斯堪尼亞和曼恩雖同屬大眾集團，卻並不改變各自的軌跡和發展戰略；同樣，即使陝汽和重汽同屬譚旭光掌管，也不會影響各自的發展戰略和軌跡。
當譚旭光入主中國重汽，有人驚呼，陝汽怎麼辦？重汽和陝汽重組怎麼辦？
筆者想說的是，陝汽還是陝汽，依然會在陝西，依然會按照自己的既有戰略發展；重汽和陝汽即使未來同屬一個集團，也並不會影響各自的精彩。
實際上，如果放眼世界，回顧一下大眾整合曼恩和斯堪尼亞的過程就會明白：集團就是集團，並不會合併旗下的企業和品牌：斯堪尼亞還是斯堪尼亞，曼恩還是曼恩，雖然兩大重卡巨頭也有一些協同，不過，完全不影響各自的發展戰略，業務上也並沒有太多的融合。
下面，就讓我們從世界重卡的格局入手，來預測一下陝汽和重汽的未來吧。
重卡行業是大型集團的天下
有人說，發達國家的今天就是我們的明天。這句話放在重卡行業也許並不算錯：未來，中國的重卡行業一定會整合；重卡品牌，或許會像歐美髮達國家一樣，不超過10個；而這些品牌很可能是分屬不同的集團。
如果來到2018年的漢諾威商用車展，就會發現，重卡品牌其實並不多，並且分屬幾大集團：
戴姆勒集團的展館，旗下有戴姆勒奔馳卡車和扶桑卡車，扶桑卡車是戴姆勒集團收購的日本卡車品牌。
大眾集團展館裡，擁有斯堪尼亞和曼恩兩大重卡巨頭。其中的曼恩，在1990年收購了奧利地的斯太爾卡車，沒錯，就是中國重汽、陝汽、紅巖和濰柴等當年引進技術的奧地利斯太爾。
再有，就是重卡豪門沃爾沃集團，旗下還有兼併的雷諾卡車。
另外，就是達夫卡車，現在屬於佩卡集團；還有依維柯卡車，現在屬於菲亞特集團，正確說來，應該是凱斯紐荷蘭工業集團。
可以說，在卡車一百多年的發展歷程中，兼併重組是大勢所趨，汽車集團越來越龐大，也是歷史車輪滾滾向前的結果。
回首中國的重卡行業，有重卡生產資質的恐怕不止50家，在中汽協銷量報表上的，也有不止20家。不過，真正能盈利的恐怕只有10家左右。
伴隨著排放升級、產品升級，眾多無法盈利的重卡企業或走向消亡，或被兼併重組。規模較大的重卡企業，也或許會走向強強聯合的道路。
最終，中國的重卡或許只剩下為數不多的品牌，分屬幾大汽車集團。
大眾收購曼恩和斯堪尼亞
並不影響各自發展戰略
大眾對曼恩和斯堪尼亞先後實施收購後，曾有人驚呼，這兩大重卡巨頭會不會合併成一個品牌？甚至有人認為，大眾和曼恩都是德國的，大眾收購瑞典斯堪尼亞以後，會不會讓這個瑞典的卡車品牌消失？
事實證明，曼恩還是曼恩，斯堪尼亞還是斯堪尼亞，兩個企業不但品牌沒有合併，就連供應商的體系也沒有變化。斯堪尼亞依舊使用自產的發動機和變速箱等；曼恩依然使用自產的發動機和德國採埃孚的變速箱。
曾經有一陣新聞不斷，那就是曼恩和斯堪尼亞要聯合開發變速箱，畢竟曼恩和斯堪尼亞同屬大眾集團，斯堪尼亞本身製造變速箱，為何還要採購集團外的採埃孚變速箱呢？
這種想法看起來不無道理，不過，到今天為止，這個變速箱合作項目並無太大進展，曼恩使用的依然是採埃孚變速箱。同時，斯堪尼亞和大眾的高層管理人員也沒有什麼交流，大眾集團也沒有從集團層面空降管理人員到這兩家公司。
難道被大眾集團收購後，斯堪尼亞和曼恩就沒有什麼變化嗎？當然不是，至少在漢諾威車展上，斯堪尼亞和曼恩不再是分別展出，而是同在大眾的展館裡。另外，在最近幾年的大眾之夜上，斯堪尼亞和曼恩以及大眾旗下眾多的轎車品牌，都會同臺亮相。
譚旭光入主中國重汽後，有人擔心陝汽的未來發展，更有人替陝汽擔心，會不會讓陝西的重卡產業被山東吞併？這種擔心頗有些當年大眾收購斯堪尼亞，有人替瑞典的重卡擔心一樣。歷史證明，大眾看重的是斯堪尼亞強大的品牌影響力和很強的賺錢能力，對這樣一棵“搖錢樹”，大眾給予了更多的陽光雨露，培養其更好成長，並沒有做出阻礙其發展的事情。
同樣的，陝汽對濰柴來說，也是“搖錢樹”，濰柴所做的一切，都是為了讓陝汽發展得更好。陝汽是陝西的名牌，重汽是山東的名牌，正如斯堪尼亞是瑞典的名牌，曼恩是德國的名牌，雖然同屬大眾集團，不過，依然會按照各自的戰略發展。大眾集團所做的，就是盡力扶持這兩大重卡品牌做強做大。譚旭光沒有理由讓這兩大品牌相互隸屬，更沒有必要改變其生長髮展的地域。
只要果子結的又多又好，是哪個樹上長的又有什麼關係呢？
沃爾沃收購雷諾
不同於陝汽和重汽
也許有人會用沃爾沃收購雷諾的事例，來佐證陝汽和重汽未來的合併。
沃爾沃收購雷諾後，賣掉了雷諾之前的DCI發動機（DCI11發動機賣給了東風商用車），此後，沃爾沃和雷諾共用沃爾沃的發動機平臺。不但發動機共用平臺，在車型開發上，沃爾沃和雷諾也有諸多共享的地方。
譚旭光入主中國重汽後，陝汽和重汽未來會走出什麼樣的軌跡呢？會不會也出現像沃爾沃和雷諾這樣，零部件整合，整車平臺共享呢？
也不排除這種可能性。不過要看到的一點是，雷諾是被沃爾沃收購的，而斯堪尼亞和曼恩同是被大眾收購的，這兩個重卡企業本身並無收購和被收購的關係，因此，斯堪尼亞和大眾共享的元素很少，這兩個企業仍然按照各自的戰略獨立發展。
而現在，陝汽和重汽沒有任何資本上的關聯，唯一有聯繫的地方就是，濰柴控股陝汽，譚旭光是濰柴和陝汽的董事長，同時也是中國重汽的董事長。
實際上，這些年來，濰柴對於陝汽的發展，也類似大眾集團對待斯堪尼亞的發展，干涉和約束並不多。可以預見，未來，譚旭光對陝汽仍然會像大眾對待斯堪尼亞一樣，直接管理並不多。
不過，譚旭光既然是中國重汽的董事長和黨委書記，那麼就是直接管理者，這又不同於大眾集團對於曼的收購。未來，譚旭光將直接管理中國重汽。
可以肯定的一點是，未來，陝汽、重汽、濰柴、山東重工也許將成為一個大的集團，就如同大眾集團一樣，旗下擁有各個不同國家的汽車品牌、不同的業務板塊。甚至將來也可能會有一個濰柴或者重工或者什麼商用車之夜（或者其他名字），集中了中國商用車行業眾多的零部件和整車品牌。這是大勢所趨，發達國家走過的道路也彰顯了這一點。
不過，即使同在一個展館，共同度過一個“什麼之夜”，也可以各自有自己的品牌和自己的發展戰略。所謂大的集團，所謂跨國公司，不正是全球有工廠，擁有不同產業和不同品牌的超級大企業嗎？
陝汽和重汽，會有部分技術或者零部件共享，也或許會同臺亮相，但是，依然會是兩條平行發展的，並不會匯合成一條大河，分不清你我。
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