近兩年網上上關於德國曼新一代重卡的小道消息越來越多，根據諜照分析，新一代曼重卡的駕駛室空間會比現款更大。最近又有了更多內飾相關的消息，例如機械手剎變成了電子手剎佈置在中控臺上；臥鋪下面有兩個抽屜空間；自動變速器（AMT）操作杆集成到轉向柱上；全新的方向盤造型和液晶儀表盤等。
曼下一代卡車諜照
雖然新一代車型正在研發中，但是曼現款的TG系列車型也在不斷的更新配置，以適應時代的潮流。外觀每隔幾年小改動一次，細節做得更加精緻，看似變化不大，卻又有很多不同之處。最近升級最大的一次是2018款曼TG系列卡車，於2017年10月份在歐洲發佈，內飾部分變得更加實用；新一代變速器和底盤的優化對燃油經濟性有明顯提升；主動安全配置EBA（緊急制動系統）升級到第二代......
而就目前中國市場銷售的曼TGX/TGS系列產品來說，因為外觀沒有明顯變化，導致很多人以為曼還在中國市場銷售老款產品，其實不然，曼恩在國內銷售的車型這兩年的改進也挺多的。而在近日曼恩商用車2019媒體見面會上，我們又得到了猛料，曼恩已經把2019款國內在售的卡車配置做了進一步的升級改進，基本實現了和歐洲同步的水平。
那麼，歐洲最新的曼恩卡車配置到底都有哪些改進，特別是相比我們現在熟悉的車型，有哪些具體的改進？今天，我就帶大家一起來看看。
全新內飾細節更精緻
首先是內飾部分，大體是沒有變的，很多細節進行了優化，整體做工會更精緻，如果之前接觸過老款內飾的曼，再進到新款內飾裡面就會感覺有點不一樣。
從上個世紀90年代的F90車型開始，曼一直堅持“立方體”式的駕駛室造型設計，僅擋風玻璃傾斜10度以達到較好的空氣動力學水平。這種偏方正的設計風格為車內空間最大化提供了可能，2.44米寬的駕駛室尺寸相當可觀。因此在國內銷售的歐卡里面，曼TGX的空間在級別車型裡有比較大的優勢。不過被詬病的是老款TG系列車型的換擋旋鈕和手剎在地板上佔據了一塊不小的位置，帶來的連鎖反應是車內行走有點受阻，臥鋪下的儲物抽屜容積也不能做的很大。
老款內飾
新款內飾優化了換擋旋鈕的位置，把它集成到中控臺上，手剎保留在原來位置，削減了佔地空間，駕駛員在車內的自由活動空間就會大一些。得益於換擋旋鈕位置的優化，臥鋪下的儲物抽屜尺寸可以做的更大，TGX容積可以做到42升，TGS容積35升。
駕駛員工作區域，儀表盤中間的顯示屏升級為一塊4英寸的彩色屏幕，不同顏色的圖標便於閱讀。除了換擋旋鈕，中控臺上的按鍵位置也重新做了優化，以提供最直觀的操作體驗，常用的開關按鈕佈置在視野容易覺察到的位置。從2018款卡車開始，曼所有的卡車產品按鍵佈局都會遵循同樣的佈置理念，駕駛員換了不同的車也能快速的熟悉按鍵位置。
新的按鍵優化
儀表盤彩色顯示屏
一個有意思的小細節是杯架，主副駕駛之間的一長條位置都是杯架軌道，TGX最多可以佈置4個杯架，車內人員可以根據自己的體型、臂長調整杯架在軌道上的位置，使用體驗會更舒適。
為了保證良好的駕駛狀態，駕駛員在車上必須能獲得良好的休息體驗，這也是曼新款內飾重點改進的地方。看不見的配置之一就是在地板、車門、臥鋪等區域額外增增隔音材料，可以降低內部及車輛大約8%的噪音，而臥鋪區域是車內最舒適、安靜的位置，曼官方對此的宣傳語是：“家一樣的感覺（FEELS JUST LIKE AT HOME）。”
上鋪和下鋪都有了新的控制單元，可以躺在臥鋪上控制主、副駕駛車窗玻璃升級，天窗的開合（需要配電動天窗），以及鬧鐘和車內照明控制。最重要的是加入了兩個USB電源接口，可以很方便的為手機等電子設備充電，同時提供12V和24V的點菸器插口各一個，方便拓展其他的功能，比如冬天插個車載電熱毯之類的。
下臥鋪控制器
新設計的儲物格剛好放需要充電的手機之類的電子設備和一些零碎雜物；閱讀燈也變成了可以彎曲改變角度的“鵝頸燈”。不過曼新款內飾是根據歐洲市場的習慣研發，床頭是在副駕駛那一側，中國市場的駕駛員習慣頭朝主駕駛員一側睡，儲物格和閱讀燈的使用體驗會打一些折扣。
TipMatic變速器經濟性更高
歐洲公路運輸的卡車幾乎做到了標配自動變速器（AMT），舒適性和經濟性各方面都比手動擋更優秀，因此每家歐卡廠商都有自己的自動變速器，曼用的叫TipMatic®。
改款車型在變速器方面的改進很大，TipMatic硬件從採埃孚的AS Tronic變速器換成了最新的TRAXON變速器，全面集成的機電一體化離合器執行機構確保可靠性達到最高，對離合器執行機構的控制也更為精準，從而改進了車輛在起步行駛時的表現，油門踏板和離合器執行機構之間的交互更加靈敏。相比老款，新一代的TipMatic有幾項亮點升級。
TipMatic變速器
第一是智能換擋功能（SmartShifting）。自動換擋是變速器的本分工作，這個智能換擋指的是變速器在10、11、12三個擋位之間換擋速度更快，不管是升擋還是降擋的舒適性都會更好。要知道在長途中，高速行駛最常用的就是10-12擋這三個高擋位，，智能換擋功能可以減少換擋過程中牽引力中斷的時間，從而降低油，重點優化這幾個擋位的換擋表現可謂是“好鋼用在刀刃上”。
第二是升擋輔助功能（Upshift assistance）。新一代TipMatic變速箱的功能經過優化可與發動機更精確匹配，升擋輔助功能就是精確匹配的一個產物。變速器升擋的時候通過EVB（發動機制動）功能調整發動機轉速，確保變速器換擋的時候發動機轉速更匹配，有點類似手動擋換擋的時候油門、離合器的完美配合。有了換升擋輔助功能，TipMatic變速器一次最多可以跳3個擋，例如2擋起步，然後直接換到5擋。
第三是負載檢測功能（Load detection）。這個功能主要是在起步的時候可以更加智能的選擇合適擋位起步。比如空載的時候和滿載的時候起步擋位肯定不一樣，同樣載重在平路和坡路起步，擋位選擇也不一樣。有負載檢測功能可以避免起步擋位過高導致起步失敗，然後又降擋起步的尷尬局面。
第四是怠速行駛功能（Idle Speed Driving）。開自動擋小車的時候選擇D擋，鬆開剎車不踩油門，車輛也會自動往前低速前行，這種就是怠速行駛功能，不過同樣的功能在卡車上要實行就很難。簡單來講就是卡車的自動變速器是AMT結構，還是普通的離合器片，本身載重量又大，想要實現怠速行駛需要很精準的控制才能做到，老款的TipMatic變速器就無法提供怠速行駛功能，包括現在很多卡車廠商的AMT變速器都無法做到。現在新款的TipMatic就具備了怠速行駛功能，且能保持一個穩定的速度，在堵車的時候怠速行駛功能可以大幅度降低駕駛員的勞動強度，不用一腳油門一腳剎車的去挪動車輛。
高效滑行（Efficient Roll）。高效滑行功能，也就是空擋滑行功能。在坡度不大的下坡路或平路滑行的時候，變速器會自動切到空擋滑行，讓車輛滑行距離更長，以達到節油目的。在這裡需要提醒一下，TipMatic變速器的空擋滑行功能會變速器根據行車條件自動進入和退出，它會充分考慮各種不安全因素，做到安全的空擋滑行，因此駕駛員不要自己擅自將變速器換到空擋模式，否則車輛有失控風險。
最後一項是需要選裝的滾動模式（rocking-free function）。如果車輛卡在雪地或泥濘路面，開啟滾動模式會降低到驅動輪的扭矩輸出，從而避免車輪扭矩輸出過大打滑，這樣駕駛員就能更簡單的悠車（車輛不斷的前後小幅度移動）脫困。
標配車身穩定系統
2015年11月份，歐洲商用車正式強制配備AEB（自動緊急制動）和LDW（車道偏離預警）功能，國內暫時沒有類似規定，安全法規相對滯後很多。因此中國銷售的歐卡在很多安全配置上就處於領先地位，例如盤剎、EBS、液力緩速器等配置在國內銷售的歐卡上已經很常見。國內市場，曼牽引車將標配ESP電子車身控制穩定系統，具備車身動態穩定和防翻倒功能。
另一方面如果需要更高級的安全配置，可以選裝第二代緊急制動系統EBA2。有了這套系統，在即將與前車發生碰撞的時候系統會自動剎車避免追尾。整個過程可以分解為三步：
第一步是聲音和視覺警告，發動機扭矩輸出降低，剎車燈點亮提醒後車，根據情況輕微的剎車；
第二步增加剎車力度；
第三步就是全力剎車。
EBA2示意圖
相比於第一代EBA，曼的第二代產品在識別精準度上更高，探測速度更快，使用前雷達和攝像頭共同去判斷碰撞風險，大大降低了誤報的概率，儘可能的少發出信號刺激駕駛員，畢竟誰也不想開幾分鐘就被刺耳的警告聲刺激一下。
正是這樣的自信，從2017年春季開始，配備EBA2系統的曼卡車不能通過儀表臺上的按鍵關閉EBA功能。
輕量化專利前軸降自重
平時好像很少見進口車宣傳輕量化的東西，是不是他們不做輕量化舉措呢？
並不是這樣。
曼的TGX和TGS系列車型也對自重做了一些優化，比如前面提到的TipMatic變速器用的就是輕量化設計，變速器自重能降低76公斤；還有鋁合金儲氣筒、油箱，空氣懸架，盤剎等配置。
最想單獨講的是它的前軸，普通的前軸截面都是“工”字型，曼經過重量優化的前軸中間截面變成了“Z”字型，獨特的設計把前軸從100公斤降到了91.5公斤，減重8.5公斤。看上去不明智的行為，卻證明他們對於減重有極致的追求：減重可以，不能犧牲可靠性和性能。
根據我們得到的消息，2018年，曼在國內公路物流市場銷量同比增長200%，中國市場已經成為他們的重中之重，2019年將會有符合國六標準的產品上市，這個也很值得期待。
圖： MAN Truck
文：陳接鋒
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