過去的一年，大家似乎過得都不容易，尤其是汽車產業更是痛不欲生，28年的春光明媚突遇陰霾，大家親眼目睹了彼此的措手不及。降價、補貼、內銷、以舊換新，車企們用盡十八般武藝試圖力挽狂瀾，但是市場的妖風並沒有憐惜任何一份子。中國有句老話：留得青山在，不怕沒柴燒。所有人都明白，活下去才是目前最好的辦法。
而今年將是更加殘酷的一年。從開年以來，為了響應國家增值稅下調政策，所有的汽車廠家進行了大幅度的官降，同時針對國家的汽車下鄉政策,又有不少的廠家進行了相應補貼，經過這兩輪的輪番轟炸，汽車廠家的價格戰已經達到了白熱化的階段；中美貿易摩擦的持續發酵，更是為原本就嚴寒的車市蓋上了一層裹滿冰晶的霜。
但是，總有人用盡全力在夾縫中生長。
4月末，國務院公佈了《報廢機動車回收管理辦法》，為了響應政府提出的“藍天保衛戰”政策，上汽集團猛砸30億紅包用於支持國三及以下排放車輛的以舊換新。
本次的30億紅包需要在上汽集團授權的經銷商以及二級經銷商處購買才可以享受以舊換新的補貼；置換車輛必須是微型或者小型載客汽車（9座及以下）報廢或者轉籍處理舊車，同時報廢或轉籍車輛需滿足國三及以下排放標準；另外，置換車主在購買新車時，需要購買上汽旗下自主品牌車型（榮威、名爵、大通）才可以享受該福利；同時，30億紅包的優惠能夠與終端的優惠價格疊加。以之前官降的名爵HS為例，如果購車用戶滿足上述條件，可以在指導價上減少7000元，再加上店內有3000元的終端優惠，消費者購車總計可以便宜1萬元。
而大幅度的優惠，是否能帶來最實際的銷量增長呢？
從之前上汽乘用車官方公佈的消息來看，名爵品牌在4月份共交付新車超過2萬輛，環比增長12%。其中，名爵HS的4月銷量環比增長高達387%，名爵6環比增長60%，從數據上可以看出在推出30億福利之後，名爵品牌在銷量方面確實有所起色。事實證明，降價保命的策略是明智的選擇。
麻辣車事（ID:MalaAuto）認為，上汽這一波紅包雨，目的非常明確：
讓經銷商受益，保證銷量
本次補貼30億的政策對於經銷商和消費者來說兩者都能夠受益。由於補貼是由廠家直接給到消費者，消費者能夠切實享受到購車補貼，同時經銷商也不用再承受資金的壓力，減少了資金的運轉週期，維持了經銷商現金流動的活力。同樣，該政策的推出能夠有效推廣品牌，擴大品牌影響力，從而吸引更多客戶的關注，對於銷售業績的增長提供了關鍵性的幫助。
加速清理庫存，減小企業壓力
屋漏偏逢連夜雨，對於車企來說，國六排放標準的施行給本身就銷量慘淡的車企造成了較大壓力，一方面頂著賣不出去的壓力，一方面還要面臨放血式的減價，多多少少是有些力不從心。而30億紅包以舊換新的補貼政策，有效幫助經銷商消化了庫存壓力，給經銷商更多信心的同時也為企業解決了後顧之憂。
低價保命，佔據下線市場
市場亟待變革的大環境下，車企大規模洗牌是必然。家大業大的成熟企業通過一降再降的價格和吸引力巨大的優惠補貼，大幅提升了自身的產品力和性價比，更加堅定了持幣觀望的消費者們購車的決心。如此做法，讓造車新勢力們進退兩難：不降價會減弱自身的產品競爭力，隨大流採取降價策略更是絕路一條。這無疑是要拖垮身單力薄的造車新勢力們，而後者是大企業們更願意看到的，畢竟造車新勢力們佔據的市場份額誰看了都會眼紅。
暗度陳倉，蓄勢待發
一家實力雄厚的企業，首先要能看到遠方。寒冬一定會過去，但是寒冬過去了要如何繼續走下去也是必須要考慮的問題。困難時期如此大幅度的降價補貼，一定會為企業和品牌積累大量的用戶基礎，有了好的口碑，企業影響力也會隨之擴大，上汽集團已經開始為以後的日子鋪路，等到回溫的那一天，我們一定會見到一個精神抖擻的新上汽。
面對降價，幾多歡喜幾多愁。只有緊跟時代的步伐，時刻保持清醒的頭腦，臨危不亂，才能有活下去的可能，而只有活下去，才能扛過嚴寒，才有機會感受春暖花開。
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