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2007年，解放J6重卡下線，這一代車型標誌著國產卡車進入了一個全新的發展時代，J6車型成為一汽解放里程碑式的一款產品。2017年，十年時間過去，解放J6P熱銷了10年，隨便走進一個卡車停車場內，放眼望去J6的數量絕對不少，說他紅遍大江南北一點也不誇張。期間J6車型做過幾次小改款，優化了很多用戶反映的問題，不斷完善產品。
新J6 500馬力車型
J6發佈十年後，一汽解放再次升級J6車型，以符合現在物流行業對車輛的使用需求，保證J6車型的生命力強盛。從新J6的配置升級變化，其實也可以一窺國產卡車10年來的變化。
新外觀
新J6駕駛室沿用了老款J6的模具，外觀主要在4個方面做了改動：
新造型前圍外板、保險槓；
新造型前大燈與前霧燈，尺寸更大，位置更高；
新造型熒光鷹標可點亮；
壓鑄鋁防滑上下車踏板。
前臉進氣格柵2格變3格，進氣面積增大，也許有些人會覺得更霸氣一點。考慮到新J6要匹配更大排量更大馬力的發動機，對於散熱的需求會增加，進氣格柵變大是一舉多得的事情。
老款解放J6
新J6 500馬力車型
保險槓變化最大，整體輪廓沒變。大燈造型做了修改，燈組面積變大，線條不如以前圓潤，實用性上提升了，以前的個性卻沒有了。
標配LED日間行車燈，國產車近兩年新出的車型都開始標配LED日間行車燈，又是一個進步。雖然只是一個小部件，但是大家都在用的時候，說明安全意識得到了提高。不過也有一些廠商的宣傳讓人哭笑不得，在那裡混淆LED日間行車燈和LED大燈的概念，也沒有把LED日行燈當成安全配置宣傳，只是當成一個外觀裝飾件去宣傳。
解放一開始的時候車標是銀白色的，後來改啊改突然就成了金色。不知道是不是想要傳達“金字招牌”的意思，或是彌補自己車型沒有土豪金配色的遺憾？反正現在就是金色的了。新J6在金色鷹標上又繼續加入新的花樣功能，鷹標可點亮。每個人的審美不一樣，可能有些用戶會覺得這是一個很炫的功能，晚上燈光一開，多漂亮。反正不是標配，按需選擇。
J6在駕駛室上車踏板上做過很多“探索”，塑料、鐵、不鏽鋼、鋁合金這幾種材質在10年的改款過程中都出現過，新J6上換成大孔徑鏤空鋁合金踏板是最實用的一次改進。不積水、無殘留、防滑效果一級棒。
駕駛室模具還是J6那一套，到車身側面就和改款前車型無區別。僅在車身右側有一個外置儲物箱，相比於其他廠商同級別產品，箱門開口小，內部容積也不大，放一些隨車工具還要好好整理空間才能放入。這種先天設計導致的問題，只能等到下一代車型上去改進。
13升新動力
2016年北京車展看到解放展示的13升CA6DM3發動機的時候，內心是詫異的。因為解放一直有一款13升的6DN發動機，也曾少量裝車賣過500馬力車型，大馬力車型火熱之後本以為解放會順勢把6DN發動機量產裝車，無聲無息突然冒出來一款6DM3發動機代替6DN，是讓人挺驚奇的。
解放錫柴CA6DM3發動機和變速器
不管什麼原因，反正6DN發動機就這樣被取代了，解放13升發動機全靠6DM3來撐著。6DM3是基於解放11升的6DM2改進而來，擴大缸徑增加排量。相比於重新研發或者引進新的13升機型，在成熟的11升發動機基礎研發13升機型是最高效和高性價比的事情，既能延續之前產品的成熟經驗，部分零部件還能做到通用。6DM3起步就是500馬力（2300Nm），最大馬力可以做到550hp（2600Nm）。
錫柴CA6DM3發動機
眼前這輛黑色領航版車型用的正是500馬力6DM3發動機，最大扭矩2300Nm。高壓共軌技術，燃油噴射壓力2000bar。可以選裝解放獨家專利的獨立凸輪發動機制動功能。
錫柴CA6DM3發動機
先講講發動輔助制動的意義，整車在重載下長坡時，僅僅依靠車輛自身的主制動系統已經不能滿足車輛高速重載條件下的制動要求。為了保證車輛的安全性能，必須增加輔助制動裝置。發動機制動是通過汽車對發動機的倒拖作用，利用發動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產生制動功能，從而增加汽車制動功率。發動機制動器的作用就是增加發動機制動的功率。
獨立凸輪發動機制動技術是解放2014年新申請的專利，在凸輪軸上增加一個制動凸輪，氣門搖臂上又額外加裝一個制動搖臂，工作的時候制動搖臂和制動凸輪會在發動機壓縮上止點前，開啟排氣門，排出氣缸內高壓氣體，提高制動功率。結構簡單，成本低，代替皆可博那種需要液壓執行機構的發動機制動。
發動機匹配解放CA12TAX230M3手動12擋鋁合金殼體變速器，最高擋為超速擋（1:0.783）主箱無同步器是個遺憾。亮點在於換油里程間隔10萬公里，標配主動潤滑系統，潤滑效果要強於傳統的飛濺潤滑行駛，安全的情況下適當使用空擋滑行（警告，空擋滑行有風險）變速器也不會因為缺少潤滑燒蝕。
新升級的13噸457後驅動橋傳動效率提高1%，最大允許輸入扭矩提升8.5%。
自重8.54噸
之前在解放460馬力J6車型文章裡有提過，發動機的選擇不需要過度貪圖大馬力，不可否認大馬力有很多優勢，但是得到大馬力的同時也要犧牲一些東西，比如自重。新J6整車都採用了輕量化設計，同樣的底盤，裝11升發動機的車型自重可以做到8.3噸，這款13升發動機500馬力車型最低自重8.54噸，增加了240公斤的重量。
如果你需要500馬力的動力，那增加240公斤是划算的；如果460馬力就夠你用，買500馬力車型多出的240公斤自重就不划算了。
前後都是鋼板懸架，前三後四少片簧。順帶提一下，為了輕量化，前軸的橫向穩定杆都是空心材質的。
前懸架和橫向穩定杆
國產車的底盤佈局優化進步明顯，以前牽引車底盤都只佈置的下400升油箱，後來變成600升，800升單油箱。現在解放已經是左右各一個500升油箱，容量合計1000升。蓄電池、鋁合金儲氣筒等零部件還是照樣佈置在底盤兩側。
底盤左側
底盤右側
只有空氣乾燥器挪不出位置，被放到了車架內側。乾燥器與四迴路保護閥也是一個完整的單元，以前都是分體結構，這種集成在一起的空氣單元在國產車上也開始逐步普及了。號稱“高端”的車型要是連個集成空氣單元都不捨得用，那也是瞎糊弄人。
空氣乾燥器
尾氣達到國五排放標準，後處理系統也是解放自己研發的“氣驅尿素系統”，利用氣壓給尿素罐內加壓，然後把尿素溶液噴射到排氣管內去，和咱們改裝的氣壓淋水差不多原理，結構簡單了許多，就不需要結構精密價格昂貴的尿素泵了，相對來說也就不挑剔尿素的品質了。
氣驅尿素罐
需要注意的是，因為是氣壓驅動尿素溶液，尿素罐內是帶壓力的，加註尿素前必須先排氣，尿素罐上也貼有警告標識提醒。
10萬公里保養間隔里程
這一項不是新J6的升級了，領航版J6的經典配置延續。10萬公里保養間隔里程包含發動機、變速器油、後驅動橋齒輪油。10萬公里的數據僅供參考，每輛車的運營工況，使用環境都不相同，行駛工況惡劣的車型提前幾萬公里做保養是很正常的。還是要根據自己的情況來，平時勤檢查，不要車壞了怪廠家宣傳誤導。
發動機和變速器的長換油就不說了。前軸用的是美國康邁油潤滑輪轂軸承，換油間隔里程是50萬公里，平時注意檢查油品有無變質滲漏就行。軸頭有透明的塑料觀察窗。外蓋比以前產品做得走心，大面積都被金屬包裹，僅僅是觀察窗那裡有小部分塑料材質，之前整個側面都是塑料，被誤傷打爛的風險太大。
後平衡軸懸架採用橡膠襯套，不需要加註潤滑脂，生命週期內終身免維護。
換擋桿連接形式需改進
內飾部分和變化不大，簡單講一下。首先功能配置，電動後視鏡，電加熱後視鏡，自動空調，多功能方向盤，多媒體中控屏幕都是標配。比較讓人詬病的手剎放下來之後會擋住多媒體屏幕。
主駕駛採用氣囊減震座椅，支持8向調節，不帶腰部支撐功能，氣囊軟硬度可調節。雙色織物面料拼接，安全帶一體式設計（安全帶集成在座椅上）。缺少座椅扶手這項特別實用的配置。
為滿足法規要求，行駛證上準乘3人的車型必須在車內有3個座椅，中間就多出來一個可摺疊的座椅。
2013年改款後J6駕駛室後部凸出一大塊位置，臥鋪尺寸得到加到，現在最寬處大約90cm左右，一舉成為國內最大臥鋪的重卡車型之一。
臥鋪最寬處大約90cm左右，一舉成為國內最大臥鋪的重卡車型之一。
換擋桿緊靠在座椅右側，由於換擋桿和變速器之間採用單杆連接的方式，操縱換擋桿的力度比較大，相對比較緊繃，好處就是擋位清晰。解放J6也是重卡里面為數不多采用單杆連接的車型，現在普遍採用是雙軟軸連接。
單杆連接也是被吐槽最多的設計，新J6依舊延續了這個設計沒有改動。單杆連接簡單的講就是換擋桿下面連著一根棍子，棍子再連到變速器上面，屬於硬連接，導致車輛的震動都會通過這根棍子傳遞到駕駛室內。由於結構原因，換檔桿其實是裝在發動機上，從駕駛室下面那個洞捅進來的，和駕駛室不是一個整體，駕駛室翻轉之後換擋桿就不在車內了。於是密封性就成了一個問題，夏天漏發動機的熱風，冬天漏駕駛室外面的冷風都會從縫隙進來。
雙軟軸連接那就是通過兩個軟拉索連接變速器控制換擋，軟性的拉索自然不像硬杆那樣傳遞震動和噪音，換擋桿也可以設計在駕駛室內，密封性也很好。
10年改變了什麼？
最後，可以回到文章開頭提出的問題，10年時間，同樣是國產車，用戶對車輛的需求發生了什麼改變。從解放新J6的配置升級可以看得出來，先是時效性。馬力要大，油箱要大，空間要大。物流運輸的時效性要求變高之後，大馬力車型的優勢開始凸顯，大容量油箱才能滿足馬不停蹄的續航里程需求，真正停車休息等待的時間變短，在車上待的時間越來越長，對於空間的需求也就越大。
其次是出勤率，這就涉及到車輛的故障率，車輛的維護間隔週期等問題。各種免維護零部件在重卡車型上成為標配，關鍵總成零部件主打長維護間隔里程。
最後是舒適性，駕駛室氣囊減震、駕駛員氣囊減震座椅、大臥鋪、自動空調、電加熱後視鏡等舒適性配置也幾乎成為標配，沒有這些配置，那肯定是廉價車型。
圖/文：陳驛宸
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