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隨著市場對物流時效性的要求越發嚴格，大馬力卡車正變得更受歡迎，不少卡車生產企業都及時推出了合適的產品。到底大馬力卡車能給用戶運營帶來了怎樣的變化？近日，小編在新發地走訪時遇到了一輛嶄新的東風天龍旗艦重卡，咱們一塊聽聽車主吳師傅怎麼說。

吳師傅駕駛的東風天龍旗艦

缺少其他高端重卡上常見的日間行車燈

後視鏡增加了車前的視野

前臉增加了踏板

時效性要求越來越高，大馬力重卡更有利於提升時效性

“別的行業我不熟悉，但是綠通物流我絕對有發言權。我幹這一行已經快10年了，是親眼目睹著貨主對運輸時間的要求一點點變嚴的。”吳師傅告訴小編，原先貨多車少的時候，他們只要把貨物送到目的地，貨主便會開心的不得了；現在到得稍晚一些，貨主就會不高興。

“這是因為市場競爭變得更加激烈了。這些年不光物流行業在發展，就連水果市場也湧入了大量的競爭者。如果貨主收購的水果是最後一批抵達目的地的，而提前抵達的幾車水果已經把市場價格衝低了，最後來的貨主只能賠著賣，這時候車主還想拿到運費簡直是痴人說夢。還有更糟的情況就是，由於運輸時間較長，車主稍不小心就把貨物運壞了，1萬多元的運費都不夠補償貨主的損失。”吳師傅如是說。

東風康明斯ISZ13升發動機

除了運營風險增加了，時下行業利潤較低的運營現狀也讓吳師傅難以接受。“現在從廣州那邊回北京，運費有7000元就算不錯了。刨除油費、生活成本以及司機的工資，這一趟非但不賺錢還得賠錢。相比之下，從北方去南方的運輸利潤更高一些，因此，回北方的活兒就是賠錢我們也要拉，就為了能儘快到北方市場尋找合適的貨源。”吳師傅表示，單程賺錢的運營模式，讓用戶對車輛多拉快跑的需求變得更加明顯，所以大家在選擇車輛更加傾向於大馬力車型。

1月2萬公里，天龍旗艦表現給力

如今的重卡市場上，已經湧現了越來越多的大馬力產品，而吳師傅在眾多競品中選擇了眼前的這輛東風天龍旗艦，這是為什麼？聽對小編的提問，吳師傅解釋說：“我買車最注重口碑了，過去東風天龍能賣的這麼好，肯定是市場的口碑很不錯，所以我在選擇品牌時，天龍重卡的分量自然重些；另外，東風也是國家的二汽，大企業的產品自然也更加有信服力，我覺得選擇東風一定沒錯。”

雙油箱設計

在配置方面，該車裝配了13L的康明斯發動機，其額定功率為480馬力，當轉速達到1000~1300r/min時能夠輸出2330Nm的最大扭矩，這樣的數據對於13L發動機來說是比較保守的，用這樣的發動機驅動該車就像讓“成年人幹小孩兒的活兒”。

另外，在人們以往的印象中，大功率發動機意味著耗油高，事實真是這樣麼？吳師傅卻不這麼認為，他表示大功率發動機能夠給予車輛更強勁的動力，同樣是拖運55 t的貨物，動力性較好的車輛可以最大限度地使發動機保持在經濟轉速區內，從而提高燃油經濟性。

“我為這輛東風天龍旗艦選裝了 13L 480馬力的發動機，還匹配了採用沃爾沃技術的14擋變速器，最高檔為超速擋。由於考慮到要跑山路，驅動橋的速比選擇略大，但並不影響車輛高速行駛時的燃油經濟性。如今車輛剛購買1個月，行駛了快2萬公里，雖然還沒出磨合期，但經測量，油耗大約為37L/100km，磨合期之後還有下降的空間。”吳師傅如是說。

“不過買車時，我還是挺提心吊膽的。”吳師傅笑著說：“我曾經駕駛過東風天龍重卡，當時它給我印象最深的就是爬坡表現較差，由於我經營線路存在不少山路，買車時這車的爬坡能力到底怎樣，心裡也是沒底。不過現在看來這種擔心是多餘了，這車經濟車速為90~100 km/h，平地行駛速度優勢十分明顯；而到了山區、丘陵等複雜路況，車輛大功率的優勢就顯露無疑，要比其他車輛也要快一些。”

吳師傅駕駛的東風天龍旗艦重卡

此外，吳師傅還是表示相較於老天龍，天龍旗艦在舒適性方面的設計更為人性化，駕駛起來非常舒適；配置也十分合理，前後橋採用免維護輪端、鼓式制動、標配ABS等，沒有安裝一些華而不實的裝備，因此在價格方面可謂做到了一分錢一分貨。

圖文：超人加

注：“百位國內卡車人走訪”活動，是提加商用車2017年推出的卡車司機專業訪談類欄目，它在於瞭解國內貨運行業人士，特別是一線卡車司機的真實用車感受，挖掘並向社會展示他們的生存狀況，從而引起更多的人關注卡車司機，為貨運行業健康、有序發展提供可參考的事實依據。而在走訪的過程中，被採訪的每位卡車司機所說的只是他的個人用車感受，並不代表全部，因此，訪談內容一般不建議作為您的購車建議或者參考經驗，希望有購車需求的卡友還是按照個人的實際需求合理選擇喜歡的車輛！