大運、聯卡、漢風、巨咖、江鈴、三一，近年上市重卡新車哪款火？

我國重卡行業可以從2007-2009年設立一道分水嶺，2007年之前，市場上解放J6，東風天龍，福田歐曼，重汽豪沃，陝汽德龍重卡幾乎組成了整個重卡市場，這些品牌佔到市場八成左右的份額，剩下的小塊蛋糕被格爾發、紅巖、華菱等品牌瓜分。

2009年以後，重卡新品牌一個接一個誕生，先是大運趕上了2010年重卡市場的爆發，靠模仿也在市場站穩了腳跟，再加上當地政府對它的大力扶持，大運多年來在市場上一直有著不錯表現。近年來更是靠著純電動輕卡加速上量，儘管廣告並不多，但許多人都知道大運是在悶聲發大財。

再接下來，聯卡、徐工漢風相繼上市，聯卡和玉柴合作，也曾主推大馬力和行業內較早推行液力緩速器車型，但股東們顯然沒有那麼多耐心等待著它慢慢長大，儘管去年聯卡的表現可圈可點，但近年仍舊傳出其工廠被斯堪尼亞和吉利相繼計劃收購的傳聞，富華、法士特、玉柴等企業不想玩了，看來如今中集也不想玩了。

漢風就不用多提了，像極了第二個大運，當地政府對其寵愛有加，但可惜徐工沒有大運的命，如今的重卡市場比十年前競爭激烈得多，想做第二個走了狗屎運的大運真的很難了。

江鈴和慶鈴好似一對兄弟，輕卡都是引進日本五十鈴技術，直到今天還是五十鈴當年打下的基礎，江鈴如今與福特合資推出了江鈴重卡，從鋼鐵俠到綠巨人，外觀都很漂亮，但空間不寬敞，今年江鈴又推寬駕駛室版，只是量實在太小，不值一提。

慶鈴也是在2017年推出了重卡巨咖，同樣是引進五十鈴重卡車型技術，16升發動機，最大卻只有460馬力，與其他日本車一樣，配置也很吝嗇，這也就導致了巨咖銷量的慘淡。

據說2019年上海車展慶鈴將發佈升級版的巨咖，新款巨咖搭載了ZF自動擋變速箱，也有520的大馬力發動機，可配液力緩速器、氣囊懸掛和全盤制動，高端感馬上出來了，只可惜還不是平地板，還有不少可上升的空間。

同期上市的還有的四川現代創虎，這款車完全也是韓國人的風格，好看不中用，不符合中國國情的後果就是銷量在千輛徘徊。儘管四川現代後期推出了便宜的致道車型，但量一直上不去，目前，四川現代遊離在生與死的邊緣。

再說說廣汽日野，成立也有十多年了，十多年如一日銷售700重卡，年銷量在5000輛一下止步不前。去年，日野發佈臻值系，有媒體報道這款車減配嚴重，不知道會不會影響到日野可靠的基因，如果出現問題，日野工匠精神造車的口碑可能不保。

最後說一下三一。心經記者始終認為三一重卡與眾不同，不但不設立經銷商，而且28萬元的價格入市實在有點讓對手招架不住。據說三一的第二代車型就要上市了，不知道比第一代車型會有多大性能的提升。

縱觀一眾新重卡品牌，除了大運趕得時候對，其他品牌都難有驚豔的數據示人，從技術實力看前景，巨咖、江鈴重卡、三一重卡等相對有較強的能力，其他的品牌，再過5年，真的不知道還能不能看到它們的身影！