10月31日，各支F1車隊與FIA、F1商業權益所有者以及有意加入F1的製造商們在巴黎舉行會議，就2021賽季引入的全新F1引擎規則展開了討論，進行了總結。
週二的會議只是對2017年關於引擎新規討論的總結，擬定新規的總體方向。關於引擎新規的細節將在未來12個月繼續討論，FIA表示新動力單元的設計和研發需要等到細則確定之後，從而確保F1引擎製造商能夠繼續在2018賽季研發和升級現有引擎。
關於2021賽季引擎新規的提議包括維持現有的1.6升渦輪增壓V6引擎，將引擎峰值轉速提高3000 rpm，以改善聲效。
為了簡化動力單元，將取消MGU-H熱能電機，並將擬定多個標準設計參數以限制研發費用，阻止激進的設計方案，避免藉助規則漏洞擴大競爭優勢。
這將包括內部和外部參數，對於外部參數的一致性，FIA將其描述為“引擎、底盤和傳動系統都具備即插即用的可能”。例如渦輪的尺寸和重量都將被嚴格限制，ES能量儲存單元將如同CE控制單元那樣成為標準件。
MGU-K動能電機的功率將被加大，重點是車手可以手動控制能量的調配，這與2009賽季引入F1的KERS系統相似。由於車手可以調整能量的回收和釋放，將增大車手的操控難度，同時也提升了比賽的樂趣。此外，還將對耗油量和載油量等相關規則就行修改和細化。
FIA在聲明中表示“2017賽季剩下的時間和2018賽季，FIA和F1將與車隊一道確定動力單元測試和研發的限制條款，以及其它成本控制措施。”
F1賽車運動總監羅斯-布朗表示：“2021賽季的動力系統新規將成為將來的F1分工的樣板，FIA是監管機構，F1是商業權益所有者，車隊和製造商作為利益相關方，多方為了這項運動的共同利益攜手努力。”
“今天提出的意見稿，是與車隊和有意參加F1的製造商們在2017賽季舉行的一系列會議的成果。”
“此外，我們還傾聽了車迷對現款動力系統的意見，他們希望在不遠的將來，通過規則的修訂，帶來一套更簡單、更廉價和更悅耳的引擎。同時還能夠創造條件，降低其它製造商加入F1成為動力單元供應商的難度，從而降低某個引擎製造商獲取壟斷性競爭優勢的可能。”
在週二會議之後，各相關方還將召開一系列會議，本著FIA所說的“儘可能廣泛合作的精神”為2021賽季引擎新規展開各種討論。
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