自從本田的“超跑”GK5和7.2秒破百的思域問世之後，本田品牌極致的動力就已經深入人心，而且隨後的CR-V、本田冠道等車型也讓我們進一步瞭解了本田的發動機有多瘋狂。
雖然本田十代雅閣還沒上市，但我想大家對它的外觀內飾都已經不陌生了，而且都在期待著2.0T+10AT這套動力總成的表現。然而最近在美國權威媒體的測試中顯示，十代雅閣2.0T車型的百公里加速時間為5.7秒！這個動力水平已經甩出非豪華品牌的同級別車型好幾條街了，與45萬起售的寶馬330以及自家的思域TYPE-R水平相當。
當然，這樣的動力表現放在寶馬330或是思域TYPE-R上都並不稀奇，要知道，雅閣只不過是一臺指導價在16.98-27.98萬元，並且以舒適著稱的家用中型車。同級別的邁騰等車型加速時間最快也不過7秒，相比之下，十代雅閣5.6秒的破百時間實在是太令人出乎意料。
自從本田用上了渦輪增壓之後，新車型的動力就好像被囚禁了多年的猛獸突然被打開牢籠一樣，呼嘯而出。那麼本田的渦輪增壓為什麼這麼牛？剛一出現就能碾壓造渦輪多年的德系車型呢？
其實本田並不是最近才推出的渦輪增壓發動機，早在上世紀80年代，本田的渦輪發動機曾經統治了整個F1賽場。1983年，本田作為引擎供應商，為威廉姆斯車隊提供引擎，帶來了一款代號為RA163E的渦輪增壓發動機，1.5L排量、雙渦輪增壓、V6佈局，最大功率600馬力，最高轉速能達到11000轉。這也是本田的首臺渦輪增壓發動機。
第二年，本田又將RA163E發動機進行了優化升級，推出了RA164E，比老款發動機增加了50馬力。當時搭載這款發動機的威廉姆斯車隊還在美國分站拿到了冠軍。
僅僅半年之後，本田就推出了新的RA165E發動機，最大功率提升到了800馬力。新發動機也幫威廉姆斯車隊的兩位車手拿到了4個分站冠軍，從這時開始，本田渦輪增壓發動機的優勢逐漸在F1賽場上顯現出來。
1986年，本田又繼續推出了RA166E發動機，最大功率提升到了900匹，在12500轉爆發。而這一年威廉姆斯車隊也靠RA166E這款發動機拿到了年度總冠軍。
從此開始本田便一發不可收拾，1987年推出了令競爭對手都無地自容的1.5T發動機RA167E，達到了1050匹馬力，增壓值為4bar（普通家用車為0.5bar左右），實在是令人難以置信。而這一年威廉姆斯車隊也繼續衛冕年度冠軍，兩名車手包攬亞軍。
由於本田的渦輪增壓發動機一家獨大，導致當時的比賽觀賞性越來越低，1988年國際汽聯開始對渦輪增壓發動機的增壓值限制在了2.5bar之內。而隨著規則的變化，這一年本田新推出的發動機也將增壓值下降到了2.5bar，功率也從之前的1050馬力下降到了680馬力。
不過本田的發動機實力就好像中國的乒乓球一樣，不管你是改變球的大小還是改變球的材質，冠軍永遠都是中國的。同樣，雖然是下降了馬力，但當年採用本田發動機的邁凱倫車隊卻取得了至今都無人能超越的巔峰成績。車隊提前6站鎖定年度冠軍，積分高出第二名三倍，兩位車手在全年16站的比賽中取得了15站冠軍，唯一失利的一站還是因為自家的兩臺賽車發生碰撞。
為了壓制本田發動機變態的實力，國際汽聯準備再一次改變規則，1989年開始全面封殺了渦輪增壓引擎。不過這依舊沒能磨滅本田發動機的勢頭，1989年本田推出了一款3.5L V10自然吸氣發動機，邁凱倫車隊使用本田的這臺發動機在接下來的三年裡連續三次衛冕世界冠軍。
直到1992年賽季結束時候，本田便退出了F1的舞臺。將這10年研發F1發動機的經驗應用到了量產車中，於是便產生了讓今天車迷熱血沸騰的產品，比如紅頭髮動機和“東瀛法拉利”NSX。
看到這我想大家也都明白了，本田的渦輪增壓發動機之所以有著這麼變態的動力，完全就是憑藉著10多年的F1賽車引擎調校經驗。其實不僅是渦輪增壓發動機，本田的自然吸氣發動機也同樣有比較領先的動力水平。比如飛度的1.5L發動機最大功率達到了131匹，而昂克賽拉同樣的1.5L發動機卻只有117匹。但是自然吸氣發動機一定要在大排量、多氣缸的情況下才能展現出優勢，所以直到本田推出渦輪增壓，我們才發現本田發動機驚人的動力表現。
我們說回十代思域，雖然目前這款車還沒上市，但是從本田之前的車型來看，新款雅閣的指導價格應該不會與現款有太大出入。預計十代雅閣1.5T車型將會對應現款的2.0L車型，指導價格預計會在17-20萬元；而2.0T車型則對應現款的2.4L車型，指導價格預計在21-24萬元；混動車型的動力總成預計會與現款保持一致，指導價可能也會維持目前的24-28萬元。如果未來上市後定價真是這樣，那麼憑1.5T與2.0T兩款車型的動力表現，新款雅閣可能會對同級別車型造成非常大的壓力。
-The End-
相關推薦
