處的“探險”。他們曾9次深入騰格裡沙漠考察，帶回來了十幾種沙生植物的種子和標本，並先後“破譯”了花棒、檸條等野生植物的生物“密碼”，培育出了用於沙丘造林的大批苗木。
鐵道部科技進步一等獎、林業重大工程建設一等獎、國家科學技術進步特等獎……一個個榮譽接踵而至。治沙固沙不可能一勞永逸，在治理沙漠的道路上，固沙人的腳步從未停歇。
2017年至今，經過不斷創新改進，在迎水橋至沙坡頭區段的鐵路北側，依託麥草方格建立起來的花磚壘砌而成了1.5米高、9.1公里長的高立式擋沙牆，可阻擋住95%的流沙，主要適用於戈壁封沙林地帶。
中衛工務段固沙林場職工在不斷探索，他們從藻類、地衣、蘚類結皮中提取最適合結皮的微生物和藻類，在實驗室內人工培養，將其製成釋劑，噴灑在麥草方格沙障內的沙子上以形成土壤結皮，通過“生物地毯”保護荒漠生態。
包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路，在寧夏中衛境內六次穿越沙漠，其中沙坡頭坡度最大，風沙最猛烈，為了保證鐵路暢通，避免線路被沙風埋沒，通過鐵路工人的努力，鐵路兩側巨網版的草方格里長滿了沙生植物，金色沙海翻起了綠色的波浪。多年以來，治沙固沙形成了綠化帶，讓包蘭鐵路中衛段成為了一道美麗獨特的風景線。數代鐵路職工以“堅守、創造、團結、奉獻”的治沙精神，守護著包蘭鐵路暢通無阻，在這絲綢之路上留下了許多可歌可泣與沙漠鬥爭的感人故事。
1958年8月，寧夏回族自治區成立前夕，包蘭鐵路全線通車。在騰格里高達百米的流動沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻60載。
在沙漠中鋪軌不是最難的，難的是路軌常常受到流沙侵襲，無法正常行車。曾有國外專家預言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。這一難題，也曾困擾著鐵路中衛固沙林場的幹部職工和沙坡頭沙漠研究試驗站的科研人員。
原鐵道部科學研究院在這裡建立起了“沙坡頭沙漠研究試驗站”——我國第一個以防沙治沙為主題的專業科研單位。中衛固沙林場的技術人員積極參與，收集氣象資料、摸清沙丘類型和活動規律、進行沙漠路基試驗和植物固沙研究……一項項艱鉅的任務擺在科研人員面前，一同攻堅克難。
包蘭鐵路通車伊始，在沙坡頭段屢屢遭受風沙漫道的危害。
這一特殊的地段，造就了一支非常特殊的隊伍--清沙隊。當時清沙隊只有30餘人，只要一聽到巡線工說有積沙，大家穿上衣服抄起鐵鍬就走，半夜搶險是常有的事。
1957年，中衛工務段固沙林場職工和試驗站的科研人員共同開始嘗試平鋪式沙障試驗，選用麥草和稻草做材料，但效果並不理想。一次閒暇之餘，中衛工務段固沙林場職工在沙漠中紮了“人定勝天”“中衛固沙林場”等字樣，風暴過後，竟意外發現幾個字當中，只有方塊形的字沒有被沙子埋沒。受到了某種啟示，林場職工開始嘗試用麥草扎出圓形、三角形、馬蹄形……試驗證明，1米見方的麥草方格是效果最好的固沙方法。
1960年6月1日，原鐵道部在沙坡頭設立了火車站，普通客車在此停留一分鐘。為此，大家再次利用麥草方格，找到了削平高大沙丘的辦法：在沙丘的三分之二以下，紮上麥草方格，固定住。藉助風力把以上三分之一削掉，再紮上麥草方格，固定住。
這樣一個來自偶然的智慧創造，卻引起了世界的關注。1977年的聯合國全球沙漠化會議上，中國代表被請上講壇介紹“麥草方格”固沙法。對此，外國專家長時間報以熱烈掌聲並由衷稱讚：“這麼大面積的流沙被固定，世界上還沒有過，中國人了不起！”數據顯示，自改革開放以來，聯合國環境規劃署等國際組織，先後在中衛工務段固沙林場開展了20多期國際培訓班，同時也多次應邀到世界各地風沙危害嚴重地區，現場指導建立固沙植被防護體系。
麥草方格讓人類第一次以勝利者的姿態站在了流沙面前，但對抗流沙僅靠麥草方格還遠遠不夠。
由於麥草方格緊靠在鐵路邊上，蒸汽機的爐渣和輪轂摩擦鐵軌的火星對草生植物有極大的威脅。固沙林場職工們就在麥草方格上壓卵石、爐渣等材料，鋪設出一條卵石防火帶。防火帶外，是正在建設中的灌溉造林帶。
如何保護灌溉造林帶？用草障植物帶抗擊流沙。如何消除風沙流對草障植物林帶的危害？設置高立式樹林沙障。沙障也容易被埋怎麼辦？再扎一道麥草方格，封沙育草……伴隨著一路破解難題，現在的鐵路兩側，卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶以“一帶護一帶，五帶護鐵路”的方式，共同構成了“五帶一體”的治沙防護體系。
現在生長於麥草方格上的植物，是由“千挑萬選”而得來。花棒、檸條、沙拐棗……每個樹種的選定，都離不開中衛工務段固沙林場職工前往沙漠深處的“探險”。他們曾9次深入騰格裡沙漠考察，帶回來了十幾種沙生植物的種子和標本，並先後“破譯”了花棒、檸條等野生植物的生物“密碼”，培育出了用於沙丘造林的大批苗木。
鐵道部科技進步一等獎、林業重大工程建設一等獎、國家科學技術進步特等獎……一個個榮譽接踵而至。治沙固沙不可能一勞永逸，在治理沙漠的道路上，固沙人的腳步從未停歇。
2017年至今，經過不斷創新改進，在迎水橋至沙坡頭區段的鐵路北側，依託麥草方格建立起來的花磚壘砌而成了1.5米高、9.1公里長的高立式擋沙牆，可阻擋住95%的流沙，主要適用於戈壁封沙林地帶。
中衛工務段固沙林場職工在不斷探索，他們從藻類、地衣、蘚類結皮中提取最適合結皮的微生物和藻類，在實驗室內人工培養，將其製成釋劑，噴灑在麥草方格沙障內的沙子上以形成土壤結皮，通過“生物地毯”保護荒漠生態。
一片麥草方格，一條鐵路，一個人類治沙史上的世界奇蹟。治沙的方式在創新，區域也從包蘭鐵路沿線逐步延展開來。