之前火烤糯米在馬來西亞，帶來了關於KINGS車隊創始人兼車手徐加的採訪，讓大家更近一步的瞭解了China GT各組別的賽車區別，這次請來了KINGS車隊的江騰一，來為大家解釋下關於KINGS車隊AMG賽車的一些細節部分。
說到AMG GT賽車，去年很多車隊就公認它是最快的，所以在這一賽季裡很多車隊都用了這款車。有點要注意的是，我們都知道原廠奔馳AMG GT搭載的是4.0升雙渦輪V8發動機，使用渦輪增壓能帶來深不見底的動力表現，但在賽道上不一樣，原廠GT3賽車是必須FIA認證才能上賽道，動力輸出也一樣，所以AMG GT賽車搭載的是6.2升V8，發動機動力大概在500匹左右，而且賽車是永遠不可能發揮出它百分百的馬力輸出，只要足夠就可以了。
既然是賽車，它的口糧肯定也不一樣，KINGS車隊為賽車提供的是elf的104號賽車油，每升大約在70-80元人民幣，相當昂貴。另外AMG GT賽車使用四段可調避震，由車隊工程師來做各種賽道調設定，車手將自己在每個彎道的駕駛感受告訴工程師，工程師會對賽車的束角、傾角、彈簧回彈以及彈簧壓力等作出調校，對於GT3賽車來說這是個系統工程，由一整個系統來維持賽車的賽道表現。
採訪期間大胖子糯米認為自己做進車內絕對會掉馬力，江騰一表示其實不然，每臺賽車的重量和馬力都是要經過嚴苛的BOP機制才能上賽道，賽會會根據車手的重量在副駕駛位置調整鉛塊加重，這也是BOP的其中一個環節。還有車內滅火器並非一個罐子那麼簡單，這是一個系統，停在P房內時車隊會將保險絲拿掉，以防止意外的發生，之前有過其他車隊誤操作，結果滅火器噴射整個P房都是，當然車手是能通過按鍵操作的，車外拉桿也能操作。
車身部件大部分都是碳纖維材質製作，出廠就是按照FIA規格打造，車身部件也都有官方防偽標識，之前有車隊就試圖將成本十幾萬的包圍自行開模打造，成本大約被控在兩三萬元人民幣左右，結果被其他車隊投訴，FIA認證的部件都是有其唯一性，不得私自亂改，包括尾翼。另外車的加油口是為了China GT而準備，因為衝刺賽追求效率，故為單孔設計，如果是參加類似WEC耐力賽，則將改為雙孔，既為兩倍速，而China GT賽車每次加油都在兩秒二十升，那是相當快了。
還有就是賽車最消耗的部件就是輪胎，KINGS車隊從剛到馬來西亞開始，在雪邦賽道上僅試跑了兩天，就已經耗費了七套胎，平均每套的價格在兩萬元人民幣左右，另外他們為GT3賽車標配了七套胎，GT4賽車標配了六套胎，這又是另外十三套輪胎，這就是個昂貴的運動。
而2019 China GT馬來西亞揭幕戰的賽況，對KINGS車隊來說幸運女神似乎沒有眷顧到他們，之前的第一回合決賽因為賽車油泵出現問題，所以他們被迫從維修區發出，之後一路猛追到第三名，而到了第二回合決賽伊始，起步發車時駕駛77號賽車的Jasmine與徐加的AMG GT賽車發生碰撞，遭遇嚴重事故，遺憾退賽，而77賽車受到了進維修站的加時懲罰。這個賽季的China GT共有13只車隊攜35輛賽車參賽，我相信衛冕冠軍KINGS面對壓力才是最好的前行動力。