“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
這是以前開這輛日野HU226的司機在聊天時跟我說的幾句話，他現在已經退休。
“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
這是以前開這輛日野HU226的司機在聊天時跟我說的幾句話，他現在已經退休。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客車的風格，四圓燈的設計，轉向燈安裝在擋風玻璃下方，對刮式的雨刷器，簡簡單單的線條勾勒出一幅讓人印象深刻的前臉設計。只是工藝的改進，在RC車上那樣的鉚釘佈滿全車蒙皮的景象無法得到重現了。
“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
這是以前開這輛日野HU226的司機在聊天時跟我說的幾句話，他現在已經退休。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客車的風格，四圓燈的設計，轉向燈安裝在擋風玻璃下方，對刮式的雨刷器，簡簡單單的線條勾勒出一幅讓人印象深刻的前臉設計。只是工藝的改進，在RC車上那樣的鉚釘佈滿全車蒙皮的景象無法得到重現了。
根據司機師傅的說法，這車是1994年引入的，由於是廠家自備車輛，非營運類客車，不受15年強制報廢的約束。而我拍攝該車的時候已經是2011年夏天，也就是報廢前的3年。雖然已經運營了近17年的時間，但車輛的成色跟新車沒有太大區別，漆面依舊光亮，外觀件完好。除了左後輪的輪罩蓋缺失之外，實在挑不出太多的毛病。
由於是外資企業，這輛日野HU226直接就是上的黑牌。而隨著牌照的改革，如今黑牌也變得越來越稀少。
“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
這是以前開這輛日野HU226的司機在聊天時跟我說的幾句話，他現在已經退休。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客車的風格，四圓燈的設計，轉向燈安裝在擋風玻璃下方，對刮式的雨刷器，簡簡單單的線條勾勒出一幅讓人印象深刻的前臉設計。只是工藝的改進，在RC車上那樣的鉚釘佈滿全車蒙皮的景象無法得到重現了。
根據司機師傅的說法，這車是1994年引入的，由於是廠家自備車輛，非營運類客車，不受15年強制報廢的約束。而我拍攝該車的時候已經是2011年夏天，也就是報廢前的3年。雖然已經運營了近17年的時間，但車輛的成色跟新車沒有太大區別，漆面依舊光亮，外觀件完好。除了左後輪的輪罩蓋缺失之外，實在挑不出太多的毛病。
由於是外資企業，這輛日野HU226直接就是上的黑牌。而隨著牌照的改革，如今黑牌也變得越來越稀少。
根據資料顯示，日野HU226的發動機跟我們熟悉的RC421其實完全相同，都是採用ER200型臥式直列六缸柴油發動機，最大輸出功率215馬力，最大扭矩735牛米。
“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
這是以前開這輛日野HU226的司機在聊天時跟我說的幾句話，他現在已經退休。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客車的風格，四圓燈的設計，轉向燈安裝在擋風玻璃下方，對刮式的雨刷器，簡簡單單的線條勾勒出一幅讓人印象深刻的前臉設計。只是工藝的改進，在RC車上那樣的鉚釘佈滿全車蒙皮的景象無法得到重現了。
根據司機師傅的說法，這車是1994年引入的，由於是廠家自備車輛，非營運類客車，不受15年強制報廢的約束。而我拍攝該車的時候已經是2011年夏天，也就是報廢前的3年。雖然已經運營了近17年的時間，但車輛的成色跟新車沒有太大區別，漆面依舊光亮，外觀件完好。除了左後輪的輪罩蓋缺失之外，實在挑不出太多的毛病。
由於是外資企業，這輛日野HU226直接就是上的黑牌。而隨著牌照的改革，如今黑牌也變得越來越稀少。
根據資料顯示，日野HU226的發動機跟我們熟悉的RC421其實完全相同，都是採用ER200型臥式直列六缸柴油發動機，最大輸出功率215馬力，最大扭矩735牛米。
雖然不是真空胎，但來自普利司通的10.00 R20鋼絲胎配上日野原廠輪罩，看著依然漂亮。
“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
這是以前開這輛日野HU226的司機在聊天時跟我說的幾句話，他現在已經退休。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客車的風格，四圓燈的設計，轉向燈安裝在擋風玻璃下方，對刮式的雨刷器，簡簡單單的線條勾勒出一幅讓人印象深刻的前臉設計。只是工藝的改進，在RC車上那樣的鉚釘佈滿全車蒙皮的景象無法得到重現了。
根據司機師傅的說法，這車是1994年引入的，由於是廠家自備車輛，非營運類客車，不受15年強制報廢的約束。而我拍攝該車的時候已經是2011年夏天，也就是報廢前的3年。雖然已經運營了近17年的時間，但車輛的成色跟新車沒有太大區別，漆面依舊光亮，外觀件完好。除了左後輪的輪罩蓋缺失之外，實在挑不出太多的毛病。
由於是外資企業，這輛日野HU226直接就是上的黑牌。而隨著牌照的改革，如今黑牌也變得越來越稀少。
根據資料顯示，日野HU226的發動機跟我們熟悉的RC421其實完全相同，都是採用ER200型臥式直列六缸柴油發動機，最大輸出功率215馬力，最大扭矩735牛米。
雖然不是真空胎，但來自普利司通的10.00 R20鋼絲胎配上日野原廠輪罩，看著依然漂亮。
左後輪的輪罩缺失，但裡面的六孔八螺栓輪轂卻是最經典的日系商用車搭配。
全車採用空氣懸掛，原裝日野大客乘坐感也不用我多作介紹，坐過的都知道。
“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
這是以前開這輛日野HU226的司機在聊天時跟我說的幾句話，他現在已經退休。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客車的風格，四圓燈的設計，轉向燈安裝在擋風玻璃下方，對刮式的雨刷器，簡簡單單的線條勾勒出一幅讓人印象深刻的前臉設計。只是工藝的改進，在RC車上那樣的鉚釘佈滿全車蒙皮的景象無法得到重現了。
根據司機師傅的說法，這車是1994年引入的，由於是廠家自備車輛，非營運類客車，不受15年強制報廢的約束。而我拍攝該車的時候已經是2011年夏天，也就是報廢前的3年。雖然已經運營了近17年的時間，但車輛的成色跟新車沒有太大區別，漆面依舊光亮，外觀件完好。除了左後輪的輪罩蓋缺失之外，實在挑不出太多的毛病。
由於是外資企業，這輛日野HU226直接就是上的黑牌。而隨著牌照的改革，如今黑牌也變得越來越稀少。
根據資料顯示，日野HU226的發動機跟我們熟悉的RC421其實完全相同，都是採用ER200型臥式直列六缸柴油發動機，最大輸出功率215馬力，最大扭矩735牛米。
雖然不是真空胎，但來自普利司通的10.00 R20鋼絲胎配上日野原廠輪罩，看著依然漂亮。
左後輪的輪罩缺失，但裡面的六孔八螺栓輪轂卻是最經典的日系商用車搭配。
全車採用空氣懸掛，原裝日野大客乘坐感也不用我多作介紹，坐過的都知道。
HU226的尾燈依舊安裝在發動機蓋上方，方形的轉向燈+剎車燈也是日系客車沿用多年的搭配，
“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
這是以前開這輛日野HU226的司機在聊天時跟我說的幾句話，他現在已經退休。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客車的風格，四圓燈的設計，轉向燈安裝在擋風玻璃下方，對刮式的雨刷器，簡簡單單的線條勾勒出一幅讓人印象深刻的前臉設計。只是工藝的改進，在RC車上那樣的鉚釘佈滿全車蒙皮的景象無法得到重現了。
根據司機師傅的說法，這車是1994年引入的，由於是廠家自備車輛，非營運類客車，不受15年強制報廢的約束。而我拍攝該車的時候已經是2011年夏天，也就是報廢前的3年。雖然已經運營了近17年的時間，但車輛的成色跟新車沒有太大區別，漆面依舊光亮，外觀件完好。除了左後輪的輪罩蓋缺失之外，實在挑不出太多的毛病。
由於是外資企業，這輛日野HU226直接就是上的黑牌。而隨著牌照的改革，如今黑牌也變得越來越稀少。
根據資料顯示，日野HU226的發動機跟我們熟悉的RC421其實完全相同，都是採用ER200型臥式直列六缸柴油發動機，最大輸出功率215馬力，最大扭矩735牛米。
雖然不是真空胎，但來自普利司通的10.00 R20鋼絲胎配上日野原廠輪罩，看著依然漂亮。
左後輪的輪罩缺失，但裡面的六孔八螺栓輪轂卻是最經典的日系商用車搭配。
全車採用空氣懸掛，原裝日野大客乘坐感也不用我多作介紹，坐過的都知道。
HU226的尾燈依舊安裝在發動機蓋上方，方形的轉向燈+剎車燈也是日系客車沿用多年的搭配，
司機師傅給了我幾張車內的照片，全車藍色座套加白色頭枕套，相當乾淨。
“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
這是以前開這輛日野HU226的司機在聊天時跟我說的幾句話，他現在已經退休。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客車的風格，四圓燈的設計，轉向燈安裝在擋風玻璃下方，對刮式的雨刷器，簡簡單單的線條勾勒出一幅讓人印象深刻的前臉設計。只是工藝的改進，在RC車上那樣的鉚釘佈滿全車蒙皮的景象無法得到重現了。
根據司機師傅的說法，這車是1994年引入的，由於是廠家自備車輛，非營運類客車，不受15年強制報廢的約束。而我拍攝該車的時候已經是2011年夏天，也就是報廢前的3年。雖然已經運營了近17年的時間，但車輛的成色跟新車沒有太大區別，漆面依舊光亮，外觀件完好。除了左後輪的輪罩蓋缺失之外，實在挑不出太多的毛病。
由於是外資企業，這輛日野HU226直接就是上的黑牌。而隨著牌照的改革，如今黑牌也變得越來越稀少。
根據資料顯示，日野HU226的發動機跟我們熟悉的RC421其實完全相同，都是採用ER200型臥式直列六缸柴油發動機，最大輸出功率215馬力，最大扭矩735牛米。
雖然不是真空胎，但來自普利司通的10.00 R20鋼絲胎配上日野原廠輪罩，看著依然漂亮。
左後輪的輪罩缺失，但裡面的六孔八螺栓輪轂卻是最經典的日系商用車搭配。
全車採用空氣懸掛，原裝日野大客乘坐感也不用我多作介紹，坐過的都知道。
HU226的尾燈依舊安裝在發動機蓋上方，方形的轉向燈+剎車燈也是日系客車沿用多年的搭配，
司機師傅給了我幾張車內的照片，全車藍色座套加白色頭枕套，相當乾淨。
駕駛區域，由於該車不帶轉速錶，時速表旁邊的那一個直接是空的。小半米長的換擋桿也是那個年代的產物。
“這輛車是2014年10月24日報廢的，整整開了20年”
“儀表盤上的里程是報廢時拍的”
“這車是松下從日本直接進口的，開這個車特別輕鬆，只要會搞衛生就行了，20年的時間裡除了正常的保養和易損件更換，幾乎沒有出過故障”
這是以前開這輛日野HU226的司機在聊天時跟我說的幾句話，他現在已經退休。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客車的風格，四圓燈的設計，轉向燈安裝在擋風玻璃下方，對刮式的雨刷器，簡簡單單的線條勾勒出一幅讓人印象深刻的前臉設計。只是工藝的改進，在RC車上那樣的鉚釘佈滿全車蒙皮的景象無法得到重現了。
根據司機師傅的說法，這車是1994年引入的，由於是廠家自備車輛，非營運類客車，不受15年強制報廢的約束。而我拍攝該車的時候已經是2011年夏天，也就是報廢前的3年。雖然已經運營了近17年的時間，但車輛的成色跟新車沒有太大區別，漆面依舊光亮，外觀件完好。除了左後輪的輪罩蓋缺失之外，實在挑不出太多的毛病。
由於是外資企業，這輛日野HU226直接就是上的黑牌。而隨著牌照的改革，如今黑牌也變得越來越稀少。
根據資料顯示，日野HU226的發動機跟我們熟悉的RC421其實完全相同，都是採用ER200型臥式直列六缸柴油發動機，最大輸出功率215馬力，最大扭矩735牛米。
雖然不是真空胎，但來自普利司通的10.00 R20鋼絲胎配上日野原廠輪罩，看著依然漂亮。
左後輪的輪罩缺失，但裡面的六孔八螺栓輪轂卻是最經典的日系商用車搭配。
全車採用空氣懸掛，原裝日野大客乘坐感也不用我多作介紹，坐過的都知道。
HU226的尾燈依舊安裝在發動機蓋上方，方形的轉向燈+剎車燈也是日系客車沿用多年的搭配，
司機師傅給了我幾張車內的照片，全車藍色座套加白色頭枕套，相當乾淨。
駕駛區域，由於該車不帶轉速錶，時速表旁邊的那一個直接是空的。小半米長的換擋桿也是那個年代的產物。
報廢時的運營里程
比起上世紀80年代國內大批量進口的日野RC、RJ與RR，進入90年代後國內歐系高端客車開始爆發，而HU的保有量跟能見度自然無法與它的前輩們相提並論。
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