被外界稱為「成本殺手」（Le Cost Killer）的高恩（Carlos Ghosn），把日產汽車從瀕臨破產救回來，英雄形象在日本被瘋狂崇拜。1999年主導雷諾及日產結盟，64歲的高恩在日本有「商業巨星」地位。
高恩在日本人氣極高，有漫畫以他為主角，甚至有印他肖像的便當盒。2011年，他在日本總理理想人選的民調中，得到第7名，打敗第9名的歐巴馬。
巴西出生的高恩，如今因虛報薪酬等不當行為在日本被捕，不但英雄形象崩壞，40年職業生涯也碰上空前危機。
彭博新聞專欄作家David Fickling撰文指出，雷諾－日產－三菱聯盟有如失衡的巨獸，這家日本公司的43%股權由雷諾持有，法國政府是雷諾最大股東，擁有絕對的「人事任命權」 。但聯盟主要收入來自日產，過去幾年，雷諾5成以上的利潤來自日產，因此日產渡過危機後，不希望被雷諾併購。
2015年年初，法國試圖合併雷諾與日產。今年初，高恩一度提出將雷諾、日產、三菱合併的構想，都讓聯盟內部關係緊張。據日本媒體報導，高恩的決策偏向雷諾和法國政府，早已令日本政府和日產汽車不滿。
日經新聞指出，如今高恩被逮，由3家企業組成的鐵三角體制有可能「解體」。中西汽車產業分析師中西孝樹說：「聯盟是在高恩的凝聚力下形成，少了他，重組討論可能出現嚴重混亂」。
高恩被捕不久，3大車廠的關係就變得緊張。日產執行長西川廣人記者會上，將高恩形容「權力太大、監督太少」，可能是高恩短報薪資的原因之一。西川也批評雷諾-日產的關係，強調日本市場被低估，某些產品決策上有偏見。
汽車界一直是企業巨獸的世界，高恩主掌其中最大的1頭，主導雷諾-日產-三菱3大車廠聯盟，在兩大洲擔任執行長兼會長。他麾下有47萬員工，去年從122家工廠賣出1060萬輛汽車。
TIW顧問公司分析師高田悟（Satoru Takada）形容：「作為基石的高恩被捕，將撼動整個汽車聯盟，是高恩的魅力把3大車廠組織起來」。
高恩1978年從輪胎大廠米其林開啟事業，18年間升遷順遂，一路作到北美事業執行長。
高恩1996年跳到雷諾，很快被調到虧損不斷的南美事業。在激烈重整下成功轉虧為盈，高恩大手整飭事業的能力為他贏得外號「成本殺手」，但他本人討厭這稱號。他聲稱，生存計畫如果只靠減支，1間企業根本活不久。
不過，雷諾1999年取得日產43%股份後，他還是砍掉了2萬人，其中1萬2000人在日本。
日產當時負債沉重，先前8年有7年在虧錢。高恩著手展開宏大的重整計畫，不但關閉工廠，且每7名員工就裁掉1人。
過去10年，高恩主張車廠整合是對抗產業不景氣的唯一方法，市場一直盛傳他要聯手美國3大車廠之一，多年來傳聞揮之不去。
2016年他接掌三菱，仍延續整合策略；當年日產出手援救三菱，以22億美元買進3分之1股權。高恩旗下的3家車廠不僅自成聯盟，也和歐洲、中國及俄羅斯車廠合作。
被支持者視為「有遠見」的高恩，比其它競爭同業更早投入電動車，2010年底在日本、美國推出日產LEAF。
高恩本人說過一段軼事：14年前英特爾創辦人向他嗆聲，汽車公司做不出電動車，理由是車廠執著於內燃機而無法創新。如今，LEAF是全世界最暢銷的電動車之一。
高恩多年來都是空中飛人，在不同國家、公司之間往來，就睡在他的私人飛機上。高恩背景特殊，黎巴嫩裔的他在巴西出生，6歲跟隨母親回到黎巴嫩。在巴黎取得2個工程學位。
高恩說，文化差異性使他更有意願，整合、理解其它國家。這是他能在日本相對保守的企業環境中成功的原因之一。
會多國語言也是幫助。高恩說得一口流利葡萄牙語、西班牙語、義大利語、法語及英語，對日語也有認識。
儘管全球跑透透，高恩長年主張，員工在家庭與工作要取得良好平衡，包括他自己。他多年前接受《財富》雜誌訪問表示：「我不把工作帶回家，週末我陪4個小孩玩、陪伴家庭，週一回到職場我就充飽了電。」
與他共事的人都說，高恩的管理風格是迅速果決。高恩曾向《財富》雜誌說，雷諾浪費太多時間討論「有的沒的」。
高恩有很多軼事，他當年接掌日產，曾把公司官方語言從日文轉成英文，引發爭議。還有一說是他早年就很愛車，據傳5歲時就能從喇叭聲分辨車型。
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