在建軌交15號線邁入軌道施工新階段，將成為真正意義上全自動駕駛線路之一

一條南北向地鐵“蛟龍”正在不斷成型中，近日又取得驕人戰績，這就是滬上在建的軌交15號線。該線武威東路站—古浪路站區間，下行線軌道預製板道床率先鋪設完成，成為首個軌道板道床完工的區間，標誌著15號線邁入了軌道工程全面施工的新階段。

作為上海軌道交通網路中一條至關重要的南北走向線路，15號線也是現階段國內領先的地鐵全自動駕駛示範項目，將成為上海地鐵真正意義上的全自動駕駛線路之一。它和在建的14號線、18號線一樣，建成運營後都將是無人駕駛線路。

15號線從北往南穿越5個行政區，全長約42.3公里，途經寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行5個行政區，起自寶山顧村公園，止於閔行紫竹高新區。竣工運行後將大大改善上海西部地區南北向交通，加強城市西部內外環線間的交通運力。

新型道床結構全面投入運用

此次，在歷經兩個月、十餘次試驗後，15號線建設者發揮不畏艱險，克服了溫度、天氣等眾多客觀因素對施工的影響，成功摸索和試驗出符合設計標準的預製軌道板道床施工工藝。

在隧道的有限空間裡，建設方選用精兵強將管控現場，採用精密測量系統，投入使用精心研究成功的一系列專用設備，解決了狹窄地下空間內大型預製板運輸和混凝土運輸等一系列難題，確保了高鐵板式新型道床結構在軌道15號線的全面應用和鋪設，目前已率先完成該線武威—古浪區間板式道床鋪設。

圖為完工的武威東路—古浪路下行線軌道板道床

未來將與8條線實現換乘

在建15號線均為地下線，共設30站，全長約42.3公里， 未來將與1、3、7、9、11、12、13、14號線實現換乘，建成後或將採用無人駕駛新型列車。

從建設進度來看，15號線相對較為順利。它是一條較為筆直的線路，基本上就是南北走向，南北終點站為紫竹高新區站和顧村公園站。其中的桂林公園站位於大型產業園區的漕河涇開發區邊上，這個站點也成為了上海地鐵15號線軌道工程的兩個標段的分界線。

此外，15號線的“永元區間”也已經單方向貫通 。所謂“永元區間”就是永德路站到元江路站，是15號線站距最大的兩站，它們位於閔行區蓮花南路上，也是該線路發展空間最大的兩站。

整體上看，15號線的站距比較小，“永元區間”相對而言間距較大。 15號線整體的建設進度把控理想，尤其在閔行區的南段，由於蓮花南路道路比較寬闊，周圍人口又不多，因此沿線的各個站點的建設進度較為喜人。

值得一提的還有，15號線南段的終點站紫竹高新區站，將建設一個商業上蓋項目，建設的地方就在目前的紫竹數碼廣場。一旦敲定地鐵15號線的上蓋項目， 紫竹數碼廣場將面臨深度改造。

軌交15號線桂林公園站的位置

紫竹高新區局部照片

列車生產方透露模型車已初步形成

據瞭解，15號線的列車供應方為中車長春軌道客車公司。目前，詳細出圖設計進入尾聲階段，車體、內裝、空調、制動、車門、電氣安裝等系統已完成圖紙歸檔。電氣原理已完成首版設計工作，並形成佈線清單。而車體型材已完成首檢，為後續車體模塊生產以及車體組焊打下紮實基礎。

備受“軌交迷”們關注的列車模型車已初步成形，且已經完成了車窗玻璃安裝、油漆噴塗等工作；車頭、車門、PIS等安裝也正在進行中。製造方將確保“按計劃、高標準、嚴要求”完成模型車生產，達到精品模型車的要求，努力將15號線項目打造成標杆工程。

此外，上海地鐵為更好地聽取公眾的意見與建議，倡導“開門辦地鐵”的做法，比如在15號線的設計完善上，就已經採取了調查問卷的形式向全社會徵集對服務設施與環境設計的意見，合理、科學地適應市民乘客的期待與要求。

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本線尚未建成，市民已在憧憬“延伸”

在建15號線的南部終點站位於紫竹高新區，已經是閔行範圍。為此，已經有市民在期待，未來的15號線還要向南部延伸到奉賢區，他們認為這條正在建設的線路未來南延伸到奉賢區境內，可以發揮更大完善當地交通，有益於上海整個交通網絡的順暢，創造更大的影響力。

其實，目前15號線南延伸到奉賢區依然處於研究階段，尚未得到實際意義的敲定。從南延伸的客觀條件來看，其走線、站點可以有大致預判，即南延伸或能規劃有11.3公里，設置4個站點。其中閔行區境內有1個站點，奉賢區境內有3個站點。不過到目前為止，15號線延伸到奉賢區的計劃沒有任何定論。