2019起亞賽拉圖GT--Kia Cerato GT
-----福拉赫（Alborz Fallzh）/澳洲車網
主要優點：
優秀的車內外風格設計
強勁的動力
車內外精良的工藝
車載音響系統
7年保修期
價格適中
主要缺點：
在粗糙路面上顯得懸掛較硬
偶爾有方向盤在扭矩作用下偏轉現象
人造的發動機轟鳴聲（完全不必要）
一．價格與外形：
與現代I30的簡要比較：
起亞賽拉圖GT在動力表現方面如同現代I30，二者都超過了家用車型的動力需求
現代I30N手動檔起步價是2萬6千480美元。起亞賽拉圖GT（7速雙離合/功能設備齊全）是3萬1千990美元。現代I30N自動檔起步價2萬9千490美元（簡裝），如果想要裝備齊全的現代I30車型，就必須花上3萬4千990美元入手I30 N-line型。從這個比較上，起亞賽拉圖GT二廂或三廂車在價格上還是非常有吸引力的。
繞著車子走一圈，能很明顯的感到德國車型氣息。這跟起亞賽拉圖GT的德國設計師Peter Schreyer撇不開關係（Peter先前是奧迪設計師），車尾特別是尾燈則充滿了寶馬X4的元素，從後面看很容易把它誤認為一輛豪華車。整車簡潔但蘊含強烈的進取氣息，車型既不設計過度，但也不平庸 。
二，車內系統
前排座椅為8向調節，系統能記憶二個調整結果。方向盤設計上具賽車氣息
起亞賽拉圖GT採用了手機無線充電器，這是一個前所未有的進步，但美中不足的是手機連接車載信息娛樂系統時仍是有線連接。車載設備兼容蘋果與安卓系統。
後排座腿部空間稍顯緊促，但坐二個成年人毫無問題，起亞官方承認設計上優先考慮了前排座，它認為前排的使用機率比後排大得多。後備廂容積增加到了428升。
三．動力
動力輸出為一臺1.6排量的渦輪增壓發動機。功率150千瓦。扭矩：265Nm
與以駕駛感受為設計核 心的豐田86相比，賽拉圖GT最大功率上只差2千瓦，扭矩上則高出60Nm.加上7速雙離合變速器。在動力加速上賽拉圖GT甚至能與在重量上稍輕的豐田86一爭高低
起亞澳洲分部對賽拉圖GT進行了數千公里的彎道測試，測試結果：1.懸掛偏硬，在舒適車型與運動車型之間 2.起亞官方宣稱彎道測試以法國車標緻308GTI為標準基點，測試後承認非常難以達到308GTI的過彎水準，但表示非常接近。
我們自已（作者）的試駕中，發現車子偶爾有方向盤彎道扭矩作用下有偏差現象，但總體上表現得非常好，我與其他人員認可賽拉圖GT的表現
我們對車子的試駕可稱“野蠻嚴酷”：猛油門，急剎車，發現車子都可應付自如，平順性/掌握性讓人完全放心。
與高爾夫GTI的比較：如果你的朋友開了一輛高爾夫GTI正在山路上轉 ，你不想花上4萬5000美元（高爾夫GTI），但又想較輕鬆的跟上朋友 ，並且不想過於顛簸，那 賽拉圖GT（3萬1千990美元）會是一個很好的選擇。
四：音響設備
車內的8個JBL喇叭組成的音響系統非常棒（法拉利用得也是JBL），但在這裡我可以向大家確保：賽拉圖車內的音響效果要比法拉利的好，同時，我認為賽拉圖GT在運動模式下，人為的把發動機進氣噪聲通過音響系統表現出來，以突出“運動模式下的發動機的強勁有力屬虛假做作，完全沒有必要 。
五：購車意見
如果你的購車預算在3萬美元左右，應該給賽拉圖GT機會，去試駕，親自體驗下，除了動力充沛，實用性強，它還有無可匹敵的7年保修期/不限公里數。
六：分類指標
總評：8.6分
乘坐舒適度：7.6分
操控/動力：8.7分
科技含量：7.8分
內飾/後備箱：8.3分
信息娛樂系統連接：8.3分
油耗：9.2分
安全性：8.7分
性價比：9.5分
實用性：9.2分
