最新消息!崑山軌交S1線漁家燈火站進入實質性施工階段

作為連接上海和蘇州兩地的首條地鐵線路,

軌交S1線自開工以來,

一直在緊鑼密鼓的施工中,

其施工進展也一直備受關注。

繼軌交S1線三個站點開工之後,

漁家燈火站目前也開始進入實質性施工階段。

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在軌交S1線漁家燈火站,工人們對鋼筋籠進行加工。自4月中旬開工以來,工區已經完成了34幅地下連續牆,搶抓施工進度,爭取在今年7月份可以完成圍護結構的施工。

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地下連續牆共106幅,目前完成了約三分之一,不久後將進入基坑開挖階段。

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該標段組負責建設的項目除了軌交S1線漁家燈火站點外,還包括陽澄湖南站與漁家燈火站的區間施工,這個區間的軌道將貫穿陽澄湖,對於施工要求非常高。

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目前,S1線已有鹿城站、蓮湖公園站、洞庭湖路站、漁家燈火站,共四個站點進入實質性施工階段。根據計劃,今年年底全線28個站點將全部開始施工。

S1線計劃2023年底試運營

蘇州市域地鐵S1號線全長41.25公里,均為地下線,共設28座車站,平均站間距1.5公里,線路起點與蘇州3號線終點站唯亭站銜接,終點與上海11號線花橋站換乘站銜接,計劃2023年底通車試運營。

站點間平均站間距約 1.502km,最大站間距 4.215km,為陽澄湖南站-漁家燈火站;最小站間距 0.923km,為祖沖之路站-文化藝術中心站。

S1線設計速度目標值為100km/h,採用B型車6輛編組,全線設一段一場。

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地面效果圖↓

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站點周邊功能佈局↓

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採用“交通需求預測-換乘結構預測-換乘設施規模預測”的方法。

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具體的公交樞紐劃分為綜合型、中心型和社區型三級公交樞紐體系;P+R停車設施分為樞紐型、截流型和疏解型三級P+R停車場站體系。

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