'低配車型跌破20萬元 最高37萬封頂！別被參數欺騙 它比奇駿還小'
如果將中國汽車市場形容成一塊奶油蛋糕，SUV絕對佔據了大塊位置，其中中型SUV是最受消費者青睞的。毫無疑問，中國消費者對中型SUV是十分熱衷的，像漢蘭達、冠道/U-RV就是最好的證明。中型SUV只要車型稍微有些產品力，其銷量基本不會太差。但有一款來自東風·日產的中型SUV，自國產後銷量處於打醬油水準，它就是樓蘭。
如果將中國汽車市場形容成一塊奶油蛋糕，SUV絕對佔據了大塊位置，其中中型SUV是最受消費者青睞的。毫無疑問，中國消費者對中型SUV是十分熱衷的，像漢蘭達、冠道/U-RV就是最好的證明。中型SUV只要車型稍微有些產品力，其銷量基本不會太差。但有一款來自東風·日產的中型SUV，自國產後銷量處於打醬油水準，它就是樓蘭。
3.5L的樓蘭動力不容小噓 國產版太憋屈
樓蘭進入中國時，漢蘭達在國內已根深蒂固，就連勝達也有不錯的圈子。樓蘭通過東風·日產官方渠道進口，當時引進僅有一款配置，它的動力總成是VQ35DE與CVT變速箱組成，強大的低扭兼顧舒適性與媲美跑車的動感而調校，它在國內的面世引起了不少明星或者導演購買。
它當時的優點是“扮豬吃老虎”，動力平順但很暴力，3.5自吸的引擎在2200轉爆發全部扭矩，2500轉爆發全部馬力，至少在紅綠燈起步的時候幹小鋼炮是輕而易舉。空間要比當時的奇駿要大很多，而且外觀上不會像當時主流SUV過於中庸或者成熟，整車圓潤前衛。當年售價56萬元，價格定位超過自家豪華品牌英菲尼迪的QX50，但依然有許多消費者熱衷。
如果將中國汽車市場形容成一塊奶油蛋糕，SUV絕對佔據了大塊位置，其中中型SUV是最受消費者青睞的。毫無疑問，中國消費者對中型SUV是十分熱衷的，像漢蘭達、冠道/U-RV就是最好的證明。中型SUV只要車型稍微有些產品力，其銷量基本不會太差。但有一款來自東風·日產的中型SUV，自國產後銷量處於打醬油水準，它就是樓蘭。
3.5L的樓蘭動力不容小噓 國產版太憋屈
樓蘭進入中國時，漢蘭達在國內已根深蒂固，就連勝達也有不錯的圈子。樓蘭通過東風·日產官方渠道進口，當時引進僅有一款配置，它的動力總成是VQ35DE與CVT變速箱組成，強大的低扭兼顧舒適性與媲美跑車的動感而調校，它在國內的面世引起了不少明星或者導演購買。
它當時的優點是“扮豬吃老虎”，動力平順但很暴力，3.5自吸的引擎在2200轉爆發全部扭矩，2500轉爆發全部馬力，至少在紅綠燈起步的時候幹小鋼炮是輕而易舉。空間要比當時的奇駿要大很多，而且外觀上不會像當時主流SUV過於中庸或者成熟，整車圓潤前衛。當年售價56萬元，價格定位超過自家豪華品牌英菲尼迪的QX50，但依然有許多消費者熱衷。
樓蘭在2015年正式國產化引入國內，更加犀利前衛的造型讓它更出眾，但是動力上就沒有3.5L那麼激進。它的售價也帶來質的變化，起售價23.8萬元-37.98萬元，動力上只有2.5L奇駿的那臺直列四缸QR25DE引擎與QR25DERT也就是2.5L機械增壓+混動的形式。
如果將中國汽車市場形容成一塊奶油蛋糕，SUV絕對佔據了大塊位置，其中中型SUV是最受消費者青睞的。毫無疑問，中國消費者對中型SUV是十分熱衷的，像漢蘭達、冠道/U-RV就是最好的證明。中型SUV只要車型稍微有些產品力，其銷量基本不會太差。但有一款來自東風·日產的中型SUV，自國產後銷量處於打醬油水準，它就是樓蘭。
3.5L的樓蘭動力不容小噓 國產版太憋屈
樓蘭進入中國時，漢蘭達在國內已根深蒂固，就連勝達也有不錯的圈子。樓蘭通過東風·日產官方渠道進口，當時引進僅有一款配置，它的動力總成是VQ35DE與CVT變速箱組成，強大的低扭兼顧舒適性與媲美跑車的動感而調校，它在國內的面世引起了不少明星或者導演購買。
它當時的優點是“扮豬吃老虎”，動力平順但很暴力，3.5自吸的引擎在2200轉爆發全部扭矩，2500轉爆發全部馬力，至少在紅綠燈起步的時候幹小鋼炮是輕而易舉。空間要比當時的奇駿要大很多，而且外觀上不會像當時主流SUV過於中庸或者成熟，整車圓潤前衛。當年售價56萬元，價格定位超過自家豪華品牌英菲尼迪的QX50，但依然有許多消費者熱衷。
樓蘭在2015年正式國產化引入國內，更加犀利前衛的造型讓它更出眾，但是動力上就沒有3.5L那麼激進。它的售價也帶來質的變化，起售價23.8萬元-37.98萬元，動力上只有2.5L奇駿的那臺直列四缸QR25DE引擎與QR25DERT也就是2.5L機械增壓+混動的形式。
自2015年大改款後的樓蘭一蹶不振，直到近期改款的2019版本的樓蘭依舊起售價23.88萬元起（優惠3萬元最低配）。這款車動力上尤其短板，配置上更是少得可憐。
如果將中國汽車市場形容成一塊奶油蛋糕，SUV絕對佔據了大塊位置，其中中型SUV是最受消費者青睞的。毫無疑問，中國消費者對中型SUV是十分熱衷的，像漢蘭達、冠道/U-RV就是最好的證明。中型SUV只要車型稍微有些產品力，其銷量基本不會太差。但有一款來自東風·日產的中型SUV，自國產後銷量處於打醬油水準，它就是樓蘭。
3.5L的樓蘭動力不容小噓 國產版太憋屈
樓蘭進入中國時，漢蘭達在國內已根深蒂固，就連勝達也有不錯的圈子。樓蘭通過東風·日產官方渠道進口，當時引進僅有一款配置，它的動力總成是VQ35DE與CVT變速箱組成，強大的低扭兼顧舒適性與媲美跑車的動感而調校，它在國內的面世引起了不少明星或者導演購買。
它當時的優點是“扮豬吃老虎”，動力平順但很暴力，3.5自吸的引擎在2200轉爆發全部扭矩，2500轉爆發全部馬力，至少在紅綠燈起步的時候幹小鋼炮是輕而易舉。空間要比當時的奇駿要大很多，而且外觀上不會像當時主流SUV過於中庸或者成熟，整車圓潤前衛。當年售價56萬元，價格定位超過自家豪華品牌英菲尼迪的QX50，但依然有許多消費者熱衷。
樓蘭在2015年正式國產化引入國內，更加犀利前衛的造型讓它更出眾，但是動力上就沒有3.5L那麼激進。它的售價也帶來質的變化，起售價23.8萬元-37.98萬元，動力上只有2.5L奇駿的那臺直列四缸QR25DE引擎與QR25DERT也就是2.5L機械增壓+混動的形式。
自2015年大改款後的樓蘭一蹶不振，直到近期改款的2019版本的樓蘭依舊起售價23.88萬元起（優惠3萬元最低配）。這款車動力上尤其短板，配置上更是少得可憐。
2.5L的動力帶動1.8噸以上的車型，動力實在不能與運動靠邊，開起來和麵包車差不多，動力體驗感極差沒有奇駿那麼順。2.5L機械增壓的動力雖然不差，但技術過老，動力應對日常駕駛，表現還可以。跑高速，樓蘭後勁並不大，它的機械增壓器調校的壓力太小了，滿載情況下前段壓力就完全釋放，後期（80KM/H以上）與2.5L自吸差不多。其混動的電動機幫助不大，由於技術較老且跟不上時代，電池技術也是2015年就未更新換代，市區油耗可以達到12L/100KM，高速油耗8-9L/100KM。
如果將中國汽車市場形容成一塊奶油蛋糕，SUV絕對佔據了大塊位置，其中中型SUV是最受消費者青睞的。毫無疑問，中國消費者對中型SUV是十分熱衷的，像漢蘭達、冠道/U-RV就是最好的證明。中型SUV只要車型稍微有些產品力，其銷量基本不會太差。但有一款來自東風·日產的中型SUV，自國產後銷量處於打醬油水準，它就是樓蘭。
3.5L的樓蘭動力不容小噓 國產版太憋屈
樓蘭進入中國時，漢蘭達在國內已根深蒂固，就連勝達也有不錯的圈子。樓蘭通過東風·日產官方渠道進口，當時引進僅有一款配置，它的動力總成是VQ35DE與CVT變速箱組成，強大的低扭兼顧舒適性與媲美跑車的動感而調校，它在國內的面世引起了不少明星或者導演購買。
它當時的優點是“扮豬吃老虎”，動力平順但很暴力，3.5自吸的引擎在2200轉爆發全部扭矩，2500轉爆發全部馬力，至少在紅綠燈起步的時候幹小鋼炮是輕而易舉。空間要比當時的奇駿要大很多，而且外觀上不會像當時主流SUV過於中庸或者成熟，整車圓潤前衛。當年售價56萬元，價格定位超過自家豪華品牌英菲尼迪的QX50，但依然有許多消費者熱衷。
樓蘭在2015年正式國產化引入國內，更加犀利前衛的造型讓它更出眾，但是動力上就沒有3.5L那麼激進。它的售價也帶來質的變化，起售價23.8萬元-37.98萬元，動力上只有2.5L奇駿的那臺直列四缸QR25DE引擎與QR25DERT也就是2.5L機械增壓+混動的形式。
自2015年大改款後的樓蘭一蹶不振，直到近期改款的2019版本的樓蘭依舊起售價23.88萬元起（優惠3萬元最低配）。這款車動力上尤其短板，配置上更是少得可憐。
2.5L的動力帶動1.8噸以上的車型，動力實在不能與運動靠邊，開起來和麵包車差不多，動力體驗感極差沒有奇駿那麼順。2.5L機械增壓的動力雖然不差，但技術過老，動力應對日常駕駛，表現還可以。跑高速，樓蘭後勁並不大，它的機械增壓器調校的壓力太小了，滿載情況下前段壓力就完全釋放，後期（80KM/H以上）與2.5L自吸差不多。其混動的電動機幫助不大，由於技術較老且跟不上時代，電池技術也是2015年就未更新換代，市區油耗可以達到12L/100KM，高速油耗8-9L/100KM。
競爭力在哪？自身定位模糊
樓蘭的競爭車型很多，但細分到車型配置具體賣點與亮點卻很少。從東風日產官網對樓蘭的宣傳以及個人對樓蘭的理解，我總結出樓蘭整體的賣點與亮點。
如果將中國汽車市場形容成一塊奶油蛋糕，SUV絕對佔據了大塊位置，其中中型SUV是最受消費者青睞的。毫無疑問，中國消費者對中型SUV是十分熱衷的，像漢蘭達、冠道/U-RV就是最好的證明。中型SUV只要車型稍微有些產品力，其銷量基本不會太差。但有一款來自東風·日產的中型SUV，自國產後銷量處於打醬油水準，它就是樓蘭。
3.5L的樓蘭動力不容小噓 國產版太憋屈
樓蘭進入中國時，漢蘭達在國內已根深蒂固，就連勝達也有不錯的圈子。樓蘭通過東風·日產官方渠道進口，當時引進僅有一款配置，它的動力總成是VQ35DE與CVT變速箱組成，強大的低扭兼顧舒適性與媲美跑車的動感而調校，它在國內的面世引起了不少明星或者導演購買。
它當時的優點是“扮豬吃老虎”，動力平順但很暴力，3.5自吸的引擎在2200轉爆發全部扭矩，2500轉爆發全部馬力，至少在紅綠燈起步的時候幹小鋼炮是輕而易舉。空間要比當時的奇駿要大很多，而且外觀上不會像當時主流SUV過於中庸或者成熟，整車圓潤前衛。當年售價56萬元，價格定位超過自家豪華品牌英菲尼迪的QX50，但依然有許多消費者熱衷。
樓蘭在2015年正式國產化引入國內，更加犀利前衛的造型讓它更出眾，但是動力上就沒有3.5L那麼激進。它的售價也帶來質的變化，起售價23.8萬元-37.98萬元，動力上只有2.5L奇駿的那臺直列四缸QR25DE引擎與QR25DERT也就是2.5L機械增壓+混動的形式。
自2015年大改款後的樓蘭一蹶不振，直到近期改款的2019版本的樓蘭依舊起售價23.88萬元起（優惠3萬元最低配）。這款車動力上尤其短板，配置上更是少得可憐。
2.5L的動力帶動1.8噸以上的車型，動力實在不能與運動靠邊，開起來和麵包車差不多，動力體驗感極差沒有奇駿那麼順。2.5L機械增壓的動力雖然不差，但技術過老，動力應對日常駕駛，表現還可以。跑高速，樓蘭後勁並不大，它的機械增壓器調校的壓力太小了，滿載情況下前段壓力就完全釋放，後期（80KM/H以上）與2.5L自吸差不多。其混動的電動機幫助不大，由於技術較老且跟不上時代，電池技術也是2015年就未更新換代，市區油耗可以達到12L/100KM，高速油耗8-9L/100KM。
競爭力在哪？自身定位模糊
樓蘭的競爭車型很多，但細分到車型配置具體賣點與亮點卻很少。從東風日產官網對樓蘭的宣傳以及個人對樓蘭的理解，我總結出樓蘭整體的賣點與亮點。
樓蘭的賣點：樓蘭宣傳的是大五座車型，2830的軸距是它最大的賣點，11聲道揚聲器也是較高的賣點。因為樓蘭的調性走高端旗艦甚至是拔高日產品牌定位的，樓蘭進口的對手就是QX50與奧迪Q5。其次賣點是混動系統，但它的混動系統總成相較同級別SUV短板較多。
樓蘭的亮點：GT跑車式的外觀，航空商務艙座椅、全景天窗，日產智聯、僅有頂配才具備完全版NISSAN i-SAFETY。
如果將中國汽車市場形容成一塊奶油蛋糕，SUV絕對佔據了大塊位置，其中中型SUV是最受消費者青睞的。毫無疑問，中國消費者對中型SUV是十分熱衷的，像漢蘭達、冠道/U-RV就是最好的證明。中型SUV只要車型稍微有些產品力，其銷量基本不會太差。但有一款來自東風·日產的中型SUV，自國產後銷量處於打醬油水準，它就是樓蘭。
3.5L的樓蘭動力不容小噓 國產版太憋屈
樓蘭進入中國時，漢蘭達在國內已根深蒂固，就連勝達也有不錯的圈子。樓蘭通過東風·日產官方渠道進口，當時引進僅有一款配置，它的動力總成是VQ35DE與CVT變速箱組成，強大的低扭兼顧舒適性與媲美跑車的動感而調校，它在國內的面世引起了不少明星或者導演購買。
它當時的優點是“扮豬吃老虎”，動力平順但很暴力，3.5自吸的引擎在2200轉爆發全部扭矩，2500轉爆發全部馬力，至少在紅綠燈起步的時候幹小鋼炮是輕而易舉。空間要比當時的奇駿要大很多，而且外觀上不會像當時主流SUV過於中庸或者成熟，整車圓潤前衛。當年售價56萬元，價格定位超過自家豪華品牌英菲尼迪的QX50，但依然有許多消費者熱衷。
樓蘭在2015年正式國產化引入國內，更加犀利前衛的造型讓它更出眾，但是動力上就沒有3.5L那麼激進。它的售價也帶來質的變化，起售價23.8萬元-37.98萬元，動力上只有2.5L奇駿的那臺直列四缸QR25DE引擎與QR25DERT也就是2.5L機械增壓+混動的形式。
自2015年大改款後的樓蘭一蹶不振，直到近期改款的2019版本的樓蘭依舊起售價23.88萬元起（優惠3萬元最低配）。這款車動力上尤其短板，配置上更是少得可憐。
2.5L的動力帶動1.8噸以上的車型，動力實在不能與運動靠邊，開起來和麵包車差不多，動力體驗感極差沒有奇駿那麼順。2.5L機械增壓的動力雖然不差，但技術過老，動力應對日常駕駛，表現還可以。跑高速，樓蘭後勁並不大，它的機械增壓器調校的壓力太小了，滿載情況下前段壓力就完全釋放，後期（80KM/H以上）與2.5L自吸差不多。其混動的電動機幫助不大，由於技術較老且跟不上時代，電池技術也是2015年就未更新換代，市區油耗可以達到12L/100KM，高速油耗8-9L/100KM。
競爭力在哪？自身定位模糊
樓蘭的競爭車型很多，但細分到車型配置具體賣點與亮點卻很少。從東風日產官網對樓蘭的宣傳以及個人對樓蘭的理解，我總結出樓蘭整體的賣點與亮點。
樓蘭的賣點：樓蘭宣傳的是大五座車型，2830的軸距是它最大的賣點，11聲道揚聲器也是較高的賣點。因為樓蘭的調性走高端旗艦甚至是拔高日產品牌定位的，樓蘭進口的對手就是QX50與奧迪Q5。其次賣點是混動系統，但它的混動系統總成相較同級別SUV短板較多。
樓蘭的亮點：GT跑車式的外觀，航空商務艙座椅、全景天窗，日產智聯、僅有頂配才具備完全版NISSAN i-SAFETY。
樓蘭的賣點對比市場同價位SUV車型，37萬的價格難以服眾，產品力不算太高，畢竟近5年未更新產品線。37萬元你讓消費者購買平民無特色的品牌？相比一線豪華品牌奧迪旗下的Q5L也沒它價格高，但是產品力不知道要高出幾倍。
如果將中國汽車市場形容成一塊奶油蛋糕，SUV絕對佔據了大塊位置，其中中型SUV是最受消費者青睞的。毫無疑問，中國消費者對中型SUV是十分熱衷的，像漢蘭達、冠道/U-RV就是最好的證明。中型SUV只要車型稍微有些產品力，其銷量基本不會太差。但有一款來自東風·日產的中型SUV，自國產後銷量處於打醬油水準，它就是樓蘭。
3.5L的樓蘭動力不容小噓 國產版太憋屈
樓蘭進入中國時，漢蘭達在國內已根深蒂固，就連勝達也有不錯的圈子。樓蘭通過東風·日產官方渠道進口，當時引進僅有一款配置，它的動力總成是VQ35DE與CVT變速箱組成，強大的低扭兼顧舒適性與媲美跑車的動感而調校，它在國內的面世引起了不少明星或者導演購買。
它當時的優點是“扮豬吃老虎”，動力平順但很暴力，3.5自吸的引擎在2200轉爆發全部扭矩，2500轉爆發全部馬力，至少在紅綠燈起步的時候幹小鋼炮是輕而易舉。空間要比當時的奇駿要大很多，而且外觀上不會像當時主流SUV過於中庸或者成熟，整車圓潤前衛。當年售價56萬元，價格定位超過自家豪華品牌英菲尼迪的QX50，但依然有許多消費者熱衷。
樓蘭在2015年正式國產化引入國內，更加犀利前衛的造型讓它更出眾，但是動力上就沒有3.5L那麼激進。它的售價也帶來質的變化，起售價23.8萬元-37.98萬元，動力上只有2.5L奇駿的那臺直列四缸QR25DE引擎與QR25DERT也就是2.5L機械增壓+混動的形式。
自2015年大改款後的樓蘭一蹶不振，直到近期改款的2019版本的樓蘭依舊起售價23.88萬元起（優惠3萬元最低配）。這款車動力上尤其短板，配置上更是少得可憐。
2.5L的動力帶動1.8噸以上的車型，動力實在不能與運動靠邊，開起來和麵包車差不多，動力體驗感極差沒有奇駿那麼順。2.5L機械增壓的動力雖然不差，但技術過老，動力應對日常駕駛，表現還可以。跑高速，樓蘭後勁並不大，它的機械增壓器調校的壓力太小了，滿載情況下前段壓力就完全釋放，後期（80KM/H以上）與2.5L自吸差不多。其混動的電動機幫助不大，由於技術較老且跟不上時代，電池技術也是2015年就未更新換代，市區油耗可以達到12L/100KM，高速油耗8-9L/100KM。
競爭力在哪？自身定位模糊
樓蘭的競爭車型很多，但細分到車型配置具體賣點與亮點卻很少。從東風日產官網對樓蘭的宣傳以及個人對樓蘭的理解，我總結出樓蘭整體的賣點與亮點。
樓蘭的賣點：樓蘭宣傳的是大五座車型，2830的軸距是它最大的賣點，11聲道揚聲器也是較高的賣點。因為樓蘭的調性走高端旗艦甚至是拔高日產品牌定位的，樓蘭進口的對手就是QX50與奧迪Q5。其次賣點是混動系統，但它的混動系統總成相較同級別SUV短板較多。
樓蘭的亮點：GT跑車式的外觀，航空商務艙座椅、全景天窗，日產智聯、僅有頂配才具備完全版NISSAN i-SAFETY。
樓蘭的賣點對比市場同價位SUV車型，37萬的價格難以服眾，產品力不算太高，畢竟近5年未更新產品線。37萬元你讓消費者購買平民無特色的品牌？相比一線豪華品牌奧迪旗下的Q5L也沒它價格高，但是產品力不知道要高出幾倍。
大多數購買日產樓蘭的用戶，他們多半是曾經擁有日產或者以消費升級的態度購買。
目前日產將主流三款SUV的定位營銷做得相當模糊，逍客定位偏高接近奇駿的價格，奇駿本應該打20萬元以內的SUV市場，但奇駿目前高達22萬元的售價難以讓消費者接受，樓蘭最低配配置少得可憐，至少上探至27萬元的價格才能見到稍微現代有科技水準的配置。
如果將中國汽車市場形容成一塊奶油蛋糕，SUV絕對佔據了大塊位置，其中中型SUV是最受消費者青睞的。毫無疑問，中國消費者對中型SUV是十分熱衷的，像漢蘭達、冠道/U-RV就是最好的證明。中型SUV只要車型稍微有些產品力，其銷量基本不會太差。但有一款來自東風·日產的中型SUV，自國產後銷量處於打醬油水準，它就是樓蘭。
3.5L的樓蘭動力不容小噓 國產版太憋屈
樓蘭進入中國時，漢蘭達在國內已根深蒂固，就連勝達也有不錯的圈子。樓蘭通過東風·日產官方渠道進口，當時引進僅有一款配置，它的動力總成是VQ35DE與CVT變速箱組成，強大的低扭兼顧舒適性與媲美跑車的動感而調校，它在國內的面世引起了不少明星或者導演購買。
它當時的優點是“扮豬吃老虎”，動力平順但很暴力，3.5自吸的引擎在2200轉爆發全部扭矩，2500轉爆發全部馬力，至少在紅綠燈起步的時候幹小鋼炮是輕而易舉。空間要比當時的奇駿要大很多，而且外觀上不會像當時主流SUV過於中庸或者成熟，整車圓潤前衛。當年售價56萬元，價格定位超過自家豪華品牌英菲尼迪的QX50，但依然有許多消費者熱衷。
樓蘭在2015年正式國產化引入國內，更加犀利前衛的造型讓它更出眾，但是動力上就沒有3.5L那麼激進。它的售價也帶來質的變化，起售價23.8萬元-37.98萬元，動力上只有2.5L奇駿的那臺直列四缸QR25DE引擎與QR25DERT也就是2.5L機械增壓+混動的形式。
自2015年大改款後的樓蘭一蹶不振，直到近期改款的2019版本的樓蘭依舊起售價23.88萬元起（優惠3萬元最低配）。這款車動力上尤其短板，配置上更是少得可憐。
2.5L的動力帶動1.8噸以上的車型，動力實在不能與運動靠邊，開起來和麵包車差不多，動力體驗感極差沒有奇駿那麼順。2.5L機械增壓的動力雖然不差，但技術過老，動力應對日常駕駛，表現還可以。跑高速，樓蘭後勁並不大，它的機械增壓器調校的壓力太小了，滿載情況下前段壓力就完全釋放，後期（80KM/H以上）與2.5L自吸差不多。其混動的電動機幫助不大，由於技術較老且跟不上時代，電池技術也是2015年就未更新換代，市區油耗可以達到12L/100KM，高速油耗8-9L/100KM。
競爭力在哪？自身定位模糊
樓蘭的競爭車型很多，但細分到車型配置具體賣點與亮點卻很少。從東風日產官網對樓蘭的宣傳以及個人對樓蘭的理解，我總結出樓蘭整體的賣點與亮點。
樓蘭的賣點：樓蘭宣傳的是大五座車型，2830的軸距是它最大的賣點，11聲道揚聲器也是較高的賣點。因為樓蘭的調性走高端旗艦甚至是拔高日產品牌定位的，樓蘭進口的對手就是QX50與奧迪Q5。其次賣點是混動系統，但它的混動系統總成相較同級別SUV短板較多。
樓蘭的亮點：GT跑車式的外觀，航空商務艙座椅、全景天窗，日產智聯、僅有頂配才具備完全版NISSAN i-SAFETY。
樓蘭的賣點對比市場同價位SUV車型，37萬的價格難以服眾，產品力不算太高，畢竟近5年未更新產品線。37萬元你讓消費者購買平民無特色的品牌？相比一線豪華品牌奧迪旗下的Q5L也沒它價格高，但是產品力不知道要高出幾倍。
大多數購買日產樓蘭的用戶，他們多半是曾經擁有日產或者以消費升級的態度購買。
目前日產將主流三款SUV的定位營銷做得相當模糊，逍客定位偏高接近奇駿的價格，奇駿本應該打20萬元以內的SUV市場，但奇駿目前高達22萬元的售價難以讓消費者接受，樓蘭最低配配置少得可憐，至少上探至27萬元的價格才能見到稍微現代有科技水準的配置。
總結：日產玩爛汽車IP已經不是一兩臺車，它不研究中國消費市場，閉門造車或者不專心造車導致樓蘭的銷量提不上去。倘若東風日產還能留存信念提升樓蘭產品力，不如將2.5L自吸與2.5L機械增壓混動車型全系置換成目前日產最新研發的VC-Tubro引擎，日產樓蘭主銷車型不高於25萬元。增加動力的同時，東風日產需要重新設計樓蘭的空間，至少要對應中國消費者；配置上也要增加更多現代化科技產品，日產家族總不可能沒有ADAS系列主動駕駛輔助系統。
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