一篇脫口秀帶你看本屆上海車展

上海車展汽車展覽 MODEL S 特斯拉汽車脫口秀概念車 Panamera 轎車大眾汽車算法保時捷智能手機人工智能硬件 BMW 英偉達電動汽車頭條女神大眾集團無人駕駛 42號車庫 2019-04-21

2019 年 4 月 16 日是第十八屆上海車展媒體日首日，前兩年意氣風發睥睨天下的新造車公司開始學著省錢過日子，對於大公司，轉型再不能像兩年前那樣喊喊口號，今年要進入實質性改革的階段。

大家都很難，那車展會不會很難看？

早上 7：30 來到上海車展，還沒入館就看到黑壓壓一片安保隊伍集訓，哪家公司搞這麼大規模的安保？

有人在微博評論區做了嚴謹的分析：這是奔馳為引導中國消費者從引擎蓋上坐回車內所做的努力。

閒話不多說，終於等到了 8 點開館時間，原計劃第一時間去看看特斯拉中級 SUV Model Y，但前一天的探館並沒有看到 Model Y 的身影。隨後萬能的網友披露了 Model Y 無緣上海車展的原因：「本來要展的，結果運慢了趕不上了」。

運慢了趕不上了...我突然想到了 42HOW 那臺出廠翼子板缺了一個角的 Model 3，被偏愛的總是有恃無恐。

特斯拉之外，就是幾大頭部新造車公司了。第一個是蔚來展臺，看上去是這樣的。

蔚來是比保時捷還強的豪華品牌，這一點不僅體現在工廠先進性上，還體現在展臺佔地面積上。

儘管蔚來延續了 BBA 級別的展臺規格，但能看出來今年蔚來開始學會精打細算了。特斯拉發明了車主志願幫助交車，蔚來有樣學樣發明了車主志願幫助參展。

實際上，這是狂熱的智能電動汽車陣營獨特的現象，特斯拉車主喜歡說「那幫銷售還不如特吹靠譜」，換到蔚來就是「那幫 Fellow 還不如碳粉靠譜」。

蔚來給大家看了首款轎車 ET Preview，然後什麼也沒說，發佈會結束了。

相比之下，小鵬就很得體，首款量產轎車小鵬 P7 的產品細節介紹得很詳細。百公里加速 4 s 內、NEDC 工況續航 600 km+、英偉達下一代芯片 Xavier 驅動的 XPilot 3.0 自動駕駛輔助系統。特斯拉的三個核心賣點加速、續航、Autopilot，全部正面剛。

尤其是 Autopilot，特斯拉從 1.0、2.0、2.1、2.5，一路迭代升級到了 3.0，小鵬從 1.0 之後就是 3.0，這個迭代速度就問你怕不怕。當然了，有一說一，Xavier 相比特斯拉 AP 2.0 搭載的 Drive PX2 芯片算力提升 10 倍，功耗下降到後者的 1/5，還做了全面的硬件冗餘和 ASIL-D 車規認證。

太棒了，如果不是看著太像特斯拉 Model S 和 FF91 的混合體，我差點就下單了。

最後一款轎車是來自天際的 ME-S，這是一輛概念車，這款車因為跟保時捷 Panamera 過於異曲同工被大眾管理層找上門來。

在上汽副總裁張海亮離職 5 年後，大眾集團全球管理董事會主席 Herbert Diess、大眾中國乘用車品牌 CEO Stephan Wllenstein、斯柯達中國 CEO Bernhard Maier 和前大眾中國總裁兼 CEO Jochem Heizmann 仍然願意齊聚天際展臺，跟 5 年後的天際汽車董事長兼 CEO 張海亮談笑風生。

這種強大的行業人脈是天際 ME-S 從概念車跨越到量產車的關鍵因素。我準備重新看好天際，如果他們願意重新思考 ME7 的定價的話。

在場館的另一方，另一幕行業大佬和新勢力的交流正在上演。

你們速度夠快的呀。不快，我們已經研發了四年，還自己建了完整的工廠，拿到了生產資質，只不過之前幾乎沒做過宣傳。

李書福：一句話不說也不好，不如給你點個贊吧。

說說理想 ONE 的一個產品細節。現在車內的語音助手已經見怪不怪了，做得好的還能跟你多輪對話交互。但理想 ONE 這樣的三排 6/7 座車有個問題，我坐在後排喊它它也不應，這個問題怎麼解決呢？

很簡單，在前後排佈置 4 組麥克風，在通過音頻算法定位不同位置的乘客，問題不就解決了嗎？但這裡有一個問題，寶馬 X5 都只有 1 組麥克風，麥克風是不是很貴啊？

你瞧，是不是眼前一亮？你看愛馳 U7ion 概念車車頂這條長長的滑軌，直接把麥克風埋進滑軌盡頭那個語音助手裡，音頻算法直接判斷距離就完事兒了。識別出發聲距離較遠，直接划過去請他再說一次。

如果後排乘客要有手紙之類的小東西放在前排的話，就需要副駕遞過去。如果是第三排用戶，那就得遞兩次。為什麼汽車行業發展了一百多年連這麼簡單的問題都沒有解決？

再看看那條滑軌，醍醐灌頂了嗎？有了可以前後移動的中央扶手箱，別說手紙，副駕和後排乘客可以鬥地主你信不信？

不好意思，沉浸在產品功能定義中跑題了，繼續聊回理想 ONE，這臺車最大的亮點是產品定義明確，「這是最好的奶爸車」，那麼奶爸不需要的就要堅決地砍掉，奶爸需要的要做到最好。

要說反面教材，那可太多了。比如說這臺歐拉 R1 女神版，跟女神多大仇你買這個給她開？

在 R1 女神版的旁邊，長城搭建了一座 AI Store。人工智能商店？後來我才明白，人工結賬，智能手機勾選，組合起來叫人工智能。

和蔚來一樣，長城也非常關注提供統一的用戶體驗和品質感給消費者。你看 AI Store 裡這個哈弗抱枕和門外的 R1 女神版明顯出自一個設計團隊。

什麼車適合給女神開？我看這臺以豐田 eQ 為原型，基於豐田授權的奇點 iC3 就很不錯。奇點好就好在，雖然沒有量產，但每隔一段時間就會推出一款新車，非常頑強的新造車企業。

當然 iC3 確實有些匆忙了，在中國推出右舵車是不是不太合理啊？

看完新造車後，去看看傳統大廠的純電動車，結果一到展臺，原形畢露。戴姆勒全球管理委員會主席把奔馳 EQC 叫做 The “dawn of a new era” for the company.（梅賽德斯-奔馳“新時代的曙光”），在我快把整個展臺走完，以為 EQC 不會在上海車展亮相時，終於在一個角落裡找到了它。

奔馳，你這樣是不對的。這是劃時代的產品，應該居於展臺最核心的位置。你看蔚來特斯拉，不都是 ES6、Model 3 擺在主場，EP9、ES8、Model S/X 靠邊站？你這樣下去誰知道奔馳出了純電動車？

走到寶馬展臺，寶馬展出的新能源車型依然是 i3 和 i8，好像回到了五年前。

不過，我驚喜地發現了寶馬 2021 年上市的概念車型 iNEXT，但看到前臉後我的情緒開始變得低落。這些年寶馬設計師出走蔚來、FF 和拜騰，給這些新造車公司帶來了相當精緻獨特的設計，代價居然是百年老廠被掏空。

給寶馬一個忠告：汽車是低頻大額消費品，很多人會因為外觀一票否決。

算了，去看看奧迪吧。

奧迪 e-tron 是一款看著相當順眼的車型，整體觀感上唯一的不足是銀色進氣格柵過半面積封閉，近距離觀察會有些異樣。作為一款跟 A4/A6 傳統燃油共享MLP（奧迪縱置模塊化平臺）的純電動車，e-tron 硬是堆下了 95kWh 電池組、低至 5.7s 的百公里加速，考慮到它比特斯拉 Model X 小一圈兒的規格，e-tron 的綜合產品素質還是不錯的。

e-tron 預售價是 700,000 - 830,000 元。

跟奔馳一樣，e-tron 也沒能擺在展臺核心位置。不過奧迪事出有因，兩臺體現奧迪未來發展方向的概念車 AI:ME 和 AI CON 才是主角。

概念車嘛，L4/5 級自動駕駛、600-800 km 續航總是少不了的。我對這些都沒什麼興趣，真正讓我印象深刻的是：奧迪對格柵的執念真的很深，在不久的將來，這些格柵將向外延伸，覆蓋整個前大燈。

致力於以進氣格柵的幾何圖形切割大燈的不止奧迪一家。你仔細看 DS 這款概念車 DS X E-Tense，它歷史性地實現了兼具敞篷和硬頂，在左舵和右舵國家銷售時，敞篷座位和硬頂座位互換的設計突破。與此同時，首創的非對稱設計和單鷗翼門設計完美杜絕了主駕和副駕的交流，保證了行車安全性。讓人深深地陷入疑惑：設計師當時到底喝了多少？

你以為概念車才會這樣，法國人的浪漫你根本想象不到。其他展臺出些車模玩偶的周邊，DS 展臺的周邊是領帶和卡包。

之前有人說吉利幾何 A 的內飾應用了大量幾何圖形元素，其實 DS 才是幾何元素塑造內飾的鼻祖。你看座椅上的菱形縫線、方向盤上的菱形滾軸、中控大屏上的菱形 UI、檔把左右的菱形鍍鉻，DS 成功通過菱形塑造了獨特的內飾風格。

看完 DS，我突然對法國車產生了濃厚的興趣。來到標緻展臺，媒體簽到的位置站著一隻獅子在盯著你。

如果從正面看，它是這樣的。買不買？敢不買？

看完標緻的獅子後，我發現 DS X E-Tense 仍然留在我腦海中揮之不去。我決定多看一些概念車對衝一下，比如這臺凱迪拉，哦不，這臺日產 IMs 概念車，除了忘了上漆、輪轂比較隨意，這個造型還是相當不錯的。

相比之下日產 IMQ 就有些誠意不夠，側面遭受嚴重撞擊的劃痕沒來得及平整就在展臺上展出了。

2012 年，Elon Musk 突然把量產車的中控大屏規格推到了 17 英寸，這多少讓傳統車企有些措手不及。不過拜騰很快拿出了 49 寸的貫穿式大屏予以迴應。從 Model 3 低至 15 寸的小屏看，特斯拉已經認輸了。不過起亞明顯在等待特斯拉的公開致歉，遲遲等不到的起亞在這次車展上在概念車內放入一臺平板電視進一步施壓，希望特斯拉好自為之。