2019年，上海市金山鐵路已經通車了6年多的時間，這條線路是一條使用動車組列車的上海市內的城際鐵路（一說是市域線路）。
從現實的情況來看，上海金山鐵路的列車裡面有一些中國高鐵高鐵專用設施，它們佔據了很大的空間，造成列車的力並未充分發揮。
上海金山鐵路主要使用兩種列車：CRH2A型列車、CRH6A型列車，它們都是典型的中國高鐵動車組列車。
2019年，上海市金山鐵路已經通車了6年多的時間，這條線路是一條使用動車組列車的上海市內的城際鐵路（一說是市域線路）。
從現實的情況來看，上海金山鐵路的列車裡面有一些中國高鐵高鐵專用設施，它們佔據了很大的空間，造成列車的力並未充分發揮。
上海金山鐵路主要使用兩種列車：CRH2A型列車、CRH6A型列車，它們都是典型的中國高鐵動車組列車。
2019年，上海市金山鐵路已經通車了6年多的時間，這條線路是一條使用動車組列車的上海市內的城際鐵路（一說是市域線路）。
從現實的情況來看，上海金山鐵路的列車裡面有一些中國高鐵高鐵專用設施，它們佔據了很大的空間，造成列車的力並未充分發揮。
上海金山鐵路主要使用兩種列車：CRH2A型列車、CRH6A型列車，它們都是典型的中國高鐵動車組列車。
一個大部分人可以想到的簡單做法就是，拆除金山鐵路列車的部分座椅，座席改站席顯然可以提升運力，但實際情況肯定是要複雜很多。
2019年，上海市金山鐵路已經通車了6年多的時間，這條線路是一條使用動車組列車的上海市內的城際鐵路（一說是市域線路）。
從現實的情況來看，上海金山鐵路的列車裡面有一些中國高鐵高鐵專用設施，它們佔據了很大的空間，造成列車的力並未充分發揮。
上海金山鐵路主要使用兩種列車：CRH2A型列車、CRH6A型列車，它們都是典型的中國高鐵動車組列車。
一個大部分人可以想到的簡單做法就是，拆除金山鐵路列車的部分座椅，座席改站席顯然可以提升運力，但實際情況肯定是要複雜很多。
由於上海金山鐵路使用了中國高鐵的動車組列車，並且基本上是標準的CRH2A、CRH6A動車組，因此它們與市內交通的情況還不太一樣。
2019年，上海市金山鐵路已經通車了6年多的時間，這條線路是一條使用動車組列車的上海市內的城際鐵路（一說是市域線路）。
從現實的情況來看，上海金山鐵路的列車裡面有一些中國高鐵高鐵專用設施，它們佔據了很大的空間，造成列車的力並未充分發揮。
上海金山鐵路主要使用兩種列車：CRH2A型列車、CRH6A型列車，它們都是典型的中國高鐵動車組列車。
一個大部分人可以想到的簡單做法就是，拆除金山鐵路列車的部分座椅，座席改站席顯然可以提升運力，但實際情況肯定是要複雜很多。
由於上海金山鐵路使用了中國高鐵的動車組列車，並且基本上是標準的CRH2A、CRH6A動車組，因此它們與市內交通的情況還不太一樣。
上海金山鐵路分成站站停、直達車兩種，站站停的全程大約是1個小時，直達車則是半個小時，這裡的時間比一般的中國高鐵兩站之間都要短，有可能調整的空間。
2019年，上海市金山鐵路已經通車了6年多的時間，這條線路是一條使用動車組列車的上海市內的城際鐵路（一說是市域線路）。
從現實的情況來看，上海金山鐵路的列車裡面有一些中國高鐵高鐵專用設施，它們佔據了很大的空間，造成列車的力並未充分發揮。
上海金山鐵路主要使用兩種列車：CRH2A型列車、CRH6A型列車，它們都是典型的中國高鐵動車組列車。
一個大部分人可以想到的簡單做法就是，拆除金山鐵路列車的部分座椅，座席改站席顯然可以提升運力，但實際情況肯定是要複雜很多。
由於上海金山鐵路使用了中國高鐵的動車組列車，並且基本上是標準的CRH2A、CRH6A動車組，因此它們與市內交通的情況還不太一樣。
上海金山鐵路分成站站停、直達車兩種，站站停的全程大約是1個小時，直達車則是半個小時，這裡的時間比一般的中國高鐵兩站之間都要短，有可能調整的空間。
一個典型的建議就是：由於上海金山鐵路的直達車只需要30分鐘就可以達到，因此乘客對於“坐席”的需求不是很多，如果將座椅拆除，改成立席位，這就可以大大增加金山鐵路的客運量、提高運行的效率。
2019年，上海市金山鐵路已經通車了6年多的時間，這條線路是一條使用動車組列車的上海市內的城際鐵路（一說是市域線路）。
從現實的情況來看，上海金山鐵路的列車裡面有一些中國高鐵高鐵專用設施，它們佔據了很大的空間，造成列車的力並未充分發揮。
上海金山鐵路主要使用兩種列車：CRH2A型列車、CRH6A型列車，它們都是典型的中國高鐵動車組列車。
一個大部分人可以想到的簡單做法就是，拆除金山鐵路列車的部分座椅，座席改站席顯然可以提升運力，但實際情況肯定是要複雜很多。
由於上海金山鐵路使用了中國高鐵的動車組列車，並且基本上是標準的CRH2A、CRH6A動車組，因此它們與市內交通的情況還不太一樣。
上海金山鐵路分成站站停、直達車兩種，站站停的全程大約是1個小時，直達車則是半個小時，這裡的時間比一般的中國高鐵兩站之間都要短，有可能調整的空間。
一個典型的建議就是：由於上海金山鐵路的直達車只需要30分鐘就可以達到，因此乘客對於“坐席”的需求不是很多，如果將座椅拆除，改成立席位，這就可以大大增加金山鐵路的客運量、提高運行的效率。
2019年，上海市金山鐵路已經通車了6年多的時間，這條線路是一條使用動車組列車的上海市內的城際鐵路（一說是市域線路）。
從現實的情況來看，上海金山鐵路的列車裡面有一些中國高鐵高鐵專用設施，它們佔據了很大的空間，造成列車的力並未充分發揮。
上海金山鐵路主要使用兩種列車：CRH2A型列車、CRH6A型列車，它們都是典型的中國高鐵動車組列車。
一個大部分人可以想到的簡單做法就是，拆除金山鐵路列車的部分座椅，座席改站席顯然可以提升運力，但實際情況肯定是要複雜很多。
由於上海金山鐵路使用了中國高鐵的動車組列車，並且基本上是標準的CRH2A、CRH6A動車組，因此它們與市內交通的情況還不太一樣。
上海金山鐵路分成站站停、直達車兩種，站站停的全程大約是1個小時，直達車則是半個小時，這裡的時間比一般的中國高鐵兩站之間都要短，有可能調整的空間。
一個典型的建議就是：由於上海金山鐵路的直達車只需要30分鐘就可以達到，因此乘客對於“坐席”的需求不是很多，如果將座椅拆除，改成立席位，這就可以大大增加金山鐵路的客運量、提高運行的效率。
金山鐵路座椅的改造只是動車組的一個方面，除此之外動車組的餐車、行李位置、車內行走空間，其實都有著可以改進的空間。高鐵動車組列車如果進行內部改造，則有利於讓其運力充分發揮出來。
2019年，上海市金山鐵路已經通車了6年多的時間，這條線路是一條使用動車組列車的上海市內的城際鐵路（一說是市域線路）。
從現實的情況來看，上海金山鐵路的列車裡面有一些中國高鐵高鐵專用設施，它們佔據了很大的空間，造成列車的力並未充分發揮。
上海金山鐵路主要使用兩種列車：CRH2A型列車、CRH6A型列車，它們都是典型的中國高鐵動車組列車。
一個大部分人可以想到的簡單做法就是，拆除金山鐵路列車的部分座椅，座席改站席顯然可以提升運力，但實際情況肯定是要複雜很多。
由於上海金山鐵路使用了中國高鐵的動車組列車，並且基本上是標準的CRH2A、CRH6A動車組，因此它們與市內交通的情況還不太一樣。
上海金山鐵路分成站站停、直達車兩種，站站停的全程大約是1個小時，直達車則是半個小時，這裡的時間比一般的中國高鐵兩站之間都要短，有可能調整的空間。
一個典型的建議就是：由於上海金山鐵路的直達車只需要30分鐘就可以達到，因此乘客對於“坐席”的需求不是很多，如果將座椅拆除，改成立席位，這就可以大大增加金山鐵路的客運量、提高運行的效率。
金山鐵路座椅的改造只是動車組的一個方面，除此之外動車組的餐車、行李位置、車內行走空間，其實都有著可以改進的空間。高鐵動車組列車如果進行內部改造，則有利於讓其運力充分發揮出來。
2019年，上海市金山鐵路已經通車了6年多的時間，這條線路是一條使用動車組列車的上海市內的城際鐵路（一說是市域線路）。
從現實的情況來看，上海金山鐵路的列車裡面有一些中國高鐵高鐵專用設施，它們佔據了很大的空間，造成列車的力並未充分發揮。
上海金山鐵路主要使用兩種列車：CRH2A型列車、CRH6A型列車，它們都是典型的中國高鐵動車組列車。
一個大部分人可以想到的簡單做法就是，拆除金山鐵路列車的部分座椅，座席改站席顯然可以提升運力，但實際情況肯定是要複雜很多。
由於上海金山鐵路使用了中國高鐵的動車組列車，並且基本上是標準的CRH2A、CRH6A動車組，因此它們與市內交通的情況還不太一樣。
上海金山鐵路分成站站停、直達車兩種，站站停的全程大約是1個小時，直達車則是半個小時，這裡的時間比一般的中國高鐵兩站之間都要短，有可能調整的空間。
一個典型的建議就是：由於上海金山鐵路的直達車只需要30分鐘就可以達到，因此乘客對於“坐席”的需求不是很多，如果將座椅拆除，改成立席位，這就可以大大增加金山鐵路的客運量、提高運行的效率。
金山鐵路座椅的改造只是動車組的一個方面，除此之外動車組的餐車、行李位置、車內行走空間，其實都有著可以改進的空間。高鐵動車組列車如果進行內部改造，則有利於讓其運力充分發揮出來。
雖然金山鐵路屬於C字頭的城際鐵路，但是在上海市內運行的情況畢竟不一樣，動車組列車是否可以進行改進，更好滿足上海市內的運行需求，這是一個值得探討的問題。
一個典型問題就是，金山鐵路其實本身的運行時間只有30分鐘-60分鐘，乘客的舒適度的要求沒有中國高鐵的長度長途線路高，如果可以對動車組進行改造，非常有利於提升運力、減少班次。