'牛人大講堂：如何成為一名專業的賽車手？'
[資訊-牛車網]
對於每一位喜歡汽車的人來說，很多人都憧憬過能有一天站上賽道，成為一名專業的賽車手，感受直線與彎道帶來的駕駛樂趣。當我們每每聽見一款車型刷新了紐博格林賽道最快圈速的時候，在驚歎之餘，往往還有著對紐博格林賽道的嚮往。而本期的牛人大講堂我們請到了OurRacing創始人——高亞鷗，來為大將講解紐博格林賽道的奧祕以及如何成為一名賽車手。
"[資訊-牛車網]
對於每一位喜歡汽車的人來說，很多人都憧憬過能有一天站上賽道，成為一名專業的賽車手，感受直線與彎道帶來的駕駛樂趣。當我們每每聽見一款車型刷新了紐博格林賽道最快圈速的時候，在驚歎之餘，往往還有著對紐博格林賽道的嚮往。而本期的牛人大講堂我們請到了OurRacing創始人——高亞鷗，來為大將講解紐博格林賽道的奧祕以及如何成為一名賽車手。
牛人簡介：
·中央電視臺CCTV5+賽事頻道《世界一級方程式錦標賽》《中國房車錦標賽》解說嘉賓
·OurRacing創始人
·賽車隊車手技術顧問
·臺灣房車錦標賽(TTCC)量產組
·美國勒芒錦標賽私人車隊試車手，曾參加中國卡丁車挑戰賽、西班牙寶馬方程式錦標賽、英國福特方程式錦標賽。
#紐博格林賽道的奧祕
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對於每一位喜歡汽車的人來說，很多人都憧憬過能有一天站上賽道，成為一名專業的賽車手，感受直線與彎道帶來的駕駛樂趣。當我們每每聽見一款車型刷新了紐博格林賽道最快圈速的時候，在驚歎之餘，往往還有著對紐博格林賽道的嚮往。而本期的牛人大講堂我們請到了OurRacing創始人——高亞鷗，來為大將講解紐博格林賽道的奧祕以及如何成為一名賽車手。
牛人簡介：
·中央電視臺CCTV5+賽事頻道《世界一級方程式錦標賽》《中國房車錦標賽》解說嘉賓
·OurRacing創始人
·賽車隊車手技術顧問
·臺灣房車錦標賽(TTCC)量產組
·美國勒芒錦標賽私人車隊試車手，曾參加中國卡丁車挑戰賽、西班牙寶馬方程式錦標賽、英國福特方程式錦標賽。
#紐博格林賽道的奧祕
問題1：在剛剛過去的兩週以前，紐博格林舉行了24小時耐力賽，我們想知道紐博格林有怎樣的魅力和歷史讓各大車企去前往。
其實對於紐博格林來說，廣大車迷也是非常熟知了，因為現在很多品牌的車企都會拿自己最先進以及新上市的車型，在紐博格林進行相應的測試。因為整個紐博格林北環的這條賽道是高低起伏的，而且賽道非常的狹窄。對於車輛的底盤懸掛、車輛的操控性以及車輛的動力性都有很高的要求，所以很多車企都會把最先進以及最新的車型拉到這邊進行測試，測試出自己這輛車的性能，做出一個時間以示一個標杆。
問題2：紐博格林24小時耐力賽是由什麼樣的賽道組成的呢？
其實對於紐博格林24小時耐力賽來說並不是單純的北環這一部分，而是整個紐博格林賽道。說到紐博格林整個賽道必須說到GP的這部分，就是紐博格林的南環。因為整個紐博格林是南環和北環加起來，才統稱為紐博格林賽道。北環的話就是大家熟知的綠色地獄部分，南環就是之前舉辦過F1賽事的賽道，所以紐博格林24小時是將整個的北環以及南環串起來進行的比賽。
追問道：紐博格林有哪些廠商去參賽？
"[資訊-牛車網]
對於每一位喜歡汽車的人來說，很多人都憧憬過能有一天站上賽道，成為一名專業的賽車手，感受直線與彎道帶來的駕駛樂趣。當我們每每聽見一款車型刷新了紐博格林賽道最快圈速的時候，在驚歎之餘，往往還有著對紐博格林賽道的嚮往。而本期的牛人大講堂我們請到了OurRacing創始人——高亞鷗，來為大將講解紐博格林賽道的奧祕以及如何成為一名賽車手。
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·美國勒芒錦標賽私人車隊試車手，曾參加中國卡丁車挑戰賽、西班牙寶馬方程式錦標賽、英國福特方程式錦標賽。
#紐博格林賽道的奧祕
問題1：在剛剛過去的兩週以前，紐博格林舉行了24小時耐力賽，我們想知道紐博格林有怎樣的魅力和歷史讓各大車企去前往。
其實對於紐博格林來說，廣大車迷也是非常熟知了，因為現在很多品牌的車企都會拿自己最先進以及新上市的車型，在紐博格林進行相應的測試。因為整個紐博格林北環的這條賽道是高低起伏的，而且賽道非常的狹窄。對於車輛的底盤懸掛、車輛的操控性以及車輛的動力性都有很高的要求，所以很多車企都會把最先進以及最新的車型拉到這邊進行測試，測試出自己這輛車的性能，做出一個時間以示一個標杆。
問題2：紐博格林24小時耐力賽是由什麼樣的賽道組成的呢？
其實對於紐博格林24小時耐力賽來說並不是單純的北環這一部分，而是整個紐博格林賽道。說到紐博格林整個賽道必須說到GP的這部分，就是紐博格林的南環。因為整個紐博格林是南環和北環加起來，才統稱為紐博格林賽道。北環的話就是大家熟知的綠色地獄部分，南環就是之前舉辦過F1賽事的賽道，所以紐博格林24小時是將整個的北環以及南環串起來進行的比賽。
追問道：紐博格林有哪些廠商去參賽？
今年紐博格林24小時的參賽陣容非常的強大。奧迪、寶馬、奔馳AMG、保時捷都派出了各自的廠隊參賽。日產、蘭博基尼、法拉利都同樣派出了GT3的車型進行參賽，豐田、斯巴魯、現代也同樣派出了相應的車型進行參賽。今年總共有大約160臺賽車進行今年的賽事比賽。
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牛人簡介：
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·OurRacing創始人
·賽車隊車手技術顧問
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·美國勒芒錦標賽私人車隊試車手，曾參加中國卡丁車挑戰賽、西班牙寶馬方程式錦標賽、英國福特方程式錦標賽。
#紐博格林賽道的奧祕
問題1：在剛剛過去的兩週以前，紐博格林舉行了24小時耐力賽，我們想知道紐博格林有怎樣的魅力和歷史讓各大車企去前往。
其實對於紐博格林來說，廣大車迷也是非常熟知了，因為現在很多品牌的車企都會拿自己最先進以及新上市的車型，在紐博格林進行相應的測試。因為整個紐博格林北環的這條賽道是高低起伏的，而且賽道非常的狹窄。對於車輛的底盤懸掛、車輛的操控性以及車輛的動力性都有很高的要求，所以很多車企都會把最先進以及最新的車型拉到這邊進行測試，測試出自己這輛車的性能，做出一個時間以示一個標杆。
問題2：紐博格林24小時耐力賽是由什麼樣的賽道組成的呢？
其實對於紐博格林24小時耐力賽來說並不是單純的北環這一部分，而是整個紐博格林賽道。說到紐博格林整個賽道必須說到GP的這部分，就是紐博格林的南環。因為整個紐博格林是南環和北環加起來，才統稱為紐博格林賽道。北環的話就是大家熟知的綠色地獄部分，南環就是之前舉辦過F1賽事的賽道，所以紐博格林24小時是將整個的北環以及南環串起來進行的比賽。
追問道：紐博格林有哪些廠商去參賽？
今年紐博格林24小時的參賽陣容非常的強大。奧迪、寶馬、奔馳AMG、保時捷都派出了各自的廠隊參賽。日產、蘭博基尼、法拉利都同樣派出了GT3的車型進行參賽，豐田、斯巴魯、現代也同樣派出了相應的車型進行參賽。今年總共有大約160臺賽車進行今年的賽事比賽。
圖：OurRacing創始人——高亞鷗
#如何成為一名賽車手？
問題3：我們也知道您也是一位出名的賽車手，能給我們講一下如何才能成為一名賽車手呢？
成為一名賽車手需要自己更多的努力以及相應的贊助支持，因為對賽車運動來說很多人都非常的喜歡，都希望能夠參與其中。對於車手來說，你必須考取相應的賽車執照， 這也是第一步。
因為在比賽過程當中每一名車手相應的執照代表了他參賽的等級。所以在第一步考取的肯定是最初級的賽照，然後通過自己後天的努力不斷的參賽，升級你的賽照，這樣可以進行不同級別的賽事。
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對於每一位喜歡汽車的人來說，很多人都憧憬過能有一天站上賽道，成為一名專業的賽車手，感受直線與彎道帶來的駕駛樂趣。當我們每每聽見一款車型刷新了紐博格林賽道最快圈速的時候，在驚歎之餘，往往還有著對紐博格林賽道的嚮往。而本期的牛人大講堂我們請到了OurRacing創始人——高亞鷗，來為大將講解紐博格林賽道的奧祕以及如何成為一名賽車手。
牛人簡介：
·中央電視臺CCTV5+賽事頻道《世界一級方程式錦標賽》《中國房車錦標賽》解說嘉賓
·OurRacing創始人
·賽車隊車手技術顧問
·臺灣房車錦標賽(TTCC)量產組
·美國勒芒錦標賽私人車隊試車手，曾參加中國卡丁車挑戰賽、西班牙寶馬方程式錦標賽、英國福特方程式錦標賽。
#紐博格林賽道的奧祕
問題1：在剛剛過去的兩週以前，紐博格林舉行了24小時耐力賽，我們想知道紐博格林有怎樣的魅力和歷史讓各大車企去前往。
其實對於紐博格林來說，廣大車迷也是非常熟知了，因為現在很多品牌的車企都會拿自己最先進以及新上市的車型，在紐博格林進行相應的測試。因為整個紐博格林北環的這條賽道是高低起伏的，而且賽道非常的狹窄。對於車輛的底盤懸掛、車輛的操控性以及車輛的動力性都有很高的要求，所以很多車企都會把最先進以及最新的車型拉到這邊進行測試，測試出自己這輛車的性能，做出一個時間以示一個標杆。
問題2：紐博格林24小時耐力賽是由什麼樣的賽道組成的呢？
其實對於紐博格林24小時耐力賽來說並不是單純的北環這一部分，而是整個紐博格林賽道。說到紐博格林整個賽道必須說到GP的這部分，就是紐博格林的南環。因為整個紐博格林是南環和北環加起來，才統稱為紐博格林賽道。北環的話就是大家熟知的綠色地獄部分，南環就是之前舉辦過F1賽事的賽道，所以紐博格林24小時是將整個的北環以及南環串起來進行的比賽。
追問道：紐博格林有哪些廠商去參賽？
今年紐博格林24小時的參賽陣容非常的強大。奧迪、寶馬、奔馳AMG、保時捷都派出了各自的廠隊參賽。日產、蘭博基尼、法拉利都同樣派出了GT3的車型進行參賽，豐田、斯巴魯、現代也同樣派出了相應的車型進行參賽。今年總共有大約160臺賽車進行今年的賽事比賽。
圖：OurRacing創始人——高亞鷗
#如何成為一名賽車手？
問題3：我們也知道您也是一位出名的賽車手，能給我們講一下如何才能成為一名賽車手呢？
成為一名賽車手需要自己更多的努力以及相應的贊助支持，因為對賽車運動來說很多人都非常的喜歡，都希望能夠參與其中。對於車手來說，你必須考取相應的賽車執照， 這也是第一步。
因為在比賽過程當中每一名車手相應的執照代表了他參賽的等級。所以在第一步考取的肯定是最初級的賽照，然後通過自己後天的努力不斷的參賽，升級你的賽照，這樣可以進行不同級別的賽事。
問題4：在您以往的賽車經歷上有什麼難忘的經歷呢？
難忘的經歷肯定有，因為我一開始參與的是方程式比賽，所以在方程式的比賽當中有很多難忘的經歷。因為駕駛車輛有所不同，畢竟是一個OPEN的這種駕駛方式。整個人在賽道上，你能夠充分的感受賽道所帶來的刺激以及車輛給予附加的G值。
但對於在兩週之前結束的紐博格林24小時比賽，這些駕駛都是GT的車型或者房車的車型以及TCR以及超級改裝的車型，因為方程式你的身體是裸露在外的，風以及車輛的這些信息都會很直接的傳達給車手身上，但是在參與房車的比賽當中，更多的是靠你的視線以及車輛底盤的，這些操控的一個回饋，所以這些是有所不同的。
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牛人簡介：
·中央電視臺CCTV5+賽事頻道《世界一級方程式錦標賽》《中國房車錦標賽》解說嘉賓
·OurRacing創始人
·賽車隊車手技術顧問
·臺灣房車錦標賽(TTCC)量產組
·美國勒芒錦標賽私人車隊試車手，曾參加中國卡丁車挑戰賽、西班牙寶馬方程式錦標賽、英國福特方程式錦標賽。
#紐博格林賽道的奧祕
問題1：在剛剛過去的兩週以前，紐博格林舉行了24小時耐力賽，我們想知道紐博格林有怎樣的魅力和歷史讓各大車企去前往。
其實對於紐博格林來說，廣大車迷也是非常熟知了，因為現在很多品牌的車企都會拿自己最先進以及新上市的車型，在紐博格林進行相應的測試。因為整個紐博格林北環的這條賽道是高低起伏的，而且賽道非常的狹窄。對於車輛的底盤懸掛、車輛的操控性以及車輛的動力性都有很高的要求，所以很多車企都會把最先進以及最新的車型拉到這邊進行測試，測試出自己這輛車的性能，做出一個時間以示一個標杆。
問題2：紐博格林24小時耐力賽是由什麼樣的賽道組成的呢？
其實對於紐博格林24小時耐力賽來說並不是單純的北環這一部分，而是整個紐博格林賽道。說到紐博格林整個賽道必須說到GP的這部分，就是紐博格林的南環。因為整個紐博格林是南環和北環加起來，才統稱為紐博格林賽道。北環的話就是大家熟知的綠色地獄部分，南環就是之前舉辦過F1賽事的賽道，所以紐博格林24小時是將整個的北環以及南環串起來進行的比賽。
追問道：紐博格林有哪些廠商去參賽？
今年紐博格林24小時的參賽陣容非常的強大。奧迪、寶馬、奔馳AMG、保時捷都派出了各自的廠隊參賽。日產、蘭博基尼、法拉利都同樣派出了GT3的車型進行參賽，豐田、斯巴魯、現代也同樣派出了相應的車型進行參賽。今年總共有大約160臺賽車進行今年的賽事比賽。
圖：OurRacing創始人——高亞鷗
#如何成為一名賽車手？
問題3：我們也知道您也是一位出名的賽車手，能給我們講一下如何才能成為一名賽車手呢？
成為一名賽車手需要自己更多的努力以及相應的贊助支持，因為對賽車運動來說很多人都非常的喜歡，都希望能夠參與其中。對於車手來說，你必須考取相應的賽車執照， 這也是第一步。
因為在比賽過程當中每一名車手相應的執照代表了他參賽的等級。所以在第一步考取的肯定是最初級的賽照，然後通過自己後天的努力不斷的參賽，升級你的賽照，這樣可以進行不同級別的賽事。
問題4：在您以往的賽車經歷上有什麼難忘的經歷呢？
難忘的經歷肯定有，因為我一開始參與的是方程式比賽，所以在方程式的比賽當中有很多難忘的經歷。因為駕駛車輛有所不同，畢竟是一個OPEN的這種駕駛方式。整個人在賽道上，你能夠充分的感受賽道所帶來的刺激以及車輛給予附加的G值。
但對於在兩週之前結束的紐博格林24小時比賽，這些駕駛都是GT的車型或者房車的車型以及TCR以及超級改裝的車型，因為方程式你的身體是裸露在外的，風以及車輛的這些信息都會很直接的傳達給車手身上，但是在參與房車的比賽當中，更多的是靠你的視線以及車輛底盤的，這些操控的一個回饋，所以這些是有所不同的。
問題5：彎道作為比賽中超車關鍵位置，我想問一下在真正賽道行駛時，是否有什麼特殊的技巧？
彎道超車對於車手來說要求是非常高的，因為在整個彎道寬度是有限的，在彎道超車你一定是選好自己相應的線路，在入彎前就一定要找好出彎點的位置。在駕駛的時候一般車手都會選擇在彎前利用延遲剎車，在彎心之前就已經把前車超越。所以對於彎道超車來說你的駕駛一定要非常的精準，更多的去採用內線進行超越，因為外線出彎並不是特別的理想。
問題6：在比賽過程中如果有落後或是被反超的情況，你應該會怎麼調整自己心態呢？
其實這個是在參賽的過程當中對車手的影響因素之一，尤其在有緊張的後車追擊時，你的心理素質一定要保持穩定。對於車手來說我們都會在日常對這部分有所訓練，會通過儀器進行腦部的電流偵控，來模擬賽事。鍛鍊比賽過程中在短時間進行心理調節的能力，把自己的情緒穩定住不要著急，這樣才能保證自己的駕駛動作不夠變形，以及能夠很安全很順利的進行比賽。
問題7：我們知道每一輛賽車都有著非常卓越的性能，在比賽過程中強力加速會面臨強大的G值，賽車手平時是怎樣通過身體訓練去適應這種高強度運動呢？
確實是，賽車手在參與高強度比賽的時候要面臨更多的G值挑戰，因為在急加速急減速以及彎道的時候，對身體的影響非常大。所以對於頸部以及腰部的肌肉是要相應的加強訓練，尤其對於頸部在急加速和急減速的時候，你的頸部會承受很高的G值。這樣駕駛車輛的時候如果你頭部出現了偏差，這種移動你對整個動作的實現以及車輛的操控會有所影響，所以在日常的時候車手會著重的對於頸部進行相應的訓練，以達到你的頸部能夠完全支撐你的頭來抵抗G值對身體的影響。
"[資訊-牛車網]
對於每一位喜歡汽車的人來說，很多人都憧憬過能有一天站上賽道，成為一名專業的賽車手，感受直線與彎道帶來的駕駛樂趣。當我們每每聽見一款車型刷新了紐博格林賽道最快圈速的時候，在驚歎之餘，往往還有著對紐博格林賽道的嚮往。而本期的牛人大講堂我們請到了OurRacing創始人——高亞鷗，來為大將講解紐博格林賽道的奧祕以及如何成為一名賽車手。
牛人簡介：
·中央電視臺CCTV5+賽事頻道《世界一級方程式錦標賽》《中國房車錦標賽》解說嘉賓
·OurRacing創始人
·賽車隊車手技術顧問
·臺灣房車錦標賽(TTCC)量產組
·美國勒芒錦標賽私人車隊試車手，曾參加中國卡丁車挑戰賽、西班牙寶馬方程式錦標賽、英國福特方程式錦標賽。
#紐博格林賽道的奧祕
問題1：在剛剛過去的兩週以前，紐博格林舉行了24小時耐力賽，我們想知道紐博格林有怎樣的魅力和歷史讓各大車企去前往。
其實對於紐博格林來說，廣大車迷也是非常熟知了，因為現在很多品牌的車企都會拿自己最先進以及新上市的車型，在紐博格林進行相應的測試。因為整個紐博格林北環的這條賽道是高低起伏的，而且賽道非常的狹窄。對於車輛的底盤懸掛、車輛的操控性以及車輛的動力性都有很高的要求，所以很多車企都會把最先進以及最新的車型拉到這邊進行測試，測試出自己這輛車的性能，做出一個時間以示一個標杆。
問題2：紐博格林24小時耐力賽是由什麼樣的賽道組成的呢？
其實對於紐博格林24小時耐力賽來說並不是單純的北環這一部分，而是整個紐博格林賽道。說到紐博格林整個賽道必須說到GP的這部分，就是紐博格林的南環。因為整個紐博格林是南環和北環加起來，才統稱為紐博格林賽道。北環的話就是大家熟知的綠色地獄部分，南環就是之前舉辦過F1賽事的賽道，所以紐博格林24小時是將整個的北環以及南環串起來進行的比賽。
追問道：紐博格林有哪些廠商去參賽？
今年紐博格林24小時的參賽陣容非常的強大。奧迪、寶馬、奔馳AMG、保時捷都派出了各自的廠隊參賽。日產、蘭博基尼、法拉利都同樣派出了GT3的車型進行參賽，豐田、斯巴魯、現代也同樣派出了相應的車型進行參賽。今年總共有大約160臺賽車進行今年的賽事比賽。
圖：OurRacing創始人——高亞鷗
#如何成為一名賽車手？
問題3：我們也知道您也是一位出名的賽車手，能給我們講一下如何才能成為一名賽車手呢？
成為一名賽車手需要自己更多的努力以及相應的贊助支持，因為對賽車運動來說很多人都非常的喜歡，都希望能夠參與其中。對於車手來說，你必須考取相應的賽車執照， 這也是第一步。
因為在比賽過程當中每一名車手相應的執照代表了他參賽的等級。所以在第一步考取的肯定是最初級的賽照，然後通過自己後天的努力不斷的參賽，升級你的賽照，這樣可以進行不同級別的賽事。
問題4：在您以往的賽車經歷上有什麼難忘的經歷呢？
難忘的經歷肯定有，因為我一開始參與的是方程式比賽，所以在方程式的比賽當中有很多難忘的經歷。因為駕駛車輛有所不同，畢竟是一個OPEN的這種駕駛方式。整個人在賽道上，你能夠充分的感受賽道所帶來的刺激以及車輛給予附加的G值。
但對於在兩週之前結束的紐博格林24小時比賽，這些駕駛都是GT的車型或者房車的車型以及TCR以及超級改裝的車型，因為方程式你的身體是裸露在外的，風以及車輛的這些信息都會很直接的傳達給車手身上，但是在參與房車的比賽當中，更多的是靠你的視線以及車輛底盤的，這些操控的一個回饋，所以這些是有所不同的。
問題5：彎道作為比賽中超車關鍵位置，我想問一下在真正賽道行駛時，是否有什麼特殊的技巧？
彎道超車對於車手來說要求是非常高的，因為在整個彎道寬度是有限的，在彎道超車你一定是選好自己相應的線路，在入彎前就一定要找好出彎點的位置。在駕駛的時候一般車手都會選擇在彎前利用延遲剎車，在彎心之前就已經把前車超越。所以對於彎道超車來說你的駕駛一定要非常的精準，更多的去採用內線進行超越，因為外線出彎並不是特別的理想。
問題6：在比賽過程中如果有落後或是被反超的情況，你應該會怎麼調整自己心態呢？
其實這個是在參賽的過程當中對車手的影響因素之一，尤其在有緊張的後車追擊時，你的心理素質一定要保持穩定。對於車手來說我們都會在日常對這部分有所訓練，會通過儀器進行腦部的電流偵控，來模擬賽事。鍛鍊比賽過程中在短時間進行心理調節的能力，把自己的情緒穩定住不要著急，這樣才能保證自己的駕駛動作不夠變形，以及能夠很安全很順利的進行比賽。
問題7：我們知道每一輛賽車都有著非常卓越的性能，在比賽過程中強力加速會面臨強大的G值，賽車手平時是怎樣通過身體訓練去適應這種高強度運動呢？
確實是，賽車手在參與高強度比賽的時候要面臨更多的G值挑戰，因為在急加速急減速以及彎道的時候，對身體的影響非常大。所以對於頸部以及腰部的肌肉是要相應的加強訓練，尤其對於頸部在急加速和急減速的時候，你的頸部會承受很高的G值。這樣駕駛車輛的時候如果你頭部出現了偏差，這種移動你對整個動作的實現以及車輛的操控會有所影響，所以在日常的時候車手會著重的對於頸部進行相應的訓練，以達到你的頸部能夠完全支撐你的頭來抵抗G值對身體的影響。
問題8：作為一名賽車手，日常會選擇什麼樣的車作為您的代步工具呢？
現在大家日常駕駛的車輛可能都是前驅的車型，因為前驅車更利於駕駛更利於操控，所以對於民用車來說前驅車是主流車型。當然我個人來說肯定首選的是後驅車型，因為賽車這種最原始的傳動方式是最有駕駛樂趣的。
問題9：隨著國內的賽車文化不斷升溫，很多人都想體驗賽道上駕車的樂趣，您作為一名資深的賽車手，有沒有什麼方式推薦給他們？
其實更多的車迷都喜歡速度帶給自己的快感，所以國內的賽車運動在近幾年也不斷的升溫，更多的車友車迷都會通過不同的方式參與到賽車運動當中。我作為OurRacing的創始人其實也是給大家建立了一個更好的平臺，在之前也是舉辦過相應的卡丁車的賽事，不同層級的賽事來滿足大家對賽車的滿足。
"[資訊-牛車網]
對於每一位喜歡汽車的人來說，很多人都憧憬過能有一天站上賽道，成為一名專業的賽車手，感受直線與彎道帶來的駕駛樂趣。當我們每每聽見一款車型刷新了紐博格林賽道最快圈速的時候，在驚歎之餘，往往還有著對紐博格林賽道的嚮往。而本期的牛人大講堂我們請到了OurRacing創始人——高亞鷗，來為大將講解紐博格林賽道的奧祕以及如何成為一名賽車手。
牛人簡介：
·中央電視臺CCTV5+賽事頻道《世界一級方程式錦標賽》《中國房車錦標賽》解說嘉賓
·OurRacing創始人
·賽車隊車手技術顧問
·臺灣房車錦標賽(TTCC)量產組
·美國勒芒錦標賽私人車隊試車手，曾參加中國卡丁車挑戰賽、西班牙寶馬方程式錦標賽、英國福特方程式錦標賽。
#紐博格林賽道的奧祕
問題1：在剛剛過去的兩週以前，紐博格林舉行了24小時耐力賽，我們想知道紐博格林有怎樣的魅力和歷史讓各大車企去前往。
其實對於紐博格林來說，廣大車迷也是非常熟知了，因為現在很多品牌的車企都會拿自己最先進以及新上市的車型，在紐博格林進行相應的測試。因為整個紐博格林北環的這條賽道是高低起伏的，而且賽道非常的狹窄。對於車輛的底盤懸掛、車輛的操控性以及車輛的動力性都有很高的要求，所以很多車企都會把最先進以及最新的車型拉到這邊進行測試，測試出自己這輛車的性能，做出一個時間以示一個標杆。
問題2：紐博格林24小時耐力賽是由什麼樣的賽道組成的呢？
其實對於紐博格林24小時耐力賽來說並不是單純的北環這一部分，而是整個紐博格林賽道。說到紐博格林整個賽道必須說到GP的這部分，就是紐博格林的南環。因為整個紐博格林是南環和北環加起來，才統稱為紐博格林賽道。北環的話就是大家熟知的綠色地獄部分，南環就是之前舉辦過F1賽事的賽道，所以紐博格林24小時是將整個的北環以及南環串起來進行的比賽。
追問道：紐博格林有哪些廠商去參賽？
今年紐博格林24小時的參賽陣容非常的強大。奧迪、寶馬、奔馳AMG、保時捷都派出了各自的廠隊參賽。日產、蘭博基尼、法拉利都同樣派出了GT3的車型進行參賽，豐田、斯巴魯、現代也同樣派出了相應的車型進行參賽。今年總共有大約160臺賽車進行今年的賽事比賽。
圖：OurRacing創始人——高亞鷗
#如何成為一名賽車手？
問題3：我們也知道您也是一位出名的賽車手，能給我們講一下如何才能成為一名賽車手呢？
成為一名賽車手需要自己更多的努力以及相應的贊助支持，因為對賽車運動來說很多人都非常的喜歡，都希望能夠參與其中。對於車手來說，你必須考取相應的賽車執照， 這也是第一步。
因為在比賽過程當中每一名車手相應的執照代表了他參賽的等級。所以在第一步考取的肯定是最初級的賽照，然後通過自己後天的努力不斷的參賽，升級你的賽照，這樣可以進行不同級別的賽事。
問題4：在您以往的賽車經歷上有什麼難忘的經歷呢？
難忘的經歷肯定有，因為我一開始參與的是方程式比賽，所以在方程式的比賽當中有很多難忘的經歷。因為駕駛車輛有所不同，畢竟是一個OPEN的這種駕駛方式。整個人在賽道上，你能夠充分的感受賽道所帶來的刺激以及車輛給予附加的G值。
但對於在兩週之前結束的紐博格林24小時比賽，這些駕駛都是GT的車型或者房車的車型以及TCR以及超級改裝的車型，因為方程式你的身體是裸露在外的，風以及車輛的這些信息都會很直接的傳達給車手身上，但是在參與房車的比賽當中，更多的是靠你的視線以及車輛底盤的，這些操控的一個回饋，所以這些是有所不同的。
問題5：彎道作為比賽中超車關鍵位置，我想問一下在真正賽道行駛時，是否有什麼特殊的技巧？
彎道超車對於車手來說要求是非常高的，因為在整個彎道寬度是有限的，在彎道超車你一定是選好自己相應的線路，在入彎前就一定要找好出彎點的位置。在駕駛的時候一般車手都會選擇在彎前利用延遲剎車，在彎心之前就已經把前車超越。所以對於彎道超車來說你的駕駛一定要非常的精準，更多的去採用內線進行超越，因為外線出彎並不是特別的理想。
問題6：在比賽過程中如果有落後或是被反超的情況，你應該會怎麼調整自己心態呢？
其實這個是在參賽的過程當中對車手的影響因素之一，尤其在有緊張的後車追擊時，你的心理素質一定要保持穩定。對於車手來說我們都會在日常對這部分有所訓練，會通過儀器進行腦部的電流偵控，來模擬賽事。鍛鍊比賽過程中在短時間進行心理調節的能力，把自己的情緒穩定住不要著急，這樣才能保證自己的駕駛動作不夠變形，以及能夠很安全很順利的進行比賽。
問題7：我們知道每一輛賽車都有著非常卓越的性能，在比賽過程中強力加速會面臨強大的G值，賽車手平時是怎樣通過身體訓練去適應這種高強度運動呢？
確實是，賽車手在參與高強度比賽的時候要面臨更多的G值挑戰，因為在急加速急減速以及彎道的時候，對身體的影響非常大。所以對於頸部以及腰部的肌肉是要相應的加強訓練，尤其對於頸部在急加速和急減速的時候，你的頸部會承受很高的G值。這樣駕駛車輛的時候如果你頭部出現了偏差，這種移動你對整個動作的實現以及車輛的操控會有所影響，所以在日常的時候車手會著重的對於頸部進行相應的訓練，以達到你的頸部能夠完全支撐你的頭來抵抗G值對身體的影響。
問題8：作為一名賽車手，日常會選擇什麼樣的車作為您的代步工具呢？
現在大家日常駕駛的車輛可能都是前驅的車型，因為前驅車更利於駕駛更利於操控，所以對於民用車來說前驅車是主流車型。當然我個人來說肯定首選的是後驅車型，因為賽車這種最原始的傳動方式是最有駕駛樂趣的。
問題9：隨著國內的賽車文化不斷升溫，很多人都想體驗賽道上駕車的樂趣，您作為一名資深的賽車手，有沒有什麼方式推薦給他們？
其實更多的車迷都喜歡速度帶給自己的快感，所以國內的賽車運動在近幾年也不斷的升溫，更多的車友車迷都會通過不同的方式參與到賽車運動當中。我作為OurRacing的創始人其實也是給大家建立了一個更好的平臺，在之前也是舉辦過相應的卡丁車的賽事，不同層級的賽事來滿足大家對賽車的滿足。
對於汽車駕駛這一層級的需求來說，OurRacing今年也是和SCLUB進行了一個聯名的合作，將在今年的9月26號到10月7號，前往紐博格林帶領大家進行賽車的體驗。在這邊您可以親自駕駛賽車，在久負盛名的綠色地獄駕駛完整的賽道來進行速度的體驗。
詳細活動內容請參見鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/l2ysAebtBQicoWUzHB0SRg
編輯總結：
相信看了本期牛人大講堂，你對紐博格林賽道以及怎樣才能成為一名賽車手有了一個深入的瞭解。在這裡需要提醒大家的是，我們本期《牛人大講堂：如何成為一名專業的賽車手？》已經推出視頻版內容，歡迎觀看。
（文：苗建剛 攝：苗建剛/網絡 鳴謝：OurRacing）
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