'男人的最愛！這款純越野SUV的油耗曝光，結果如何？'
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
跑完7圈外環路耗時約3小時，車輛儀表盤顯示一共跑了103.1公里，表顯平均油耗為12.7L/100km。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
跑完7圈外環路耗時約3小時，車輛儀表盤顯示一共跑了103.1公里，表顯平均油耗為12.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍開慢擋將車輛加油至自動跳槍，加油機顯示實際加油量為13.56L。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
跑完7圈外環路耗時約3小時，車輛儀表盤顯示一共跑了103.1公里，表顯平均油耗為12.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍開慢擋將車輛加油至自動跳槍，加油機顯示實際加油量為13.56L。
我們來算一下它的實際油耗：帕傑羅的表顯行駛里程為103.1km，實際加油量為13.56L，則平均油耗為13.2L/100km（13.56÷103.1×100）。這樣的油耗水平，對於一臺搭載3.0L V6發動機的越野車而言，算是中規中矩的表現，但與目前更加主流的搭載渦輪增壓發動機的對手們相比，它的油耗是相對較高的。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
跑完7圈外環路耗時約3小時，車輛儀表盤顯示一共跑了103.1公里，表顯平均油耗為12.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍開慢擋將車輛加油至自動跳槍，加油機顯示實際加油量為13.56L。
我們來算一下它的實際油耗：帕傑羅的表顯行駛里程為103.1km，實際加油量為13.56L，則平均油耗為13.2L/100km（13.56÷103.1×100）。這樣的油耗水平，對於一臺搭載3.0L V6發動機的越野車而言，算是中規中矩的表現，但與目前更加主流的搭載渦輪增壓發動機的對手們相比，它的油耗是相對較高的。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
跑完7圈外環路耗時約3小時，車輛儀表盤顯示一共跑了103.1公里，表顯平均油耗為12.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍開慢擋將車輛加油至自動跳槍，加油機顯示實際加油量為13.56L。
我們來算一下它的實際油耗：帕傑羅的表顯行駛里程為103.1km，實際加油量為13.56L，則平均油耗為13.2L/100km（13.56÷103.1×100）。這樣的油耗水平，對於一臺搭載3.0L V6發動機的越野車而言，算是中規中矩的表現，但與目前更加主流的搭載渦輪增壓發動機的對手們相比，它的油耗是相對較高的。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
跑完7圈外環路耗時約3小時，車輛儀表盤顯示一共跑了103.1公里，表顯平均油耗為12.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍開慢擋將車輛加油至自動跳槍，加油機顯示實際加油量為13.56L。
我們來算一下它的實際油耗：帕傑羅的表顯行駛里程為103.1km，實際加油量為13.56L，則平均油耗為13.2L/100km（13.56÷103.1×100）。這樣的油耗水平，對於一臺搭載3.0L V6發動機的越野車而言，算是中規中矩的表現，但與目前更加主流的搭載渦輪增壓發動機的對手們相比，它的油耗是相對較高的。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
跑完7圈外環路耗時約3小時，車輛儀表盤顯示一共跑了103.1公里，表顯平均油耗為12.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍開慢擋將車輛加油至自動跳槍，加油機顯示實際加油量為13.56L。
我們來算一下它的實際油耗：帕傑羅的表顯行駛里程為103.1km，實際加油量為13.56L，則平均油耗為13.2L/100km（13.56÷103.1×100）。這樣的油耗水平，對於一臺搭載3.0L V6發動機的越野車而言，算是中規中矩的表現，但與目前更加主流的搭載渦輪增壓發動機的對手們相比，它的油耗是相對較高的。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
跑完7圈外環路耗時約3小時，車輛儀表盤顯示一共跑了103.1公里，表顯平均油耗為12.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍開慢擋將車輛加油至自動跳槍，加油機顯示實際加油量為13.56L。
我們來算一下它的實際油耗：帕傑羅的表顯行駛里程為103.1km，實際加油量為13.56L，則平均油耗為13.2L/100km（13.56÷103.1×100）。這樣的油耗水平，對於一臺搭載3.0L V6發動機的越野車而言，算是中規中矩的表現，但與目前更加主流的搭載渦輪增壓發動機的對手們相比，它的油耗是相對較高的。
三菱帕傑羅作為一款經典的日系越野車，有著堪稱輝煌的歷史，現如今的它雖已落寞，但在很多越野愛好者的心目中依然是圖騰一般的存在。如今的2020款山貓依舊搭載的是那套熟悉的“3.0L+5AT”的動力總成，它的油耗表現會是怎樣呢？實測走起吧。
①出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準的2.4Bar
②將空調溫度調至統一標準的22℃，風量調至2級，並開啟外循環模式
③在加油站用油槍慢擋給車輛加油至自動跳槍，帕傑羅可以加註92號汽油
④將四驅模式調節至“2H”模式，此時的帕傑羅為後驅狀態
⑤將小計里程、平均油耗等數據進行清零，開始測試！
測試油耗的路線為廣州大學城外環路，每圈15公里，總測試里程約為7圈共約105公里。外環路為柏油路面，有14個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了常見的郊區路況。
外環路的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試當天，大學城外環路車流量正常，比較暢通。這臺服役多年的3.0L發動機動力參數放在今天算是比較弱的，5AT變速箱也有些落伍，但帕傑羅開起來並不會給人“肉”的感覺，動力輸出自然而平順。
通常來講，發動機巡航轉速越低則越省油。當以60km/h的速度巡航時，帕傑羅的5AT變速箱會保持在5擋狀態，此時發動機的巡航轉速為1300rpm，這是一個比較低的巡航轉速。
跑完7圈外環路耗時約3小時，車輛儀表盤顯示一共跑了103.1公里，表顯平均油耗為12.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍開慢擋將車輛加油至自動跳槍，加油機顯示實際加油量為13.56L。
我們來算一下它的實際油耗：帕傑羅的表顯行駛里程為103.1km，實際加油量為13.56L，則平均油耗為13.2L/100km（13.56÷103.1×100）。這樣的油耗水平，對於一臺搭載3.0L V6發動機的越野車而言，算是中規中矩的表現，但與目前更加主流的搭載渦輪增壓發動機的對手們相比，它的油耗是相對較高的。
相關推薦
