經典中經典，這幾款將再無繼任者，喜歡的請趕緊下手
好的食材，不一定符合所有人的口味，同樣的道理，好車也不一定都會讓消費者所青睞。很多人總會為一些車型的停產而感到惋惜，但面對這樣的局面，誰也無法改變。畢竟，只有“適合”市場的才能活到最後。
大眾-甲殼蟲
說到大眾的代表車型，很多人會想到高爾夫。但問到大眾生產的第一款車型是什麼的時候，很多人就蒙圈了，大家一定沒有想到，甲殼蟲是大眾旗下的鼻祖車型。從1938年到2019年，這款車已經走過81個年頭。
甲殼蟲與MINI、菲亞特500是三款有著非常強的傳承性的經典車型，但MINI和菲亞特500一直有著鮮明的性格。例如，MINI十分強調自己的運動性能，卡丁車般的操控和充滿“圓形”元素的內飾吸引了一批年輕人；菲亞特500有著極強的意式風格，窄小的車身在歐洲街道行駛如魚得水，後來出的GUCCI版本更是突出了意式“奢侈”箱包的文化情懷。而甲殼蟲除了可愛的外形，真的找不出太大的亮點，不如高爾夫的行駛品質和粗糙的內飾，真的讓人提不起興趣。
三菱-帕傑羅
三菱旗下的好車真的數不勝數，如常年在拉力賽奪冠的Eovlution，達喀爾7連冠的帕傑羅。不過這些都是“歷史”，Evo系列早已停產，留下了好基友STI在獨自戰鬥。“山貓”帕傑羅也在日本本土宣佈停產，現款車型從06年到19年，經歷了13個年頭，在眾多消費者還在等著它換代消息的時候，它卻無情地說了一句“無下一代車型”。
上世紀80年代的時候，帕傑羅還是硬派SUV的王者，老一代廣東人很親切地將它稱為“日吉”，而豐田霸道只是一個後來者，緊緊跟在帕傑羅的後面，但在LC120以後，強大的質量可靠性以及舒適且高級感十足的車廂設計讓它將帕傑羅遠遠地甩在了身後。如今的V93能拿出手的只有這套超選四驅系統，但廉價的車廂連上一代的霸道LC120都比不過，質量和耐用性就更不用說了。就這樣的劣勢，他還堅持13年不投入資金去換代，也只能慢慢降價去換取市場了。如今，3.8L的帕傑羅平行進口價格只要32萬，這比2.7的丐版霸道還要便宜10萬元，實在令人惋惜。
豐田-皇冠
相信沒有人會對皇冠這款車陌生，從大梁底盤的皇冠133，到經典的國產12代皇冠，無一不是當年高檔車的代表。豪華的內飾、安靜的發動機、耐用的品質，都是來自皇冠車主的口碑，若不是親身擁有過，並不會發現這是一臺如此完美的豐田。國產的12代皇冠3.0落點價格接近50萬元，而沙龍版更是需要加價才能買到，這在當時已經能夠買到A6L的中高配車型了，但是很多個體戶還是會選擇這輛豐田，在今天看來，這是十分不可思議的。
從13代起，皇冠逐漸在走下坡路，而14代皇冠已經下到和3系、C級去競爭了。在這個大前提下，它的銷量依然沒有起色。這並不是因為皇冠品質不如同級車，而是決策者的定位失策，一輛主打商務的車型，某些人將它包裝成運動車，但購買3、4、C這種年輕車型的消費者誰會看得上皇冠呢？另外，為了降低價格，這一代皇冠的內飾用料明顯比老款車型廉價，這就造成買A6L、5系、C級的人壓根不考慮這款車的尷尬局面。
濤哥說：其實，還有許多大家熟悉的經典車也是因此停產的，濤哥就不一一舉例了。甲殼蟲因為沒有產品力一般且沒有鮮明的性格，而被市場逐漸忽略；三菱帕傑羅擁有強大的實力，但卻因為有一個更耀眼的對手-豐田霸道而失去光芒；豐田皇冠舒適耐用，但定位不準確，而且是一輛以“日本思維”打造的車，這更是印證了一句話，“只有合適的才是最好的”。