隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
"隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
"隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
"隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
南京新街口地鐵站
南京地鐵1號線和2號線的換乘車站，是亞洲最大的地鐵站，位於中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交匯地區，坐落於"中華第一商圈"新街口的中心區域，為地下三層島式車站，1號線站臺設在負三層，1號線站廳設在負二層，2號線站臺設在負二層，負一層為2號線站廳層和商業層。
"隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
南京新街口地鐵站
南京地鐵1號線和2號線的換乘車站，是亞洲最大的地鐵站，位於中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交匯地區，坐落於"中華第一商圈"新街口的中心區域，為地下三層島式車站，1號線站臺設在負三層，1號線站廳設在負二層，2號線站臺設在負二層，負一層為2號線站廳層和商業層。
杭州鳳起路地鐵站
作為“客流之王”鳳起路站，其換乘特點是1號線的站臺相對較大，而2號線的站臺相對狹窄。另一個特點是，兩條線路分佈成“十字”型分佈，車站呈L形分佈。
"隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
南京新街口地鐵站
南京地鐵1號線和2號線的換乘車站，是亞洲最大的地鐵站，位於中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交匯地區，坐落於"中華第一商圈"新街口的中心區域，為地下三層島式車站，1號線站臺設在負三層，1號線站廳設在負二層，2號線站臺設在負二層，負一層為2號線站廳層和商業層。
杭州鳳起路地鐵站
作為“客流之王”鳳起路站，其換乘特點是1號線的站臺相對較大，而2號線的站臺相對狹窄。另一個特點是，兩條線路分佈成“十字”型分佈，車站呈L形分佈。
廣州公園前地鐵站
又稱"終於有位坐了"站。是廣州地鐵系統中第一個換乘站，一號線、二號線各設有一個島式站臺及兩個側式站臺，兩個側式站臺分別建於島式站臺兩旁，並以路軌分隔，這種設計在歐洲被稱作西班牙式月臺佈局。乘客在本站換乘或下車時，需在側式站臺(即右邊車門)下車，依照站臺上的指示牌進行換乘或出站;島式站臺(即左邊車門)僅供乘客上車。換乘時，從原乘線路的側式站臺步行至站臺中部可換乘至另一條線路的島式站臺。
"隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
南京新街口地鐵站
南京地鐵1號線和2號線的換乘車站，是亞洲最大的地鐵站，位於中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交匯地區，坐落於"中華第一商圈"新街口的中心區域，為地下三層島式車站，1號線站臺設在負三層，1號線站廳設在負二層，2號線站臺設在負二層，負一層為2號線站廳層和商業層。
杭州鳳起路地鐵站
作為“客流之王”鳳起路站，其換乘特點是1號線的站臺相對較大，而2號線的站臺相對狹窄。另一個特點是，兩條線路分佈成“十字”型分佈，車站呈L形分佈。
廣州公園前地鐵站
又稱"終於有位坐了"站。是廣州地鐵系統中第一個換乘站，一號線、二號線各設有一個島式站臺及兩個側式站臺，兩個側式站臺分別建於島式站臺兩旁，並以路軌分隔，這種設計在歐洲被稱作西班牙式月臺佈局。乘客在本站換乘或下車時，需在側式站臺(即右邊車門)下車，依照站臺上的指示牌進行換乘或出站;島式站臺(即左邊車門)僅供乘客上車。換乘時，從原乘線路的側式站臺步行至站臺中部可換乘至另一條線路的島式站臺。
看完這些，大家是不是對廈門地鐵的換乘站設計越來越期待了呢？廈門地鐵規劃中換乘站共有18座，但換乘車站內部均未“亮相”，小編先為大家簡要介紹廈門地鐵第一輪規劃中的幾個換乘站~
1 | 呂厝站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層2號線。 |
2 | 火炬園站：T型換乘，B1層站廳；B2層3號線；B3層1號線。 |
3 | 體育中心站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
4 | 湖濱東路站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層3號線。 |
5 | 五緣灣站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
6 | 可與快速公交BRT換乘的車站： 1號線的文灶站、廈門北站； 2號線的蔡塘站； 3號線的廈門火車站、雙十中學站。 |
隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
南京新街口地鐵站
南京地鐵1號線和2號線的換乘車站，是亞洲最大的地鐵站，位於中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交匯地區，坐落於"中華第一商圈"新街口的中心區域，為地下三層島式車站，1號線站臺設在負三層，1號線站廳設在負二層，2號線站臺設在負二層，負一層為2號線站廳層和商業層。
杭州鳳起路地鐵站
作為“客流之王”鳳起路站，其換乘特點是1號線的站臺相對較大，而2號線的站臺相對狹窄。另一個特點是，兩條線路分佈成“十字”型分佈，車站呈L形分佈。
廣州公園前地鐵站
又稱"終於有位坐了"站。是廣州地鐵系統中第一個換乘站，一號線、二號線各設有一個島式站臺及兩個側式站臺，兩個側式站臺分別建於島式站臺兩旁，並以路軌分隔，這種設計在歐洲被稱作西班牙式月臺佈局。乘客在本站換乘或下車時，需在側式站臺(即右邊車門)下車，依照站臺上的指示牌進行換乘或出站;島式站臺(即左邊車門)僅供乘客上車。換乘時，從原乘線路的側式站臺步行至站臺中部可換乘至另一條線路的島式站臺。
看完這些，大家是不是對廈門地鐵的換乘站設計越來越期待了呢？廈門地鐵規劃中換乘站共有18座，但換乘車站內部均未“亮相”，小編先為大家簡要介紹廈門地鐵第一輪規劃中的幾個換乘站~
1 | 呂厝站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層2號線。 |
2 | 火炬園站：T型換乘，B1層站廳；B2層3號線；B3層1號線。 |
3 | 體育中心站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
4 | 湖濱東路站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層3號線。 |
5 | 五緣灣站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
6 | 可與快速公交BRT換乘的車站： 1號線的文灶站、廈門北站； 2號線的蔡塘站； 3號線的廈門火車站、雙十中學站。 |
目前已知，火炬園站和呂厝站可實現結點換乘。結點換乘即兩線車站站臺通過短樓梯連接的形式，採用一字形、十字形、島側式或側側式站臺組合，換乘距離與換乘時間較短；採用T形或L形站臺組合，為達到客流分流目的，一般與通道換乘、站廳換乘等形式進行組合，存在著雙向換乘距離不對稱的特點。
網友們對於地鐵的換乘充滿了期待，也紛紛提出自己的合理建議~
"隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
南京新街口地鐵站
南京地鐵1號線和2號線的換乘車站，是亞洲最大的地鐵站，位於中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交匯地區，坐落於"中華第一商圈"新街口的中心區域，為地下三層島式車站，1號線站臺設在負三層，1號線站廳設在負二層，2號線站臺設在負二層，負一層為2號線站廳層和商業層。
杭州鳳起路地鐵站
作為“客流之王”鳳起路站，其換乘特點是1號線的站臺相對較大，而2號線的站臺相對狹窄。另一個特點是，兩條線路分佈成“十字”型分佈，車站呈L形分佈。
廣州公園前地鐵站
又稱"終於有位坐了"站。是廣州地鐵系統中第一個換乘站，一號線、二號線各設有一個島式站臺及兩個側式站臺，兩個側式站臺分別建於島式站臺兩旁，並以路軌分隔，這種設計在歐洲被稱作西班牙式月臺佈局。乘客在本站換乘或下車時，需在側式站臺(即右邊車門)下車，依照站臺上的指示牌進行換乘或出站;島式站臺(即左邊車門)僅供乘客上車。換乘時，從原乘線路的側式站臺步行至站臺中部可換乘至另一條線路的島式站臺。
看完這些，大家是不是對廈門地鐵的換乘站設計越來越期待了呢？廈門地鐵規劃中換乘站共有18座，但換乘車站內部均未“亮相”，小編先為大家簡要介紹廈門地鐵第一輪規劃中的幾個換乘站~
1 | 呂厝站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層2號線。 |
2 | 火炬園站：T型換乘，B1層站廳；B2層3號線；B3層1號線。 |
3 | 體育中心站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
4 | 湖濱東路站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層3號線。 |
5 | 五緣灣站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
6 | 可與快速公交BRT換乘的車站： 1號線的文灶站、廈門北站； 2號線的蔡塘站； 3號線的廈門火車站、雙十中學站。 |
目前已知，火炬園站和呂厝站可實現結點換乘。結點換乘即兩線車站站臺通過短樓梯連接的形式，採用一字形、十字形、島側式或側側式站臺組合，換乘距離與換乘時間較短；採用T形或L形站臺組合，為達到客流分流目的，一般與通道換乘、站廳換乘等形式進行組合，存在著雙向換乘距離不對稱的特點。
網友們對於地鐵的換乘充滿了期待，也紛紛提出自己的合理建議~
隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
南京新街口地鐵站
南京地鐵1號線和2號線的換乘車站，是亞洲最大的地鐵站，位於中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交匯地區，坐落於"中華第一商圈"新街口的中心區域，為地下三層島式車站，1號線站臺設在負三層，1號線站廳設在負二層，2號線站臺設在負二層，負一層為2號線站廳層和商業層。
杭州鳳起路地鐵站
作為“客流之王”鳳起路站，其換乘特點是1號線的站臺相對較大，而2號線的站臺相對狹窄。另一個特點是，兩條線路分佈成“十字”型分佈，車站呈L形分佈。
廣州公園前地鐵站
又稱"終於有位坐了"站。是廣州地鐵系統中第一個換乘站，一號線、二號線各設有一個島式站臺及兩個側式站臺，兩個側式站臺分別建於島式站臺兩旁，並以路軌分隔，這種設計在歐洲被稱作西班牙式月臺佈局。乘客在本站換乘或下車時，需在側式站臺(即右邊車門)下車，依照站臺上的指示牌進行換乘或出站;島式站臺(即左邊車門)僅供乘客上車。換乘時，從原乘線路的側式站臺步行至站臺中部可換乘至另一條線路的島式站臺。
看完這些，大家是不是對廈門地鐵的換乘站設計越來越期待了呢？廈門地鐵規劃中換乘站共有18座，但換乘車站內部均未“亮相”，小編先為大家簡要介紹廈門地鐵第一輪規劃中的幾個換乘站~
1 | 呂厝站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層2號線。 |
2 | 火炬園站：T型換乘，B1層站廳；B2層3號線；B3層1號線。 |
3 | 體育中心站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
4 | 湖濱東路站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層3號線。 |
5 | 五緣灣站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
6 | 可與快速公交BRT換乘的車站： 1號線的文灶站、廈門北站； 2號線的蔡塘站； 3號線的廈門火車站、雙十中學站。 |
目前已知，火炬園站和呂厝站可實現結點換乘。結點換乘即兩線車站站臺通過短樓梯連接的形式，採用一字形、十字形、島側式或側側式站臺組合，換乘距離與換乘時間較短；採用T形或L形站臺組合，為達到客流分流目的，一般與通道換乘、站廳換乘等形式進行組合，存在著雙向換乘距離不對稱的特點。
網友們對於地鐵的換乘充滿了期待，也紛紛提出自己的合理建議~
相信廈門地鐵一定不會讓我們失望的，大家敬請期待吧~換乘時代，你們做好準備了嗎？
"隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
南京新街口地鐵站
南京地鐵1號線和2號線的換乘車站，是亞洲最大的地鐵站，位於中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交匯地區，坐落於"中華第一商圈"新街口的中心區域，為地下三層島式車站，1號線站臺設在負三層，1號線站廳設在負二層，2號線站臺設在負二層，負一層為2號線站廳層和商業層。
杭州鳳起路地鐵站
作為“客流之王”鳳起路站，其換乘特點是1號線的站臺相對較大，而2號線的站臺相對狹窄。另一個特點是，兩條線路分佈成“十字”型分佈，車站呈L形分佈。
廣州公園前地鐵站
又稱"終於有位坐了"站。是廣州地鐵系統中第一個換乘站，一號線、二號線各設有一個島式站臺及兩個側式站臺，兩個側式站臺分別建於島式站臺兩旁，並以路軌分隔，這種設計在歐洲被稱作西班牙式月臺佈局。乘客在本站換乘或下車時，需在側式站臺(即右邊車門)下車，依照站臺上的指示牌進行換乘或出站;島式站臺(即左邊車門)僅供乘客上車。換乘時，從原乘線路的側式站臺步行至站臺中部可換乘至另一條線路的島式站臺。
看完這些，大家是不是對廈門地鐵的換乘站設計越來越期待了呢？廈門地鐵規劃中換乘站共有18座，但換乘車站內部均未“亮相”，小編先為大家簡要介紹廈門地鐵第一輪規劃中的幾個換乘站~
1 | 呂厝站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層2號線。 |
2 | 火炬園站：T型換乘，B1層站廳；B2層3號線；B3層1號線。 |
3 | 體育中心站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
4 | 湖濱東路站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層3號線。 |
5 | 五緣灣站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
6 | 可與快速公交BRT換乘的車站： 1號線的文灶站、廈門北站； 2號線的蔡塘站； 3號線的廈門火車站、雙十中學站。 |
目前已知，火炬園站和呂厝站可實現結點換乘。結點換乘即兩線車站站臺通過短樓梯連接的形式，採用一字形、十字形、島側式或側側式站臺組合，換乘距離與換乘時間較短；採用T形或L形站臺組合，為達到客流分流目的，一般與通道換乘、站廳換乘等形式進行組合，存在著雙向換乘距離不對稱的特點。
網友們對於地鐵的換乘充滿了期待，也紛紛提出自己的合理建議~
相信廈門地鐵一定不會讓我們失望的，大家敬請期待吧~換乘時代，你們做好準備了嗎？
廈門日報社微信矩陣▼
"隨著城市交通的不斷髮展，路網不斷完善，交織的路線形成了兩線及多線的換乘。換乘站作為軌道交通路網中的“神經中樞”，起著極其重要的作用。特別是隨著地鐵2號線12月開通試運營的消息確定以來，廈門地鐵將逐漸步入換乘時代。
什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
南京新街口地鐵站
南京地鐵1號線和2號線的換乘車站，是亞洲最大的地鐵站，位於中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交匯地區，坐落於"中華第一商圈"新街口的中心區域，為地下三層島式車站，1號線站臺設在負三層，1號線站廳設在負二層，2號線站臺設在負二層，負一層為2號線站廳層和商業層。
杭州鳳起路地鐵站
作為“客流之王”鳳起路站，其換乘特點是1號線的站臺相對較大，而2號線的站臺相對狹窄。另一個特點是，兩條線路分佈成“十字”型分佈，車站呈L形分佈。
廣州公園前地鐵站
又稱"終於有位坐了"站。是廣州地鐵系統中第一個換乘站，一號線、二號線各設有一個島式站臺及兩個側式站臺，兩個側式站臺分別建於島式站臺兩旁，並以路軌分隔，這種設計在歐洲被稱作西班牙式月臺佈局。乘客在本站換乘或下車時，需在側式站臺(即右邊車門)下車，依照站臺上的指示牌進行換乘或出站;島式站臺(即左邊車門)僅供乘客上車。換乘時，從原乘線路的側式站臺步行至站臺中部可換乘至另一條線路的島式站臺。
看完這些，大家是不是對廈門地鐵的換乘站設計越來越期待了呢？廈門地鐵規劃中換乘站共有18座，但換乘車站內部均未“亮相”，小編先為大家簡要介紹廈門地鐵第一輪規劃中的幾個換乘站~
1 | 呂厝站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層2號線。 |
2 | 火炬園站：T型換乘，B1層站廳；B2層3號線；B3層1號線。 |
3 | 體育中心站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
4 | 湖濱東路站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層3號線。 |
5 | 五緣灣站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
6 | 可與快速公交BRT換乘的車站： 1號線的文灶站、廈門北站； 2號線的蔡塘站； 3號線的廈門火車站、雙十中學站。 |
目前已知，火炬園站和呂厝站可實現結點換乘。結點換乘即兩線車站站臺通過短樓梯連接的形式，採用一字形、十字形、島側式或側側式站臺組合，換乘距離與換乘時間較短；採用T形或L形站臺組合，為達到客流分流目的，一般與通道換乘、站廳換乘等形式進行組合，存在著雙向換乘距離不對稱的特點。
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見習記者/編輯：蔡鴻薇
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什麼是換乘？
換乘（To Interchange），是指在出行途中更換交通工具。可以指更換不同性質的交通工具，也可以指更換同一性質交通工具的不同線路。供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。
與普通車站相比，換乘車站的結構將更為複雜。“換乘”不僅為人流量大的地鐵站“解壓”，還為人們提供更加便利的服務。
設計是否合理，能否實現便捷、高效、舒適的換乘要求，是地鐵設計中亟需解決的關鍵問題。下面小編為大家介紹幾個特色地鐵站的換乘形式極其特點。
上海人民廣場地鐵站
上海軌道交通1號線、2號線和8號線的三線換乘樞紐，人民廣場站的換乘通過換乘大廳進行，該大廳可應付新增的人流及縮短乘客換乘步行距離。而日益增長八號線車流，上海地鐵再次將八號線人民廣場站的存車線站臺改建成直接疏散乘客的客運站臺，並投入使用，八號線列車沈杜公路方向此站雙側開門。
南京新街口地鐵站
南京地鐵1號線和2號線的換乘車站，是亞洲最大的地鐵站，位於中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交匯地區，坐落於"中華第一商圈"新街口的中心區域，為地下三層島式車站，1號線站臺設在負三層，1號線站廳設在負二層，2號線站臺設在負二層，負一層為2號線站廳層和商業層。
杭州鳳起路地鐵站
作為“客流之王”鳳起路站，其換乘特點是1號線的站臺相對較大，而2號線的站臺相對狹窄。另一個特點是，兩條線路分佈成“十字”型分佈，車站呈L形分佈。
廣州公園前地鐵站
又稱"終於有位坐了"站。是廣州地鐵系統中第一個換乘站，一號線、二號線各設有一個島式站臺及兩個側式站臺，兩個側式站臺分別建於島式站臺兩旁，並以路軌分隔，這種設計在歐洲被稱作西班牙式月臺佈局。乘客在本站換乘或下車時，需在側式站臺(即右邊車門)下車，依照站臺上的指示牌進行換乘或出站;島式站臺(即左邊車門)僅供乘客上車。換乘時，從原乘線路的側式站臺步行至站臺中部可換乘至另一條線路的島式站臺。
看完這些，大家是不是對廈門地鐵的換乘站設計越來越期待了呢？廈門地鐵規劃中換乘站共有18座，但換乘車站內部均未“亮相”，小編先為大家簡要介紹廈門地鐵第一輪規劃中的幾個換乘站~
1 | 呂厝站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層2號線。 |
2 | 火炬園站：T型換乘，B1層站廳；B2層3號線；B3層1號線。 |
3 | 體育中心站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
4 | 湖濱東路站：L型換乘，B1層站廳；B2層1號線；B3層3號線。 |
5 | 五緣灣站：T型換乘，B1層站廳；B2層2號線；B3層3號線。 |
6 | 可與快速公交BRT換乘的車站： 1號線的文灶站、廈門北站； 2號線的蔡塘站； 3號線的廈門火車站、雙十中學站。 |
目前已知，火炬園站和呂厝站可實現結點換乘。結點換乘即兩線車站站臺通過短樓梯連接的形式，採用一字形、十字形、島側式或側側式站臺組合，換乘距離與換乘時間較短；採用T形或L形站臺組合，為達到客流分流目的，一般與通道換乘、站廳換乘等形式進行組合，存在著雙向換乘距離不對稱的特點。
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