當人們發現能源越來越少且越來越貴時，汽車廠商給出了兩種不同的解決辦法：歐洲車企開始把心思放在了渦輪增壓發動機上，而日系車卻專注於繼續壓榨自然吸氣發動機的功率。最開始，人們明顯的站邊也讓自吸和渦輪兩大隊伍吵得不可開交。而現在，自吸和渦輪的爭執聲似乎少了許多。其實在筆者看來，自吸用到的發動機正時技術和直接上“外掛”的渦輪增壓技術非但不是對立的，而且還是一對“好基友”，因為他們有一個共同的目標——省油！
當人們發現能源越來越少且越來越貴時，汽車廠商給出了兩種不同的解決辦法：歐洲車企開始把心思放在了渦輪增壓發動機上，而日系車卻專注於繼續壓榨自然吸氣發動機的功率。最開始，人們明顯的站邊也讓自吸和渦輪兩大隊伍吵得不可開交。而現在，自吸和渦輪的爭執聲似乎少了許多。其實在筆者看來，自吸用到的發動機正時技術和直接上“外掛”的渦輪增壓技術非但不是對立的，而且還是一對“好基友”，因為他們有一個共同的目標——省油！
既然是為了共同的目標而來，那自然就得放下偏見，特別是把自吸當做寶物來看待的日系車企。要說對自然吸氣發動機的堅持，本田和豐田這兩大日系車巨頭是很有代表性的。不過從目前的產品矩陣來看，本田似乎想通了很多東西，從幾萬到二十多萬的車型中都看得到渦輪增壓發動機的身影。這不禁讓人產生疑問，曾經想和自吸到白頭的本田大法，為何悄悄拿渦輪“焗了油”？
十代思域讓本田打開了渦輪增壓的大門
本田真正開始重用渦輪增壓發動機，實際上是從十代思域開始的。從2015年開始，九代思域每月三千多輛的銷量顯然有些力不從心，要拯救思域只有一個方法——換代。十代思域上市後，除了那炫酷的外觀以外，有著177馬力的1.5T地球夢發動機成了最吸引消費者眼球的亮點。而十代思域走紅的速度快得連本田自己都沒想到，上市半年內月銷就突破萬輛，因為賣得太火而導致東本產能不足。
當人們發現能源越來越少且越來越貴時，汽車廠商給出了兩種不同的解決辦法：歐洲車企開始把心思放在了渦輪增壓發動機上，而日系車卻專注於繼續壓榨自然吸氣發動機的功率。最開始，人們明顯的站邊也讓自吸和渦輪兩大隊伍吵得不可開交。而現在，自吸和渦輪的爭執聲似乎少了許多。其實在筆者看來，自吸用到的發動機正時技術和直接上“外掛”的渦輪增壓技術非但不是對立的，而且還是一對“好基友”，因為他們有一個共同的目標——省油！
既然是為了共同的目標而來，那自然就得放下偏見，特別是把自吸當做寶物來看待的日系車企。要說對自然吸氣發動機的堅持，本田和豐田這兩大日系車巨頭是很有代表性的。不過從目前的產品矩陣來看，本田似乎想通了很多東西，從幾萬到二十多萬的車型中都看得到渦輪增壓發動機的身影。這不禁讓人產生疑問，曾經想和自吸到白頭的本田大法，為何悄悄拿渦輪“焗了油”？
十代思域讓本田打開了渦輪增壓的大門
本田真正開始重用渦輪增壓發動機，實際上是從十代思域開始的。從2015年開始，九代思域每月三千多輛的銷量顯然有些力不從心，要拯救思域只有一個方法——換代。十代思域上市後，除了那炫酷的外觀以外，有著177馬力的1.5T地球夢發動機成了最吸引消費者眼球的亮點。而十代思域走紅的速度快得連本田自己都沒想到，上市半年內月銷就突破萬輛，因為賣得太火而導致東本產能不足。
十代思域的這一切似乎在給本田傳達一個信號：渦輪增壓發動機是個好東西。於是，CR-V開始主打渦輪增壓車型，並取得了良好的銷售業績；而此後上市的冠道和UR-V直接全系標配渦輪增壓發動機，這兩款兄弟車型大幾千輛的月銷業績也算得上是熱銷車型。全新換代的雅閣也用上了1.5T發動機，上市後便迅速回升了狀態，氣得邁騰、帕薩特直咬牙。甚至連凌派、享域這樣的中低端車型也都用上了渦輪增壓技術，而這兩款車也都進入了暢銷A級車的行列中。
當人們發現能源越來越少且越來越貴時，汽車廠商給出了兩種不同的解決辦法：歐洲車企開始把心思放在了渦輪增壓發動機上，而日系車卻專注於繼續壓榨自然吸氣發動機的功率。最開始，人們明顯的站邊也讓自吸和渦輪兩大隊伍吵得不可開交。而現在，自吸和渦輪的爭執聲似乎少了許多。其實在筆者看來，自吸用到的發動機正時技術和直接上“外掛”的渦輪增壓技術非但不是對立的，而且還是一對“好基友”，因為他們有一個共同的目標——省油！
既然是為了共同的目標而來，那自然就得放下偏見，特別是把自吸當做寶物來看待的日系車企。要說對自然吸氣發動機的堅持，本田和豐田這兩大日系車巨頭是很有代表性的。不過從目前的產品矩陣來看，本田似乎想通了很多東西，從幾萬到二十多萬的車型中都看得到渦輪增壓發動機的身影。這不禁讓人產生疑問，曾經想和自吸到白頭的本田大法，為何悄悄拿渦輪“焗了油”？
十代思域讓本田打開了渦輪增壓的大門
本田真正開始重用渦輪增壓發動機，實際上是從十代思域開始的。從2015年開始，九代思域每月三千多輛的銷量顯然有些力不從心，要拯救思域只有一個方法——換代。十代思域上市後，除了那炫酷的外觀以外，有著177馬力的1.5T地球夢發動機成了最吸引消費者眼球的亮點。而十代思域走紅的速度快得連本田自己都沒想到，上市半年內月銷就突破萬輛，因為賣得太火而導致東本產能不足。
十代思域的這一切似乎在給本田傳達一個信號：渦輪增壓發動機是個好東西。於是，CR-V開始主打渦輪增壓車型，並取得了良好的銷售業績；而此後上市的冠道和UR-V直接全系標配渦輪增壓發動機，這兩款兄弟車型大幾千輛的月銷業績也算得上是熱銷車型。全新換代的雅閣也用上了1.5T發動機，上市後便迅速回升了狀態，氣得邁騰、帕薩特直咬牙。甚至連凌派、享域這樣的中低端車型也都用上了渦輪增壓技術，而這兩款車也都進入了暢銷A級車的行列中。
當人們發現能源越來越少且越來越貴時，汽車廠商給出了兩種不同的解決辦法：歐洲車企開始把心思放在了渦輪增壓發動機上，而日系車卻專注於繼續壓榨自然吸氣發動機的功率。最開始，人們明顯的站邊也讓自吸和渦輪兩大隊伍吵得不可開交。而現在，自吸和渦輪的爭執聲似乎少了許多。其實在筆者看來，自吸用到的發動機正時技術和直接上“外掛”的渦輪增壓技術非但不是對立的，而且還是一對“好基友”，因為他們有一個共同的目標——省油！
既然是為了共同的目標而來，那自然就得放下偏見，特別是把自吸當做寶物來看待的日系車企。要說對自然吸氣發動機的堅持，本田和豐田這兩大日系車巨頭是很有代表性的。不過從目前的產品矩陣來看，本田似乎想通了很多東西，從幾萬到二十多萬的車型中都看得到渦輪增壓發動機的身影。這不禁讓人產生疑問，曾經想和自吸到白頭的本田大法，為何悄悄拿渦輪“焗了油”？
十代思域讓本田打開了渦輪增壓的大門
本田真正開始重用渦輪增壓發動機，實際上是從十代思域開始的。從2015年開始，九代思域每月三千多輛的銷量顯然有些力不從心，要拯救思域只有一個方法——換代。十代思域上市後，除了那炫酷的外觀以外，有著177馬力的1.5T地球夢發動機成了最吸引消費者眼球的亮點。而十代思域走紅的速度快得連本田自己都沒想到，上市半年內月銷就突破萬輛，因為賣得太火而導致東本產能不足。
十代思域的這一切似乎在給本田傳達一個信號：渦輪增壓發動機是個好東西。於是，CR-V開始主打渦輪增壓車型，並取得了良好的銷售業績；而此後上市的冠道和UR-V直接全系標配渦輪增壓發動機，這兩款兄弟車型大幾千輛的月銷業績也算得上是熱銷車型。全新換代的雅閣也用上了1.5T發動機，上市後便迅速回升了狀態，氣得邁騰、帕薩特直咬牙。甚至連凌派、享域這樣的中低端車型也都用上了渦輪增壓技術，而這兩款車也都進入了暢銷A級車的行列中。
回顧2019年上半年，本田在華銷量達到近75萬輛，同比增幅高達22.4%，而這樣的成績還是在整個車市下行的大環境下完成的。而本田銷量業績的攀升，正是搭載渦輪增壓發動機的車型形成比較完備的產品矩陣後發生的。一組組亮眼的銷售數據證明了十代思域給出的信號是真的：渦輪增壓發動機是個好東西！
為什麼渦輪能把本田“吹”起來？
之前我們提到，正時技術和渦輪增壓技術最初的目的都是省油。在正時技術達到空前高度以後面臨的則是很難再有提升的空間，而引來渦輪增壓技術便是繼續壓榨發動機的最佳方法。
當人們發現能源越來越少且越來越貴時，汽車廠商給出了兩種不同的解決辦法：歐洲車企開始把心思放在了渦輪增壓發動機上，而日系車卻專注於繼續壓榨自然吸氣發動機的功率。最開始，人們明顯的站邊也讓自吸和渦輪兩大隊伍吵得不可開交。而現在，自吸和渦輪的爭執聲似乎少了許多。其實在筆者看來，自吸用到的發動機正時技術和直接上“外掛”的渦輪增壓技術非但不是對立的，而且還是一對“好基友”，因為他們有一個共同的目標——省油！
既然是為了共同的目標而來，那自然就得放下偏見，特別是把自吸當做寶物來看待的日系車企。要說對自然吸氣發動機的堅持，本田和豐田這兩大日系車巨頭是很有代表性的。不過從目前的產品矩陣來看，本田似乎想通了很多東西，從幾萬到二十多萬的車型中都看得到渦輪增壓發動機的身影。這不禁讓人產生疑問，曾經想和自吸到白頭的本田大法，為何悄悄拿渦輪“焗了油”？
十代思域讓本田打開了渦輪增壓的大門
本田真正開始重用渦輪增壓發動機，實際上是從十代思域開始的。從2015年開始，九代思域每月三千多輛的銷量顯然有些力不從心，要拯救思域只有一個方法——換代。十代思域上市後，除了那炫酷的外觀以外，有著177馬力的1.5T地球夢發動機成了最吸引消費者眼球的亮點。而十代思域走紅的速度快得連本田自己都沒想到，上市半年內月銷就突破萬輛，因為賣得太火而導致東本產能不足。
十代思域的這一切似乎在給本田傳達一個信號：渦輪增壓發動機是個好東西。於是，CR-V開始主打渦輪增壓車型，並取得了良好的銷售業績；而此後上市的冠道和UR-V直接全系標配渦輪增壓發動機，這兩款兄弟車型大幾千輛的月銷業績也算得上是熱銷車型。全新換代的雅閣也用上了1.5T發動機，上市後便迅速回升了狀態，氣得邁騰、帕薩特直咬牙。甚至連凌派、享域這樣的中低端車型也都用上了渦輪增壓技術，而這兩款車也都進入了暢銷A級車的行列中。
回顧2019年上半年，本田在華銷量達到近75萬輛，同比增幅高達22.4%，而這樣的成績還是在整個車市下行的大環境下完成的。而本田銷量業績的攀升，正是搭載渦輪增壓發動機的車型形成比較完備的產品矩陣後發生的。一組組亮眼的銷售數據證明了十代思域給出的信號是真的：渦輪增壓發動機是個好東西！
為什麼渦輪能把本田“吹”起來？
之前我們提到，正時技術和渦輪增壓技術最初的目的都是省油。在正時技術達到空前高度以後面臨的則是很難再有提升的空間，而引來渦輪增壓技術便是繼續壓榨發動機的最佳方法。
在相同的排量下，渦輪增壓器帶給汽車另外一個好處便是提升發動機功率。而渦輪增壓盛行的時代，人們對汽車功率的需求也在逐漸提高。對於本田來說，提高功率相比其它品牌來說是更有需要的！為什麼呢？本田的汽車給消費者最大的兩個印象便是運動、操控，而這些和性能掛鉤的屬性難免讓人對其輸出功率有更多的期許。說實話，當年2.4L排量的雅閣輸出功率卻不到200匹馬力，而2.0L車型輸出功率卻在150馬力左右，現在看來的確有些寒酸了。
當人們發現能源越來越少且越來越貴時，汽車廠商給出了兩種不同的解決辦法：歐洲車企開始把心思放在了渦輪增壓發動機上，而日系車卻專注於繼續壓榨自然吸氣發動機的功率。最開始，人們明顯的站邊也讓自吸和渦輪兩大隊伍吵得不可開交。而現在，自吸和渦輪的爭執聲似乎少了許多。其實在筆者看來，自吸用到的發動機正時技術和直接上“外掛”的渦輪增壓技術非但不是對立的，而且還是一對“好基友”，因為他們有一個共同的目標——省油！
既然是為了共同的目標而來，那自然就得放下偏見，特別是把自吸當做寶物來看待的日系車企。要說對自然吸氣發動機的堅持，本田和豐田這兩大日系車巨頭是很有代表性的。不過從目前的產品矩陣來看，本田似乎想通了很多東西，從幾萬到二十多萬的車型中都看得到渦輪增壓發動機的身影。這不禁讓人產生疑問，曾經想和自吸到白頭的本田大法，為何悄悄拿渦輪“焗了油”？
十代思域讓本田打開了渦輪增壓的大門
本田真正開始重用渦輪增壓發動機，實際上是從十代思域開始的。從2015年開始，九代思域每月三千多輛的銷量顯然有些力不從心，要拯救思域只有一個方法——換代。十代思域上市後，除了那炫酷的外觀以外，有著177馬力的1.5T地球夢發動機成了最吸引消費者眼球的亮點。而十代思域走紅的速度快得連本田自己都沒想到，上市半年內月銷就突破萬輛，因為賣得太火而導致東本產能不足。
十代思域的這一切似乎在給本田傳達一個信號：渦輪增壓發動機是個好東西。於是，CR-V開始主打渦輪增壓車型，並取得了良好的銷售業績；而此後上市的冠道和UR-V直接全系標配渦輪增壓發動機，這兩款兄弟車型大幾千輛的月銷業績也算得上是熱銷車型。全新換代的雅閣也用上了1.5T發動機，上市後便迅速回升了狀態，氣得邁騰、帕薩特直咬牙。甚至連凌派、享域這樣的中低端車型也都用上了渦輪增壓技術，而這兩款車也都進入了暢銷A級車的行列中。
回顧2019年上半年，本田在華銷量達到近75萬輛，同比增幅高達22.4%，而這樣的成績還是在整個車市下行的大環境下完成的。而本田銷量業績的攀升，正是搭載渦輪增壓發動機的車型形成比較完備的產品矩陣後發生的。一組組亮眼的銷售數據證明了十代思域給出的信號是真的：渦輪增壓發動機是個好東西！
為什麼渦輪能把本田“吹”起來？
之前我們提到，正時技術和渦輪增壓技術最初的目的都是省油。在正時技術達到空前高度以後面臨的則是很難再有提升的空間，而引來渦輪增壓技術便是繼續壓榨發動機的最佳方法。
在相同的排量下，渦輪增壓器帶給汽車另外一個好處便是提升發動機功率。而渦輪增壓盛行的時代，人們對汽車功率的需求也在逐漸提高。對於本田來說，提高功率相比其它品牌來說是更有需要的！為什麼呢？本田的汽車給消費者最大的兩個印象便是運動、操控，而這些和性能掛鉤的屬性難免讓人對其輸出功率有更多的期許。說實話，當年2.4L排量的雅閣輸出功率卻不到200匹馬力，而2.0L車型輸出功率卻在150馬力左右，現在看來的確有些寒酸了。
因此，提升車輛的動力輸出是非常適合本田“人設”的做法，而本田能採用的最佳辦法就是渦輪增壓技術。本田動力提升之後有多得民心，那一組組銷量數據便是最佳的答案。而當CR-V出事後，即便是1.5T的地球夢“盛產機油”也阻止不了消費者對本田的熱愛，這一案例也說明了擁有了渦輪之後的本田，就好比開了一個“物理外掛”。
寫在最後
之前我們的主編說“本田遇上了最好的時代，我們遇上了最好的本田”。而在筆者看來，本田遇上的“最好的時代”便是渦輪時代，而要成為最好的本田，渦輪增壓發動機是其最強大的助推力量。