張家口崇禮鐵路長軌進入精確搗固施工階段
7月8日,大型機械在崇禮鐵路下花園區境內的橋樑、路基上進行精搗作業。當日,由中鐵二十局承建北京2022冬奧會重點交通配套工程——崇禮鐵路有砟軌道大機精搗施...
作為連接上海和蘇州兩地的首條地鐵線路,
軌交S1線自開工以來,
一直在緊鑼密鼓的施工中,
其施工進展也一直備受關注。
繼軌交S1線三個站點開工之後,
漁家燈火站目前也開始進入實質性施工階段。
在軌交S1線漁家燈火站,工人們對鋼筋籠進行加工。自4月中旬開工以來,工區已經完成了34幅地下連續牆,搶抓施工進度,爭取在今年7月份可以完成圍護結構的施工。
地下連續牆共106幅,目前完成了約三分之一,不久後將進入基坑開挖階段。
該標段組負責建設的項目除了軌交S1線漁家燈火站點外,還包括陽澄湖南站與漁家燈火站的區間施工,這個區間的軌道將貫穿陽澄湖,對於施工要求非常高。
目前,S1線已有鹿城站、蓮湖公園站、洞庭湖路站、漁家燈火站,共四個站點進入實質性施工階段。根據計劃,今年年底全線28個站點將全部開始施工。
蘇州市域地鐵S1號線全長41.25公里,均為地下線,共設28座車站,平均站間距1.5公里,線路起點與蘇州3號線終點站唯亭站銜接,終點與上海11號線花橋站換乘站銜接,計劃2023年底通車試運營。
站點間平均站間距約 1.502km,最大站間距 4.215km,為陽澄湖南站-漁家燈火站;最小站間距 0.923km,為祖沖之路站-文化藝術中心站。
S1線設計速度目標值為100km/h,採用B型車6輛編組,全線設一段一場。
地面效果圖↓
站點周邊功能佈局↓
採用“交通需求預測-換乘結構預測-換乘設施規模預測”的方法。
具體的公交樞紐劃分為綜合型、中心型和社區型三級公交樞紐體系;P+R停車設施分為樞紐型、截流型和疏解型三級P+R停車場站體系。