今年的上半年，國內狹義乘用車銷量數據為995.4萬輛，同比下跌了9.3%，車市寒冬依舊。然而，對於自主品牌來說，這個下跌的比例更加明顯，上半年完成銷量399.8萬輛，同比下跌了21.7%，跑輸了大盤，從整體的數據上可以看到，自主品牌面臨著嚴峻的市場考驗。

吉利、長城、長安領跑，上汽、奇瑞、比亞迪跟隨

吉利、長城、長安依舊是自主品牌的頭部企業，霸佔了前三名。

吉利汽車

吉利汽車上半年累計銷量達65.16萬輛，同比去年下滑約15%，蟬聯中國品牌乘用車銷量第一。雖然銷量下降，但是在市場佔有率方面，吉利汽車卻有了一定的提升。

轎車和SUV上雙重發力是吉利汽車銷量的有力支撐，帝豪、博瑞、博越、繽越等車型在細分市場佔據一定位置；MPV車型嘉際的上市也是讓吉利的產品線更加完整；中高端品牌領克的銷量穩步提升；最後，在新能源方面，幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款車型，累計銷量達5.76萬輛，同比增長301.06%。其中，幾何A在6月銷量達到1743輛，累計銷量達4135輛。

長城汽車

長城汽車上半年累計銷量達49.35萬輛，同比微增4.5%，位居中國品牌銷量亞軍。值得一提的是，長城汽車是自主品牌為數不多銷量保持增長的企業。

SUV是長城最大支柱，旗下的哈弗品牌上半年銷量突破35萬輛，同比增長8.5%，同時，依靠對於國際市場的前瞻性佈局，長城汽車1-6月累計出口新車3.03萬輛，同比增長29.4%。

新能源方面歐拉品牌也是交出了不錯的成績單，上半年累計銷量達到2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。

長安汽車

長安汽車雖然位居自主品牌銷量榜的第三名，卻顯得落寞許多。上半年，長安汽車累計銷量達36.18萬輛，同比下跌29.53%。雖然在單月銷量上，其在6月銷量上實現66869輛，環比大增58.42%，但在“國五”庫存清理等因素的影響下，長安汽車壓力仍舊明顯。

6月份長安汽車旗下明星車型逸動系列、CS75系列、CS35系列、CS55，6月銷量均過萬，實現環比大幅增長；長安新能源6月份批售銷量9896輛，環比增長達155.2%。

上汽、奇瑞、比亞迪

除了自主三巨頭之外，受“國五”清庫存拉動，包括上汽乘用車、奇瑞汽車和比亞迪等的銷量都出現上漲。

上汽乘用車在上半年累計銷量達33.7萬輛，其中榮威品牌銷量12萬輛，同比增長6%；名爵品牌累計銷量12.7萬輛，同比增長3.8%。

奇瑞汽車上半年累計銷量達28.5萬輛，同比增長8.5%。其中，捷途品牌上半年累計銷量5.5萬輛，並在3月份完成首批整車訂單出口，開始征戰海外市場。

比亞迪方面，上半年累計銷量達22.8萬輛，同比微增1.59%。新能源汽車銷量增幅明顯，累計銷量達14.57萬輛，同比大增94.5%。

車企基於上半年的情況，紛紛下調銷量目標

面對上半年的車市寒冬，自主品牌也是及時做出調整，7月8日晚，吉利汽車發佈了2019年上半年盈利預警公告，並表示中國汽車市場整體效益下跌超出預期，吉利將主動減少經銷商總庫存，故而將全年銷售目標151萬輛下調10%至136萬輛。下調後，吉利汽車上半年的完成率為47.9%，比原定銷量151萬輛的完成率43.2%提高了4.7個百分點。

接著上汽集團（包含榮威、名爵、五菱、通用、大眾等品牌）也同樣選擇下調年銷量目標，將原定的710萬輛下調8%至654萬輛。下調後，上汽集團上半年的完成率達到45%，比原定銷量710萬輛的完成率41.4%提高了3.6個百分點。

之後是長城汽車，基於上半年汽車行業發展情況，決定下調銷量目標，將全年的銷售目標下調10.8%至107萬輛。下調後，長城汽車上半年的完成率達到46.2%，比原定銷量120萬輛的完成率41.1%提高了5.1個百分點。

以退為進的策略，能否重振車企信心

對車企而言，下調銷量目標並不是一件壞事。辯證地來看，雖然這意味著銷量不佳，但對於車企和經銷商而言，是一個更加良性、健康的發展，一方面有利於車企調整節奏，不會被市場的壓力壓垮；另一方面也有利於緩解寒冬之下車企與經銷商之間的關係。

無論是吉利汽車、長城汽車、還是上汽集團，下半年所面臨的情況並不樂觀，在下調銷量目標之後，能否實現這一目標還是未知數，在市場寒冬之下，價格戰或許最為有效，但同時也會損害車企的淨利潤。

三家車企步調一致地下調銷量，業內也在思考是否會引發多米諾反應，其他車企是無動於衷，還是緊隨其後下調銷量目標，還未可知。而從目前多家車企的上半年完成率來看，大概率的情況是多家車企或將下調年度銷量目標。

車事結語

不可否認，6月份的國標切換，使得車市出現大幅度的優惠清庫，在一定程度上確實提升了銷量，但這也是在透支消費者的消費能力，未來短期內，銷量可能會下滑，車企面臨的壓力或將進一步提高。所以主動減輕了經銷商的庫存壓力，維持一個良好產業生態是目前急需的。