導讀

屋漏偏逢連夜雨，日車汽車的危機正在進一步加深。前掌門人戈恩被捕的餘波尚未完全消除，而今日產汽車淨利潤下滑94.5％，且宣佈全球裁員12500人。日產汽車到底怎麼了？

1、淨利潤下滑94.5％，全球裁員12500人

如果說2018年年底前掌門人戈恩被捕是日產汽車的一場“人禍”的話，那麼不知道2019年，日產汽車兩次發佈的斷崖式下滑的財報，算不算是“天災”。

5月份，日產汽車公佈的2018年的財報數據很難看。數據顯示，2018年，日產汽車銷量同比下滑3.2%，淨利潤同比下滑57.3%，最近8年以來日產的利潤首次創新低。

進入2019年，日產汽車繼續江河日下，財報數據更是斷崖式下滑。7月25日，日產汽車發佈的2019財年一季度財報顯示，2019年4-6月公司營業利潤，同比大幅度下滑98.5%至16億日元，淨利潤同比下滑94.5％至64億日元，創下最差業績。

日產汽車的糟糕業績，跟其在全球市場的銷量下滑緊密相關。數據顯示，今年4-6月，日產汽車全球總銷量為123.1萬輛，同比下滑6%。而主要的中、美、歐、日市場，除了中國市場略有增長外，其他市場均大幅下滑

日產汽車在中國市場的銷量為34.4萬輛，同比增長0.7%；日本市場的銷量為12.6萬輛，同比下滑2.6%；歐洲市場的銷量為13.5萬輛，同比下滑16.3%。

有鑑於此，日產汽車在5月份宣佈，計劃在全球範圍內裁員4800人，以降低300億日元的成本。但是當一季度的財報出來之後，可能發現裁員還不夠，於是進一步擴大裁員規模，劃截至2022財年（2022年4月-2023年3月）在全球裁員12500人。

2、前掌門人戈恩被捕

或許，一個人他日爬的有多高，來日摔得就有多重。戈恩，曾經在日本一度封神，被稱為“日產的救星與恩人”，而今卻因為涉嫌挪用公款等罪名被逮捕，鋃鐺入獄。

戈恩是從法國雷諾空降到日產汽車的。1999年，日產汽一度車陷入困境，負債上千億人民幣。後來，法國雷諾汽車將日產收入旗下，組建雷諾日產三菱大聯盟，並將高管戈恩派駐東京，負責日產汽車的經營。

戈恩通過裁退員工、降低採購成本、縮減銷售成本等等手法縮減成本，頂著“成本殺手”的稱號，用強硬的鐵腕手法，兩年時間就將日產汽車拉出虧損的泥潭，扭虧為盈，可以說讓日產汽車起死回生。

18年後，2018年11月19日，作為日產汽車公司、法國雷諾汽車公司和三菱汽車公司的會長（董事長），戈恩因涉嫌少報薪酬、逃稅、挪用公司公款等問題，在東京羽田機場被日本的東京地方檢察院抓捕。

隨後，戈恩先後被被雷諾、日產、三菱解除相應的職位，從世界汽車行業威名顯赫的大聯盟掌門人，淪為階下囚，不知道戈恩內心作何感想。

3、日產汽車的巨頭坍塌？

日產汽車這兩年日子確實不好過，陸續有天災人禍。戈恩被捕事件，可謂日產汽車遭遇的“黑天鵝”，而日產又遇上美歐日市場銷量下行的“天災”。

有句話說的好，“當你覺得足夠糟糕的時候，請記住，永遠還有更糟糕的可能”。對於日產汽車來說，真正的考驗可能才剛剛開始，因為未來的汽車市場可能更加不好。

根據標準普爾國際評級的一份報告，歐洲車市銷量在2019年的銷量增長或陷入停滯，美國車市銷量2019年將下滑3.6%，中國市場2019年銷量或下滑3%，而此前中國汽車市場已經連續12個月下滑。

眾所周知，戈恩是一個“成本殺手”，他在日產期間，降價和補貼是其重要的促銷手段。以價換量，這樣的措施，可以讓汽車在一段時期內買的很好，銷量大增。但是長遠來看，對於品牌的傷害也是顯而易見的。

並且，在汽車市場下行的大環境下，其他競爭對手也會謀求價格下探以提高競爭力，而日產之前的降價促銷，讓其品牌沒有了太大的降價空間，無路可退了。

戈恩的繼任者西川廣人，也將當前日產汽車困境歸咎於戈恩的激進擴張戰略。西川廣人認為，戈恩為了刺激銷售，一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，但忽視了利潤率。

事實上，日產汽車歷史上也幾經沉浮，每次都重新振作。上一次，戈恩成了救世主，讓日產跟豐田、本田一起成了日系車的代名次。對於日產汽車來說，成也戈恩，敗也戈恩。

面對如今的困局，日產汽車或許需要另一個戈恩。否則繼續沉淪的話，可能會跟本田和豐田的差距越來越大。目前看來，日產汽車的前行之路，尚迷霧漫漫。